Pesa SM42-6Dn
 Lokomotywa SM42-6Dn Hydrogen podczas targów InnoTrans w Berlinie (2022) | |
| Inne oznaczenia |
typ 6Dn |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
2021 (prototyp)[1] |
| Układ osi |
Bo′Bo′[2] |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
ok. 70 t[3] |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna (ogniwa paliwowe + bateria)[4] |
| Typ silników |
asynchroniczne[2] |
| Liczba silników |
4[2] |
| Napięcie zasilania |
< 800 V (DC)[2] |
| Pojemność zbiorników paliwa |
175 kg H2[3] |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
4×180 kW (silniki trakcyjne)[2] |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
90 km/h[3] |
SM42-6Dn Hydrogen – lokomotywa manewrowa o napędzie wodorowym (ogniwa paliwowe z magazynem energii), opracowana przez Pesę Bydgoszcz jako modernizacja lokomotywy serii SM42[4]. Lokomotywa została zaprojektowana do prac manewrowych i prowadzenia lekkich składów towarowych, m.in. na bocznicach i w terminalach intermodalnych[2].
Historia
Prace nad projektem wodorowej lokomotywy manewrowej Pesa rozpoczęła w 2019, opierając konstrukcję na ostoi lokomotywy serii SM42 (oznaczenie typu 6Dn).[2] W 2021 informowano, że wodorowa lokomotywa jest przygotowywana m.in. z myślą o zastosowaniach przemysłowych i zapleczu logistycznym (w tym w projektach powiązanych z Orlen Koltrans)[5]. Prototyp zaprezentowano publicznie podczas targów TRAKO 2021.[1] W 2022 prowadzono wstępne testy w zakładzie producenta w Bydgoszczy, a we wrześniu 2022 lokomotywę (wraz z mobilną infrastrukturą tankowania) prezentowano podczas targów InnoTrans w Berlinie[3]. W grudniu 2022 zakończono badania certyfikfikacyjne prowadzone przez Instytut Kolejnictwa[3]. W czerwcu 2023 prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji do celów przeprowadzenia prób eksploatacyjnych dla pierwszej lokomotywy z napędem wodorowym w Polsce (typ 6Dn)[4].
We wrześniu 2025 spółka POL-MIEDŹ TRANS (Grupa KGHM) poinformowała o przeprowadzeniu czterodniowych testów SM42-6Dn Hydrogen w warunkach przemysłowych na infrastrukturze KGHM (transport m.in. piasku, koncentratu i rudy miedzi w rejonie Lubina, Rudnej i Polkowic).[6]
Konstrukcja i napęd
Lokomotywa ma elektryczny układ trakcyjny, w którym energia elektryczna wytwarzana jest w dwóch ogniwach paliwowych o mocy 2×85 kW (łącznie 170 kW) i buforowana w baterii trakcyjnej (technologia LTO).[3] Zasilanie trafia do czterech asynchronicznych silników trakcyjnych (4×180 kW).[2] Wodór magazynowany jest w zbiornikach o łącznej pojemności 175 kg.[3]
W ramach wyposażenia wskazywano m.in. system zdalnego sterowania (sterowanie radiowe) oraz funkcje wspomagające manewry (jazda autonomiczna) i system rozpoznawania przeszkód.[2]
Dane techniczne
Podstawowe parametry techniczne lokomotywy zestawiono na podstawie dostępnych danych producenta i opisów branżowych.[3][2]
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ osi | Bo′Bo′ |
| Prędkość maksymalna | 90 km/h |
| Masa służbowa | ok. 70 t |
| Ogniwa paliwowe | 2×85 kW (łącznie 170 kW) |
| Silniki trakcyjne | 4×180 kW (asynchroniczne) |
| Pojemność baterii trakcyjnej | ok. 167,6 kWh (LTO) |
| Zapas wodoru | 175 kg |
| Napięcie zasilania (DC) | < 800 V |
Zobacz też
Przypisy
- 1 2 Pesa unveils prototype hydrogen shunting locomotive [online], JEC Composites, 20 października 2021 [dostęp 2026-01-13] (ang.).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roman Czubiński, Wodorowa Pesa: Znamy szczegóły dopuszczenia do eksploatacji [online], Rynek Kolejowy, 9 czerwca 2023 [dostęp 2026-01-13].
- 1 2 3 4 5 6 7 8 PESA SM42-6Dn Shunting Locomotive: case study [pdf] [online], Ballard Power Systems [dostęp 2026-01-13] (ang.).
- 1 2 3 Lokomotywa z napędem wodorowym dopuszczona do eksploatacji [online], Urząd Transportu Kolejowego, 7 czerwca 2023 [dostęp 2026-01-13].
- ↑ PESA wdraża technologię wodorową [online], Kurier Kolejowy, 12 maja 2021 [dostęp 2026-01-13].
- ↑ POL-MIEDŹ TRANS przetestował lokomotywę na wodór [online], Biuro prasowe KGHM Polska Miedź, 8 września 2025 [dostęp 2026-01-13].