Stroukoff Aircraft

Stroukoff Aircraft Company
AtividadeAeronáutica
Fundação1954
Fundador(es)Michael Stroukoff
DestinoDissolvida
Encerramento1959
SedeTrenton (Nova Jérsei)
 Estados Unidos
ProdutosYC-134
Antecessora(s)Chase Aircraft

Stroukoff Aircraft foi uma fabricante de aeronaves de transporte militar experimental estabelecida em 1954 por Michael Stroukoff. Successora da Chase Aircraft, a companhia se especializou em desenvolver versões avançadas do Fairchild C-123; entretanto, nenhum dos projetos da companhia atraiu pedidos, sendo encerrada em 1959.

Fundação

Durante o final da década de 1940, o emigrante russo Michael Stroukoff projetou o XG-20 para Chase Aircraft, o maior planador já construído nos Estados Unidos.[1] Modificado para o C-123 Provider,[2] a aeronave recebeu um contrato de produção da Força Aérea dos Estados Unidos, sendo 49% da Chase adquirida por Kaiser-Frazier para produzir a aeronave nas facilidades de Willow Run.[3] Entretanto, um escândalo envolvendo Kaiser resultou no cancelamento do contrato do C-123;[4] com Kaiser tendo comprado o remanescente das ações da Chase e dissolvendo a companhia.[3][5] Stroukoff adquiriu então as facilidades no aeroporto de Trenton e estabeleceu sua própria empresa para dar continuidade no desenvolvimento do projeto do C-123.[3]

YC-123D e E

YC-123E com trem de pouso "pantobase" em 1955

A primeira variante de Stroukoff do C-123 foi o YC-123D, modificado a partir do protótipo XC-123A - que já era um XCG-20 modificado[6] - que havia sido o primeiro avião de transporte a jato a voar nos Estados Unidos.[7] Voando pela primeira vez em 1954, o YC-123D foi equipado com dois motores radiais da família do C-123 e equipado com um sistema de controle do fluxo de ar da camada limite (em inglês: boundary layer control - BLC).[1] O BLC divergia o ar dos motores para soprar sobre a asa, aumentando a sustentação e reduzindo as distâncias de decolagem e pouso da aeronave.[1]

No ano seguinte, Stroukoff modificou um C-123B no YC-123E, equipado com o próprio sistema de trem de pouso do tipo "pantobase" de Stroukoff.[3] Este sistema permitia que a aeronave pousasse em qualquer superfície razoavelmente plana - terra, água ou neve[1] - e provou ser bem-sucedido em testes.[8]

YC-134

Stroukoff Aircraft YC-134A

Após os testes bem sucedidos, o YC-123E foi ainda melhorado, sendo designado YC-134.[3] Com designação da companhia de MS-8-1,[9] o YC-134 vinha equipado com ambos os sistemas do YC-123E;[10] além disso, a aeronave foi equipada com motores mais potentes, alterações na cauda e rodas adicionais no trem de pouso principal, além de um sistema de combustível melhorado.[11]

Para ser utilizado no Ártico,[12] o programa de testes de voo do YC-134 o demonstrou como um avião bem sucedido.[9] Entretanto, seu aumento de desempenho sobre o C-123 era considerado inadequado e não havia necessidade de outra aeronave de transporte a pistão na época, não havendo um contrato para produção.[3] Com a falha em receber pedidos para produção de seus projetos, Stroukoff dissolveu a companhia em 1959.[3][N 1]

Referências

Notas
  1. ↑ A Stroukoff Aircraft foi convidada a criar um projeto para o requerimento de uma aeronave de patrulha para a Marinha dos Estados Unidos que produziu o Convair XP6Y, mas recusou, possivelmente para concentrar seus esforços nos desenhos do Avitruc.[13]
Citações
  1. 1 2 3 4 Sergievsky et al. 1998, p.128
  2. ↑ Andrade 1979, p. 87.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Pattillo 2000, pp.165-166.
  4. ↑ Life 6 de Julho de 1953, p.22
  5. ↑ "Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey". American Aviation, Volume 17 (1953), p.15.
  6. ↑ Gunston 1980
  7. ↑ Rolfe and Dawydoff, 1978.
  8. ↑ The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.115.
  9. 1 2 The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.307.
  10. ↑ Jane 1958, p.364.
  11. ↑ "C-134 Pantobase" GlobalSecurity.org.
  12. ↑ Air Force magazine, Volume 40 (1957), p.93.
  13. ↑ U.S. Navy (1957). Aer-EV-2 424]. P6Y Design Competition. At alternatewars.com.
Bibliografia
  • Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 
  • The Editors (6 de Julho de 1953). «Kaiser Cancellation: Henry J's 'boxcars' cost too much for Air Force». Life. 35 1 ed. TIME Inc. Consultado em 29 de Novembro de 2010 
  • Gunston, Bill (1980). The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft. Nova Iorque, Estados Unidos: Exeter Books. ISBN 978-0-89673-077-9 
  • Jane, Fred T. (1958). Jane's All The World's Aircraft. Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000W8DRPK 
  • Pattillo, Donald M. (2000). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Consultado em 26 de Novembro de 2010 
  • Rolfe, Douglas; Alexis Dawydoff (1978). Airplanes of the World. Nova Iorque, Estados Unidos: Simon & Schuster. ISBN 978-0-671-22684-8 
  • Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, NY, Estados Unidos: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4 
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