Superstar (Seajets)
| Superstar Σουπερσταρ | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Seajets |
| Proprietà | RMT (1974-1992) Strintzis Lines (1992-2000) Blue Star Ferries (2000-2011) Golden Star Ferries (2011-2021) Seajets (dal 2021) |
| Registro navale | RINA, nº 92478 |
| Porto di registrazione |  Ostenda (1974-1992) Il Pireo (dal 1992)
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| Identificazione |
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| Rotta | Volo → Sciato → Scopelo → Alonneso |
| Costruttori | N.V. Boelwerf S.A, |
| Cantiere | Tamise, Belgio |
| Costruzione n. | 1477 |
| Impostazione | 17 febbraio 1973 |
| Varo | 6 febbraio 1974 |
| Consegna | 5 luglio 1974 |
| Entrata in servizio | 15 luglio 1974 |
| Nomi precedenti | Prince Laurent (1974-1992) Ionian Express (1992-1993) Superferry II (1993-2021) |
| Intitolazione | Lorenzo, principe del Belgio (1974-1992) Mar Ionio, bacino del mar Mediterraneo (1992-1993) |
| Stato | in servizio |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 4 985 tsl |
| Stazza netta | 2 406 tsn |
| Portata lorda | 1 029 tpl |
| Lunghezza | 118,01 m |
| Larghezza | 19,21 m |
| Pescaggio | 4,3 m |
| Propulsione | 2 motori diesel Pielstick 12PC2V-400, 13 240 kW |
| Velocità | 22 nodi (40,74 km/h) |
| Capacità di carico | 271 auto o 380 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 63 (posti letto) |
| Equipaggio | 125 |
| Passeggeri | 1 530 |
| (EN) Superstar, su leonardoinfo.com. URL consultato il 19 ottobre 2025. (DA) Superstar, su faergelejet.dk. URL consultato il 19 ottobre 2025. | |
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Il Superstar è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets.
Servizio
Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle, venne varato il 6 febbraio 1974 nel cantiere navale N.V. Boelwerf S.A di Tamise con il nome di Prince Laurent e consegnato il 5 luglio successivo alla RMT, per la quale prese servizio dieci giorni dopo nei collegamenti tra le due sponde della Manica, tra Ostenda e Dover, aggiungendosi al gemello Prins Philippe.[1] Il 2 febbraio 1978 entrò in collisione con la banchina del porto di Dover, riportando lievi danni. In seguito a ciò, una volta fatto ritorno a Ostenda, venne trasferito in cantiere.[1]
Dal 4 febbraio al maggio del 1990 venne noleggiato alla Sealink Dieppe Ferries, per la quale operò nei collegamenti tra Dieppe e Newhaven. Terminato il noleggio, tornò a operare sulla propria rotta, che, a partire dal 1991, operò solo nel periodo estivo, rimanendo il resto dell'anno in disarmo.[1]
Il 29 luglio 1992 venne venduto alla greca Strintzis Lines e, ribattezzato Ionian Express, venne trasferito da Ostenda a Perama, dove venne sottoposto a importanti lavori di ristrutturazione, riguardanti l'ampliamento del garage, il completo refitting dei locali interni, la rimozione di gran parte delle cabine e la rimodellazzione della poppa e della poppa, nel caso della seconda con l'aggiunta di una balconata. Terminati i lavori, nel maggio del 1993 venne ribattezzato Superferry II e prese inizialmente servizio nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos, Siro, Stampalia, Calimno, Coo, Nisiro, Piscopi e Rodi. Nel 1994 iniziò poi a operare solo nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos e Siro.[2]
Nel 2000, con l'acquisizione della Strintzis Lines da parte dell'Attica Group, venne trasferito alla neocostituita Blue Star Ferries, continuando a operare sulla stessa rotta sotto le insegne della divisione Blue Ferries. Saltuariamente ha anche operato nel periodo invernale nei collegamenti tra Il Pireo, Siro, Tino e Mykonos in sostituzione delle altre unità della flotta.[2]
Il 25 settembre 2010 entrò in collisione con la banchina a Tino, causando uno squarcio di nove metri sulla fiancata al di sotto della linea di galleggiamento, che provocò l'allagamento di alcuni compartimenti stagni e della sala macchine.[1] Ciò pose fine al suo servizio per la compagnia greca, che decise di mettere in vendita l'unità. Pochi mesi dopo, nel febbraio del 2011, venne acquistato dalla neonata Golden Star Ferries, che sottopose il traghetto a un ciclo di lavori di ristrutturazione, durante i quali venne aggiunto un bulbo di prua. A marzo tornò in servizio nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos e Nasso. Nel 2013 tornò poi a operare nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos e Siro.[2]
Nel 2016, con l'entrata in servizio del nuovo Superferry, venne momentaneamente trasferito nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos, Io, Nasso e Paro. Nel 2017, dopo un altro ciclo di lavori di ristrutturazione a Perama, tornò in servizio nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos e Siro.[2]
Nel 2018 venne trasferito insieme al Superferry nei nuovi collegamenti tra Rafina, Andro, Tino, Mykonos, Paro, Io, Santorini e Candia, segnando così l'apertura del primo collegamento tra Rafina e Creta. Dall'anno seguente il traghetto tornò poi a operare solo nei collegamenti tra Rafina e le Cicladi.[2]
L'11 ottobre 2021 è stato venduto alla Seajets e, ribattezzato Superstar[1], continuò a operare sulla stessa rotta per tutto il 2022. Tuttavia, nel 2023, dopo 30 anni di servizio nei collegamenti tra Rafina e le Cicladi, è stato trasferito nei collegamenti tra Volo, Sciato, Scopelo e Alonneso, nelle Sporadi.[2]
Navi gemelle
Note
Altri progetti
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