Scania OmniLine

Scania OmniLine

Scania OmniLine w Odense
Dane ogólne
Inne nazwy	Scania IL94 IB Scania K IB
Producent	Scania Scania Bussar Silkeborg (później Vest Busscar Silkeborg) BaltCoach Scania Production Słupsk Scania Petersburg
Premiera	2000
Lata produkcji	2000 - grudzień 2002 (Dania) 2002 - 2007 (Estonia) 2007 - 2008 (Polska) [1][2] 2004 (2008) - 2009 (Rosja) [3][4]
Miejsce produkcji	Silkeborg Tartu Słupsk Sankt Petersburg
Dane techniczne
Typy nadwozia	Autobus międzymiastowy
Układ drzwi	OmniLine (2000): 1-1-0 (12 m) 1-1-0 (13,5 m) OmniLine (2005): 1-1-0 (10,8 m) 1-1-0 1-2-0 (12 m) 1-2-0 (12,7 m) [5]
Liczba drzwi	2
Wysokość podłogi	Scania OmniLine (2000): 860 mm Scania OmniLine (2005): 860 mm 970 mm
Silniki	DC 901/04 (230 KM) DC 902/05 (260 KM) DC 9-03/06 (300 KM) (Euro 3)
Moc silników	230, 260 i 300 KM
Skrzynia biegów	Scania GR801 ZF 4HP 502C ZF 5HP 502 C ZF 4HP 592C ZF 5HP 592C ZF 5HP 602C [6][7]
Długość	OmniLine (2000): 12 000 mm 13 500 mm OmnilLine (2005): 10 800 mm 12 000 mm 12 700 mm
Szerokość	2 550 mm
Wysokość	max. 3 300 mm
Masa całkowita	19 500 kg
Rozstaw osi	OmniLine (2000): 5 900 mm 7 400 mm OmniLine (2005):
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	OmniLine (2000): 55 +1 47+1[8] OmniLine (2005): 57 [9]
Informacje dodatkowe
ABS	tak
Klimatyzacja	opcja

Scania OmniLine – autobus międzymiastowy produkowany przez koncern Scania w latach 2000 - 2009 r

Konstrukcja została opracowana przez duńskie Scania Bussar Silkeborg (dawnej DAB Silkeborg) pod koniec 1999 r jako najmłodszy członek rodziny Omni (obok miejskiego OmniCity, podmiejskiego OmniLink)^[10]. Rok później, doczekała się premiery i wdrożenia do produkcji seryjnej. Z uwagi na zastosowane podwozie i przeszłość zakładów, nieformalnie jest uznawany za modernizację DAB Facelift - modelu stanowiącego zabudowę zmodernizowanej karoserii duńskiego producenta na podwoziu Scanii. Był dostępny w dwóch wariantach długości (12 m i 13,5 m, za niewielką dopłatą), dwóch wysokościach podłogi (860 mm i 960 mm) na międzymiastowym wariancie podwozia Scania L94 IB^[11][10]. Wzorem pozostałych modeli z rodziny Omni, cechował się montowaną wzdłużnie, pochyloną o 60 stopni jednostką napędową, co umożliwiło zastosowanie niskiej podłogi z tyłu pojazdu, zwiększając przestrzeń nad głową pasażerów i utrzymując całkowitą wysokość autobusu na niskim poziomie. Masa własna pojazdu ulegała redukcji. Duński Combus zakupił w latach 2000-2002 29 pojazdów, następnie kolejne 58^[12][13][14]. Był wystawiany m.in. na targach IAA 2002 w Hanowerze i na targach Busworld 2003^[15][16].

Sprzedaż duńskich zakładów norwesko-brazylijskiej Vest Busscar nie wpłynęła na dalszą produkcję modelu^[17]. Ta trwała do grudnia 2002 r. Decyzją koncernu Scania, linie produkcyjne OmniLine trafiły do estońskiego BaltCoach^[18]. Lokalny montaż modelu odbywał się również w Petersburgu, gdzie w 2005 r został wprowadzony do oferty w Rosji, również w wersji z 310-konnym silnikiem, z możliwością połączenia ze skrzynią manualną lub automatyczną^{[19][20][21][22]}. OmniLine doczekało się kilku modernizacji, w tym zmiany podwozia na serię K^[23]. Zmiana platformy wpłynęła na gamę pojazdu, odtąd OmniLine był dostępny w trzech wersjach długościowych: 10,8, 12 i 12,7 m, i wysokościach podłogi - 860 i 970 mm. Modernizacja przeprowadzona w 2005 r objęła stylistykę pojazdu, która wedle słów dyrektora rozwoju rodziny Omni Larsa Junga, "przybrała bardziej autokarowego kształtu (z uwagi na stosowanie w ruchu czarterowym)". Nowy 9-litrowy silnik spełniający normę Euro 4 został umiejscowiony pionowo. Zainstalowano nowy, ulepszony system gaśniczy i zaoferowano klientom możliwość montażu tzw. "czarnej skrzynki" spełniającej podobne zadania, co odpowiedniki stosowane w samolotach - rejestrowało wszelkie zdarzenia dziejące się w pojeździe w przeciągu ostatnich 30 minut^[24]. W 2006 r zbudowano 64 pojazdy^[23]. Model zyskał popularność w Danii, Włoszech, Francji, Niemczech, Polsce i Norwegii^[25][26]. Spadek zamówień dla koncernu Scania poprzedzający wygaszenie działalności BaltCoach, przyczynił się do uruchomienia produkcji w Słupsku^[27][28][29] Ostatecznie, ulokowano produkcję w rosyjskim Scania Petersburg^[30][31]. Produkcja w Rosji wyniosła w 2007 r 8 pojazdów^[32]. Ostatnia modernizacja miała miejsce na przełomie 2007/2008 r, gdzie ujednolicono stylistykę z modelami OmniCity (tablica rejestracyjna została przeniesiona ze zderzaka na ścianę tylną).

Finalnie, brak zainteresowania modelem zadecydował o zakończeniu produkcji w 2009 r. Po dwóch latach, szwedzki przewoźnik Keolis Sverige zamówił 35 pojazdów OmniLine w lutym 2011 r, lecz prawdopodobnie do realizacji nie doszło^[33]. Następcą w segmencie autobusów międzymiastowych został model OmniExpress, a właściwy bezpośredni następca został zaprezentowany w 2010 r OmniExpress 3.20^[34]. W samej Danii, eksploatowano (na rok 2010) ponad 300 egzemplarzy OmniLine, głownie przez Arriva, Storstrøms Trafikselskab (STS)^{[35][36][37][38]}.

Używane egzemplarze w Polsce są użytkowane przez m.in. PKS w Pile.

• Galeria autobusów Scania OmniLine na portalu myldretid.dk

• Broszura reklamowa Scania OmniLine na portalu WikiBus