Moby Baby Two

Moby Baby Two
Il Moby Lally in navigazione verso Piombino
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Armatore	Moby Lines
Proprietà	Jydsk Færgefart A/S (1974-1981) K/S Difko XVI (1981-1991) Effoa Oy (1991) Difko Leasing A/S (1991-1997) United Container Systems (1997-1999) Foras Ship Lease A/S (1999-2000) Moby S.p.A. (2000-2024)
Registro navale	RINA, n° 77829
Porto di registrazione	Kalundborg (1974-1983) Mariehamn (1983-1991) Rønne (1991-2000) Napoli (2000-2024)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: I B M U (India-Bravo-Mike-Uniform) Numero MMSI: 247616000 Numero IMO: 7360681 Numero di matricola (IT): NA444
Rotta	Piombino↔Portoferraio
Costruttori	Schichau Seebeckwerft AG
Cantiere	Bremerhaven, Germania Ovest
Costruzione n.	2255
Impostazione	15 giugno 1974
Varo	28 settembre 1974
Consegna	18 dicembre 1974
Entrata in servizio	21 dicembre 1974
Nomi precedenti	Kattegat II (varo) Kalle III (1974-1983) The Viking (1983-1989) Wasa Prince (1989-1991) Peder Olsen (1991-2000) Moby Lally (2000-2017)
Intitolazione	Kattegat, stretto che separa la Svezia dalla Danimarca (varo) Vaasa, città finlandese (1989-1991) Peder Olsen, sacerdote norvegese (1991-2000) Lara Ciribì, detta Lally, ex moglie dell'armatore Vincenzo Onorato[1] (2000-2017) Moby Baby, traghetto appartenuto alla Moby Lines (2017-2024)
Fuori servizio	30 settembre 2024
Disarmo	30 settembre 2024
Radiazione	20 ottobre 2024
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Aliağa nel 2024
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda	8 570 tsl
Stazza netta	3 361,8 tsn
Portata lorda	990 tpl
Lunghezza	118,58 m
Larghezza	18,52 m
Pescaggio	5,1 m
Propulsione	2 motori diesel MAN 12V40/54, 9 856 kW
Velocità	20 nodi (37,04 km/h)
Capacità di carico	300 automobili[2]
Numero di cabine	26 (equipaggio)
Passeggeri	1 150
(SV) Kalle III (1974), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 16 novembre 2025. (DA) Moby Baby Two, su faergelejet.dk. URL consultato il 16 novembre 2025. Moby Baby Two, su pianetanavi.net. URL consultato il 16 novembre 2025.
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Il Moby Baby Two è stato un traghetto, appartenuto alla compagnia di navigazione italiana Moby Lines dal 2000 al 2024.

La nave fu varata presso gli Schichau Seebeckwerft AG di Bremerhaven il 28 settembre 1974 col nome di Kattegat II. Il 21 dicembre dello stesso anno entrò in servizio per conto della Juelsminde-Kalundborg Linien tra Juelsminde e Kalundborg, col nome cambiato in Kalle III. Nel 1981 passò di proprietà alla compagnia danese K/S Difko XVI, che la noleggiò nuovamente ai precedenti proprietari.

Rimase in servizio sulla rotta originaria fino al giugno 1983. Il mese seguente fu noleggiata alla Rederi Ab Sally, prendendo il nome di The Viking e venendo messa in servizio tra Ramsgate e Dunkerque. Il noleggio terminò nel gennaio 1989 e la nave fu noleggiata per due mesi alla B&I Line, che la impiegò nei collegamenti tra Dublino e Holyhead. Ad aprile l'unità fu nuovamente noleggiata, in quest'occasione alla compagnia finlandese Vasabåtarna, che la rinominò Wasa Prince e la immise sulla rotta Vaasa - Umeå. A dicembre l'unità tornò in servizio per Sally Line tra Ramsgate e Dunkerque, mentre ad aprile 1990 passò nuovamente alla Vasabåtarna, che la impiegò sulla stessa linea dell'anno precedente.

Nel febbraio 1991 la nave passò alla Difko Leasing International A/S, venendo noleggiata, a partire da giugno, alla danese Bornholmstrafikken. Con questa compagnia, l'unità, rinominata Peder Olsen, operò con base nel porto di Rønne, effettuando collegamenti con Ystad (Svezia), Copenaghen e Sassnitz (Germania). Tra giugno e settembre 1998 la nave fu impiegata nelle linee verso la Polonia, facendo scalo a Świnoujście.

Il 29 ottobre 1999 venne disarmato a Rønne e messo in vendita. Successivamente venne trasferito a Fredericia. Nel gennaio del 2000, dopo circa due mesi di disarmo, venne acquistato dall'italiana Moby Lines e, ribattezzato Moby Lally il 3 gennaio, salpò il 14 gennaio dalla Danimarca per Livorno, dove giunse il 22 gennaio. Nello scalo labronico, il nuovo acquisto della balena blu venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, al termine dei quali avrebbe dovuto prendere servizio nei collegamenti tra Civitavecchia ed Olbia, infine operati dal Moby Vincent. Terminati i lavori, il 1º giugno prese quindi servizio nei collegamenti tra Genova e Bastia.^[3]

Nel 2001 è stato trasferito in pianta stabile sulla Piombino-Portoferraio in sostituzione del Moby Blu, contestualmente disarmato a Cagliari, venendo sporadicamente impiegato nei collegamenti tra Livorno e Bastia in sostituzione del Moby Vincent fino al 2009.^[3]

Il 20 gennaio 2017 venne ribattezzato Moby Baby Two.^[4]

A fine novembre 2021 è stato trasferito da Portoferraio ai cantieri navali di Menzel Bourguiba, in Tunisia, dov'è giunto il 2 dicembre, per lavori di manutenzione.^[5] Nella sosta tecnica, durata fino al giugno del 2022, il traghetto è stato sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione e manutenzione ordinaria, durante i quali è stato rimosso il bar coperto a poppa. Terminata la sosta tunisina, il traghetto è tornato in servizio a luglio nei collegamenti con l'isola d'Elba.^[3]

Il 30 settembre 2024, dopo ventiquattro anni di servizio per Moby, il traghetto è stato disarmato a Piombino e il 20 ottobre, venduto per demolizione.^[6] In seguito a ciò, il 25 novembre è stato trasferito a Portoferraio, dov'è stato sottoposto ai lavori propedeutici all'ultimo viaggio verso la Turchia, iniziato il 3 dicembre. Giunto tre giorni dopo in rada ad Aliağa, il traghetto è stato poi spiaggiato il 12 dicembre.^[3]

• Sara I

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