Sara I
| Sara I | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | El Salam Shipping & Trading |
| Proprietà | Jydsk Færgefart (1974-1981) DFDS (1981-1984) J. Lauritzen (1984-1988) Grenaa-Hundested Linien (1988-1994) Fred. Olsen Express (1994-2002) El Salam Shipping & Trading (2002-2010) |
| Porto di registrazione |  Grenaa (1974-1994) Santa Cruz de Tenerife (1994-2002) Panama (2002-2010)
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| Identificazione |
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| Ordine | 15 giugno 1973 |
| Costruttori | Schichau-Unterweser AG |
| Cantiere | Bremerhaven, Germania Ovest |
| Costruzione n. | 2252 |
| Impostazione | 22 ottobre 1973 |
| Varo | 30 aprile 1974 |
| Consegna | 30 luglio 1974 |
| Entrata in servizio | 6 agosto 1974 |
| Nomi precedenti | Djursland II (1974-1981) Djursland (1981-1994) Benchijigua II (1994-1995) Benchijigua (1995-2000) Betancuria (2000-2002) |
| Nomi successivi | Winner 10 (2010) |
| Intitolazione | Djursland, penisola tra Danimarca e Svezia (1974-1994) Benchijiigua, villaggio a La Gomera (1994-2000) Betancuria, comune spagnolo (2000-2002) |
| Fuori servizio | gennaio 2010 |
| Disarmo | 13 gennaio 2010 |
| Radiazione | aprile 2010 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Aliağa nel 2010 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 4 371 tsl |
| Stazza netta | 2 273 tsn |
| Portata lorda | 1 453 tpl |
| Lunghezza | 118,6 m |
| Larghezza | 18,9 m |
| Pescaggio | 5,01 m |
| Propulsione | 2 motori diesel MAN 12V40/54A, 9 855 kW |
| Velocità | 19 nodi (35,19 km/h) |
| Capacità di carico | 370 auto |
| Numero di cabine | 172 (posti letto) |
| Passeggeri | 1 500 |
| (DA) Winner 10 (ex. Djursland II, su faergelejet.dk. URL consultato il 16 novembre 2025. | |
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Il Sara I è stato un traghetto, appartenuto dal 2002 al 2010 alla compagnia di navigazione egiziana El Salam Shipping & Trading, ultima proprietaria prima della demolizione.
Servizio
Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle, venne varato il 30 aprile 1974 nel cantiere navale Schichau-Unterweser di Bremerhaven con il nome di Djursland II e consegnato il 30 luglio seguente alla danese Jydsk Færgefart, per la quale prese servizio il 6 agosto nei collegamenti tra Grenaa ed Hundested in sostituzione del Djursland.[1]
Il 6 gennaio 1981 venne venduto alla DFDS, continuando, come nel caso del gemello Kalle III, contestualmente ceduto alla Difko XVI, ad operare sulla stessa rotta, con il nome troncato in Djursland ed in noleggio alla vecchia compagnia proprietaria. Il 5 gennaio 1984 venne venduto alla J. Lauritzen, continuando il noleggio.[1]
Il 30 aprile 1994 terminò il servizio nel Kattegat ed il giorno seguente disarmato a Fredericia e messo in vendita. A giugno venne poi trasferito a Køge. Ad agosto, dopo circa quattro mesi di disarmo, venne venduto alla spagnola Fred. Olsen Express, alla quale venne consegnato il 2 settembre, giorno in cui venne ribattezzato Benchijigua II. Sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione in cantiere a Southampton, il traghetto tornò in servizio ad ottobre nei collegamenti tra Los Cristianos, La Gomera e Las Palmas de Gran Canaria. Nel 1995, con l'uscita dalla flotta del precedente Benchijigua, il nome venne troncato in Benchijigua.[1]
Nel marzo del 2000 venne ribattezzato Betancuria e trasferito nei collegamenti tra Las Palmas, Puerto del Rosario ed Arrecife, dove operò per relativamente poco, dato che nel giugno del 2001 venne disarmato e messo in vendita.[1]
Nel febbraio del 2002, dopo alcuni mesi di disarmo, il traghetto venne acquistato dall'egiziana El Salam Shipping & Trading e, ribattezzato Sara I, venne trasferito nel Mar Rosso, dove prese servizio nei collegamenti tra Aqaba e Nuweiba[1] in sostituzione dell'El Salam 93.
Nella stagione estiva 2003, dal 19 luglio al 30 settembre, venne noleggiato alla marocchina Comarit, operando nei collegamenti tra Almería ed Al-Hoseyma. Tale noleggio venne ripetuto anche dal 2004 al settembre del 2005. Terminato il secondo noleggio marocchino, nello stesso mese il traghetto venne noleggiato a lungo termine alla Lineas Maritimas Europeas, per la quale tornò in servizio tra Spagna e Marocco, stavolta nello stretto di Gibilterra, nei collegamenti tra Algeciras e Tangeri.[1]
Il 13 gennaio 2010, una volta terminato il noleggio, venne disarmato a Suez in attesa di impieghi. Tuttavia, ad aprile il traghetto venne venduto alla società nevisiana Redmont Marine Ltd, incaricata di effettuare le attività di demolizione. In seguito a ciò, nello stesso mese il traghetto, nel frattempo ribattezzato Winner 10, salpò dall'Egitto per Alang, dove venne spiaggiato il 10 maggio seguente.[1]
Navi gemelle
Note
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