SS Unicorn

O SS Unicorn foi um navio a vapor transatlântico britânico, construído em 1836, e operado pela Cunard Line. Após ser adquirido em 1840, foi o primeiro navio a navegar com a Cunard, viajando entre o Reino Unido e o Canadá. Deixou a companhia em 1846 e continuou a operar sob vários proprietários até 1872, quando seu registro foi encerrado.

SS Unicorn
Nome	Unicorn
Proprietário	Cunard Line
Operador	A mesma
Fabricante	Robert Steele & Company
Homônimo	Unicórnio
Lançamento	26 de maio de 1836
Finalização	4 de julho de 1836
Comissionamento	1840
Viagem inaugural	16 de maio de 1840
Descomissionamento	1846
Aposentadoria	1846
Porto de registro	Glasgow (1836-1847) Halifax (1847-1849) Nova Iorque (1849) São Francisco (1849-1853) Sydney (1853-1857)
Número do casco	85
Rota	Liverpool-Glasgow (1836)
Destino	Vendido para a Pacific Mail Steamship Company em 1849
Estados Unidos
Nome	Unicorn
Operador	Pacific Mail Steamship Company (1849-1853)
Aquisição	1849
Comissionamento	1849
Descomissionamento	1853
Porto de registro	São Francisco
Rota	São Francisco - Panamá
China Imperial
Nome	E.H. Green (1857-1872)
Proprietário	Thomas Hunt & Co. (1856-)
Aquisição	1857
Comissionamento	1857
Descomissionamento	1872
Aposentadoria	1872
Destino	Registro encerrado em 1872
Características gerais
Tipo de navio	Barco a vapor com rodas de pás
Tonelagem	649 GRT
Comprimento	163 pés (50 m)
Propulsão	2× caldeiras de chaminé 2 motores de alavanca lateral
Velocidade	9,75 nós (18,06 km/h; 11,22 mph)
Profundidade	17 pés e 3 polegadas (5,26 m)
Tripulação	80
Passageiros	241 passageiros: 51× Classe de Cabine 190× Terceira Classe
Notas
Primeiro navio da Cunard Line

O navio Unicorn foi construído pela Robert Steele & Company em Greenock e lançado ao mar em 26 de maio de 1836.^[1] Ele tinha um navio irmão chamado Eagle, lançado em 1º de fevereiro de 1835. O Unicorn, juntamente com seus irmãos, serviu originalmente sob o comando de George & John Burns (Glasgow & Liverpool Steam Shipping Co.), navegando na rota Glasgow-Liverpool. Em 1840, foi comprado por Samuel Cunard para a recém-formada Cunard Line, tornando-se o primeiro navio a navegar com a companhia. Partiu em sua viagem inaugural em 16 de maio de 1840, com 453 toneladas de carvão, 27 passageiros e 80 tripulantes. Chegou a Halifax em 1º de junho e a Boston no dia 3.^[2] Após entrar em serviço com a Cunard, o Unicorn inicialmente navegou pela rota Halifax-Pictou-Quebec antes de mudar para a rota Liverpool-Halifax-Boston. Em 11 de novembro de 1843, Unicorn esteve envolvido no resgate de passageiros e tripulantes do Premier, um brigue que naufragou no rio São Lourenço.^[3] Em 1845, ele foi vendido para James Whitney e recebeu uma grande reforma no rio Clyde.^[4]

Após deixar a Cunard em 1845, o Unicorn serviu brevemente como corveta na Marinha Portuguesa.^[5] Ele foi comprado por Samuel Cunard em janeiro de 1849, dado a seu filho em fevereiro e vendido em outubro de 1849. De 1849 a 1853, operou sob a Pacific Mail Steamship Co. e fazia viagens de São Francisco ao Panamá.^[6] Depois disso, foi colocado à venda na Austrália antes de passar a operar em águas chinesas.^[7] Em 15 de agosto de 1856, o Unicorn estava rebocando um junco chinês quando seu capitão prendeu e quebrou a perna em um cabo de reboque. Ele morreu em 23 de agosto em Hong Kong. Em janeiro de 1857, o Unicorn não conseguiu seguro e foi renomeado EH Green.^[8] Logo depois, começou a operar estritamente como rebocador em Fuzhou, China.^[9]

As informações são escassas após 1859, embora Unicorn tenha sido ancorado na China. Seu registro britânico foi fechado em 16 de maio de 1872, o que significa que ele possivelmente foi vendido para sucata não muito tempo antes.^[10]

O Unicorn era um navio expresso com casco de madeira, com arqueação bruta de 650 toneladas e arqueação líquida de 390 toneladas. Tinha 163 pés (50 metros) de comprimento, 23,5 pés (7,16 metros) de boca e 17,3 pés (5,27 metros) de calado. Acomodava 51 passageiros em cabines e 190 passageiros em terceira classe.^[11] Originalmente, foi construído com duas caldeiras de chaminé, mas estas foram substituídas por duas caldeiras tubulares em 1848. Estas novas caldeiras tinham 10 pés (3 m) de comprimento e largura, 14 pés (4,27 m) de altura e três fornos cada. Tinha uma velocidade média de 9,5 nós.

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