Standard BRT

• Corsie preferenziali – è importantissimo che ai bus siano garantite corsie dedicate, per evitare che essi vengano bloccati dal traffico. La delimitazione e segnalazione di tali corsie può essere di varia natura (ad esempio pitture pavimentali, coni stradali, spartitraffico o altri elementi rialzati). Si possono implementare anche delimitazioni "virtuali", come ad esempio un sistema di controllo basato su telecamere.
• Allineamento della corsia – le corsie devono presentare un numero molto limitato di intersezioni, e dovrebbero essere disposte in maniera da garantire una circolazione più agevole (può essere utile disporle verso il centro della strada nei tratti senza fermate, mentre parallelamente al marciapiede in prossimità di esse).
• Acquisto dei biglietti a terra – non dev'essere consentito l'acquisto di titoli di viaggio a bordo, ma devono essere presenti dei sistemi a terra di verifica dell'acquisto, ad esempio dei tornelli. Questa caratteristica permette di ridurre i tempi di fermata, poiché i passeggeri possono salire da tutte le porte anziché solo da quella anteriore. Il miglioramento dei tempi di percorrenza permette inoltre di ridurre il numero di bus necessari per il servizio di una data linea: se i bus perdono meno tempo fermi a bordo strada, faranno molto prima ad arrivare al capolinea e tornare indietro.
• Gestione degli incroci – i bus devono avere la precedenza. Negli incroci regolati da semaforo, è necessario fare in modo che il bus ottenga sempre la luce verde, e che non debba rallentare a causa di veicoli in svolta (per questo motivo la svolta può essere vietata quando porta ad attraversare le corsie preferenziali).
• Salita a bordo a filo piattaforma – ridurre il distacco tra la piattaforma d'imbarco e il pianale del bus accelera i tempi di salita. L'assenza di scalini o intercapedini inoltre migliora la sicurezza dei passeggeri. Per tenere lo stacco al di sotto dei 5 cm è possibile utilizzare sistemi a guide ottica o magnetica in prossimità delle piattaforme, oppure marciapiedi profilati in maniera speciale per permettere l'allineamento degli pneumatici.

• Corsia preferenziale (8)
• Allineamento della corsia (8)
• Acquisto dei biglietti a terra (8)
• Gestione degli incroci (7 punti)
• Salita a bordo a filo piattaforma (7 punti)

• Linee multiple (4 punti)
• Diversificazione del servizio, ossia la presenza di corse veloci, limitate e locali (3 punti)
• Presenza di un "centro di controllo" (3 punti)
• Posizionamento su una delle dieci direttrici più trafficate (2 punti)
• Offerta ottimizzata sulla base della domanda (3 punti)
• Connessioni tra direttrici diverse (2 punti)
• Operatività di notte e nei festivi (2 punti)

• Corsie di sorpasso in corrispondenza delle stazioni (3 punti)
• Riduzione delle emissioni dei bus (3 punti)
• Stazioni lontane dagli incroci (3 punti)
• Stazioni vicine al centro (2 punti)
• Qualità della pavimentazione (2 punti)

• Sicurezza e comfort delle operazioni di salita/discesa (3 punti)
• Numero di porte sui bus (3 punti)
• Corsie di canalizzazione e sottofermate all'interno delle stazioni più frequentate (1 punto)
• Distanza tra stazioni (2 punti)
• Presenza di porte scorrevoli alle stazioni (1 punto)

• Modelli di branding (3 punti)
• Informazione e comunicazione ai passeggeri (2 punti)

• Interscambio con altre modalità di trasporto (3 punti)
• Parcheggi per biciclette nelle stazioni (2 punti)
• Corsie ciclabili nelle stazioni (2 punti)
• Integrazione con bike sharing (1 punto)
• Sicurezza e accessibilità ai pedoni (3 punti)
• Accessibilità (3 punti)

Ai punteggi appena esposti possono essere decurtati fino a un massimo di 63 punti nel caso la qualità servizio sia inficiata da condizioni quali il sovraffollamento, una velocità media troppo ridotta, manutenzione carente o portata massima al di sotto delle aspettative.