Subaru Impreza XV

Subaru Impreza XV charakteryzowała się wysokim standardem wyposażenia seryjnego. Do najważniejszych elementów podnoszących komfort należały:

• System audio i multimedia: Standardowo pojazd wyposażony był w system audio klasy premium z odtwarzaczem płyt CD obsługującym formaty cyfrowe MP3 oraz WMA. Pliki mp3 były również obsługiwane z portu USB umieszczonego w schowku pod podłokietnikiem. Zestaw obejmował zmieniarkę na 6 płyt oraz system 10 głośników (w tym głośniki wysokotonowe i głośnik centralny na desce rozdzielczej), co zapewniało wysoką jakość dźwięku przestrzennego^[7].
• Klimatyzacja: Każdy egzemplarz Imprezy XV posiadał seryjnie montowaną klimatyzację automatyczną z filtrem przeciwpyłkowym oraz funkcją precyzyjnej regulacji temperatury^[8].
• Bezpieczeństwo: ABS, system stabilizacji toru jazdy (VDC – Vehicle Dynamics Control), 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), system ISOFIX na tylnej kanapie^[9] oraz asystent ruszania pod górę.
• Kierownica wielofunkcyjna: Standardowe wyposażenie obejmowało trójramienną kierownicę obszytą skórą z brązowymi przeszyciami. Została ona wyposażona w zintegrowane przyciski do sterowania systemem audio (regulacja głośności i wybór źródeł), obsługi fabrycznego zestawu głośnomówiącego Bluetooth oraz sterowania systemem tempomatu^[10].
• Zestaw głośnomówiący: System Bluetooth pozwalał na bezprzewodowe parowanie telefonów komórkowych, umożliwiając wybieranie numerów i odbieranie połączeń za pomocą przycisków na kierownicy oraz wydawanie poleceń głosowych^[11].
• Pozostałe: tempomat, skórzane wykończenie koła kierownicy i dźwigni zmiany biegów z brązowymi przeszyciami, podgrzewane lusterka zewnętrzne i przednie wycieraczki oraz podgrzewane fotele przednie, elektryczna regulacja lusterek bocznych^[12].

Cechą wyróżniającą Subaru Impreza XV na tle konkurencji było zastosowanie wyłącznie jednostek napędowych w układzie bokser (Boxer). Silniki te montowane były wzdłużnie, co w połączeniu z symetrycznym napędem na obie osie (Symmetrical AWD) zapewniało optymalny rozkład masy i niski środek ciężkości pojazdu^[13].

Model XV oferowany był z dwulitrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, które dostosowano do normy Euro 5^[14]. Samochód oferowany z pionierskim silnikiem wysokoprężnym EE20, będącym pierwszym na świecie seryjnie produkowanym dieslem typu bokser. Jednostka ta posiadała pojemność 1998 cm³ i wykorzystywała system wtrysku bezpośredniego common rail. Silnik wyposażono w turbosprężarkę z technologią zmiennej geometrii łopatek (VGT), co pozwalało na uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego 350 Nm już przy 1800 obr./min. Ze względu na konstrukcję przeciwsobną, silnik nie wymagał stosowania wałków wyrównoważających, oferując naturalnie wysoką kulturę pracy i niski poziom wibracji^[15].

Subaru Impreza XV wyposażona była w stały napęd na cztery koła Symmetrical AWD. Konfiguracja układu przeniesienia napędu różniła się w zależności od zastosowanego silnika oraz skrzyni biegów:

Subaru Impreza XV, zaprezentowana w 2010 roku jako uterenowiona wersja trzeciej generacji Imprezy (GH), posiada zmodyfikowany układ jezdny, choć zmiany są mniej radykalne niż w późniejszym, samodzielnym modelu Subaru XV.

Kluczowe różnice techniczne obejmują:

• Charakterystyka pracy: Zawieszenie zostało usztywnione w porównaniu do standardowego hatchbacka. Zastosowano wzmocnione tuleje oraz inne nastawy amortyzatorów i sprężyn, co miało na celu poprawę stabilności pojazdu o podwyższonym środku ciężkości oraz lepsze tłumienie nierówności podczas jazdy poza drogami asfaltowymi^[21].
• Prześwit: W wersji europejskiej prześwit Imprezy XV pozostał zbliżony do standardowej Imprezy (ok. 150–155 mm), natomiast na wybranych rynkach (np. w Australii i Nowej Zelandii) oferowano wersje o zwiększonym prześwicie wynoszącym 185 mm^[22].
• Budowa układu: Konstrukcyjnie pojazd zachował schemat typowy dla platformy GH: kolumny MacPhersona z przodu oraz zawieszenie wielowahaczowe (podwójne wahacze poprzeczne) z tyłu. Zastosowano jednak inne stabilizatory poprzeczne, aby zniwelować przechyły nadwozia wynikające z podwyższonej sylwetki pojazdu^[23].

Mimo wizualnych atrybutów crossovera (plastikowe nakładki, relingi), Impreza XV zachowała większość geometrii podwozia standardowego modelu, co odróżnia ją od modelu XV (GP) z 2012 roku, który otrzymał całkowicie przebudowane zawieszenie z prześwitem 220 mm.