Eltim V2
 Wagon nr 230 podczas manewrowania w zajezdni Take Ionescu, 1989 r. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Electrometal Timișoara |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1981–1982 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
21 050 mm |
| Szerokość |
2300 mm |
| Masa |
27 500 kg |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo’2’Bo’ |
| Moc silników |
2 × 96 kW |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Przyspieszenie |
1 m/s² |
| Liczba miejsc ogółem |
155 |
Eltim V2 – typ silnikowego wagonu tramwajowego produkcji rumuńskiej. Ten sześcioosiowy, przegubowy prototyp, zbudowany w latach 1981–1982 w zakładach Electrometal Timișoara (Eltim), kursował liniowo po torowiskach systemu tramwajowego w Timișoarze. Tramwaj otrzymał numer taborowy 230 i został wpisany na stan przedsiębiorstwa komunikacyjnego IJTL Timiș, które w 1991 r. przemianowano na Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT). Rzeczony tramwaj był pierwszym przegubowym wagonem tramwajowym w historii tramwajów w Timișoarze.
Oznaczenie
Pełne oznaczenie tramwaju brzmiało Tramvai articulat V2-1982, tj.
| Tramvai articulat | tramwaj przegubowy |
| V2 | skrót od Vagon2, oznaczający tramwaj złożony z dwóch członów |
| 1982 | rok wprowadzenia do eksploatacji |
Konstrukcja
Tramwaj V2 opierał się konstrukcyjnie na wytwarzanym od 1970 r. tramwaju jednoczłonowym typu Timiș 2. De facto V2 składał się z przedniej części tramwaju silnikowego Timiș 2, która połączona została z tylną częścią wagonu doczepnego. Po lewej stronie nadwozia znajdowało się czworo drzwi harmonijkowych, przy czym pierwsze i ostatnie były pojedyncze. Skrajne wózki były napędowe, natomiast środkowy, umieszczony pod przegubem, był toczny.
Prototypowy tramwaj posłużył producentowi do zdobycia doświadczenia w budowie tramwajów przegubowych. Wcześniej tramwaje przegubowe eksploatowano jedynie w Bukareszcie. W tamtejszych warsztatach tramwajowych od 1972 r. produkowano trójczłonowe, sześcioosiowe tramwaje serii V3A.
Historia
Jazdy próbne tramwaju nr 230 rozpoczęto w 1982 r., początkowo przydzielono go do linii nr 4[2]. W późniejszym czasie obsługiwał także inne linie, na przykład okrężne nr 6 i nr 7. Połączenie tramwaju V2 z wagonem doczepnym nie było możliwe z powodu zbyt krótkich peronów przystankowych. Z powodu licznych i różnorodnych problemów technicznych prototyp rzadko wyjeżdżał z zajezdni. W 1985 r. przez dłuższy czas był odstawiony[3][4].
Po rewolucji w Rumunii i następującym po niej kryzysie gospodarczym doszło do dużego spadku liczby pasażerów transportu publicznego, przedsiębiorstwo RATT wycofało prototyp tramwaju V2 z eksploatacji. W sierpniu 1992 r. tramwaj był częściowo zdekompletowany i stacjonował w zajezdni Dâmbovița, jednak w 1994 r. wciąż znajdował się na stanie RATT[5]. W 1998 r. został ostatecznie zezłomowany.
Przypisy
- ↑ http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=156190
- ↑ „Der Stadtverkehr”. 10, 1983. Werner Stock. (niem.).
- ↑ „Der Stadtverkehr”. 11, 1985. Werner Stock. (niem.).
- ↑ „Der Stadtverkehr”. 12, 1985. Werner Stock. (niem.).
- ↑ 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara: 1994.
Bibliografia
- 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara: 1994.
- Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999, Monografie. Timișoara: 1999.