Yamaha TMAX
 Yamaha TMAX, model z 2026 r. | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Inne nazwy |
XP500, XP530, XP560 |
| Data premiery |
2000 |
| Okres produkcji |
2001– |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
czterosuwowy, dwucylindrowy (R2), DOHC, chłodzony cieczą |
| Rozrząd | |
| Pojemność |
499–562 cm³ |
| Stopień sprężania |
10,9:1 (dla wersji 560) |
| Średnica cylindra |
70 mm (dla wersji 560) |
| Moc |
47,6 KM (35 kW) |
| Moment obrotowy |
55,7 N·m |
| Skrzynia biegów |
automatyczna bezstopniowa (CVT) |
| Ogumienie | |
| Opona przednia |
120/70R15 |
| Opona tylna |
160/60R15 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2195 mm |
| Szerokość |
780 mm |
| Wysokość |
1415 mm |
| Wysokość siedzenia |
800 mm |
| Rozstaw osi |
1575 mm |
| Masa własna |
218–220 kg |
| Pojemność baku |
15 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
160–180 km/h |
| 0-100 km/h |
6,5 s |
| Inne | |
| Modele podobne |
Honda Silver Wing, Suzuki Burgman 650, BMW C650GT |
Yamaha TMAX (seria XP) – maksiskuter produkowany przez Yamaha Motor Company od 2001 roku. W momencie debiutu był to jeden z największych i najmocniejszych skuterów na świecie, który zapoczątkował trend łączenia sportowych osiągów motocykla z cechami użytkowymi i komfortem skutera.
Historia i rozwój
Projektując model TMAX, inżynierowie Yamahy dążyli do stworzenia nowej kategorii jednośladu. W odróżnieniu od większości tradycyjnych skuterów, silnik TMAX-a został zamontowany sztywno w ramie, a nie na wahaczu. Taka konstrukcja pozwoliła na uzyskanie rozkładu masy zbliżonego do motocykli sportowych, co przełożyło się na precyzyjne prowadzenie i dużą stabilność przy wysokich prędkościach[1].
Pierwsza generacja: 2001–2003 (XP500)
Model XP500 zadebiutował z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 499 cm³, zasilanym dwoma gaźnikami Mikuni. W celu zredukowania wibracji bez użycia wałków wyrównoważających, zastosowano unikalne rozwiązanie z trzecim „ślepym” tłokiem poruszającym się w przeciwfazie do tłoków roboczych. Rama była konstrukcją stalową, a za hamowanie odpowiadały pojedyncze tarcze z przodu i z tyłu.
Druga generacja: 2004–2007 (XP500)
W 2004 roku wprowadzono kluczowe zmiany techniczne mające na celu poprawę osiągów i dostosowanie do norm emisji spalin[2]:
- zastąpienie gaźników elektronicznym wtryskiem paliwa,
- zastosowanie podwójnej tarczy hamulcowej z przodu,
- zwiększenie średnicy tylnego koła do 15 cali,
- dodanie immobilisera oraz opcjonalnego systemu ABS.
Trzecia generacja: 2008–2011 (XP500)
Trzecia odsłona otrzymała całkowicie nową ramę z odlewanego ciśnieniowo aluminium, co znacząco poprawiło sztywność i obniżyło masę pojazdu o ok. 5 kg[3]. Zmieniono nadwozie na bardziej aerodynamiczne, zwiększono średnicę rur widelca przedniego (do 43 mm) oraz powiększono zbiornik paliwa do 15 litrów.
Czwarta generacja: 2012–2016 (XP530)
W tej generacji pojemność silnika wzrosła do 530 cm³ (poprzez zwiększenie średnicy cylindrów). Kluczową zmianą w układzie napędowym było zastąpienie łańcucha w kąpieli olejowej zewnętrznym pasem zębatym, co zredukowało masy nieresorowane. W 2015 roku model doposażono w widelec typu upside-down oraz radialne zaciski hamulcowe[4].
Piąta generacja: 2017–2019 (XP530)
Piąta generacja przyniosła zaawansowaną elektronikę: system elektronicznej przepustnicy (YCC-T) oraz kontrolę trakcji (TCS). Pojawiły się zróżnicowane wersje wyposażenia, w tym flagowa wersja DX z elektrycznie regulowaną szybą, podgrzewanymi manetkami i tempomatem[5].
Szósta generacja: od 2020 (XP560)
Wersja wprowadzona na rok 2020 otrzymała silnik o pojemności 562 cm³, co pozwoliło spełnić surowe normy Euro 5 przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego. Zmodyfikowano również nastawy zawieszenia oraz wprowadzono nową stylistykę tylnej części nadwozia z lampą w kształcie litery T[6].
Dane techniczne (XP560 - 2020+)
Silnik
- Typ: dwucylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC
- Pojemność skokowa: 562 cm³
- Średnica cylindra × skok tłoka: 70,0 × 73,0 mm
- Moc maksymalna: 47,6 KM (35,0 kW) przy 7500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 55,7 N·m przy 5250 obr./min
- Stopień sprężania: 10,9:1
- Układ zasilania: wtrysk paliwa
Przeniesienie napędu
- Skrzynia biegów: automatyczna bezstopniowa (CVT)
- Przeniesienie końcowe: pas zębaty
Podwozie
- Rama: aluminiowa
- Zawieszenie przednie: widelec teleskopowy typu upside-down
- Hamulec przedni: podwójny tarczowy, Ø 267 mm, zaciski radialne
- Hamulec tylny: pojedynczy tarczowy, Ø 282 mm
- Opony: przód 120/70R15, tył 160/60R15
Przypisy
- ↑ Motor Cycle News, Yamaha TMAX 500 (2001-2011) review.
- ↑ Yamaha Motor Company, Design Concept: TMAX.
- ↑ Motor Cycle News, Yamaha TMAX 500 (2008-2011) review.
- ↑ Motor Cycle News, Yamaha TMAX 530 (2012-2016) review.
- ↑ Visordown, 2017 Yamaha TMAX review.
- ↑ Motor Cycle News, Yamaha TMAX 560 (2020-on) review.
Bibliografia
- Yamaha TMAX 500 Review. Motor Cycle News. (ang.).
- Yamaha Design Concept: TMAX. Yamaha Motor Global. (ang.).