Taylor Cub

Taylor Cub
Avião
Predefinição:Info/Aeronave
Um Taylor Cub E-2
Descrição
Tipo / Missão Treinamento/Turismo
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Taylor Aircraft Company
Quantidade produzida 353
Desenvolvido de Arrowing Chummy
Desenvolvido em Piper J-3
Primeiro voo em 12 de setembro de 1930 (95 anos)
Variantes Várias (ver texto)
Tripulação 1
Passageiros 1
Especificações
Dimensões
Comprimento 6,86 m (22,5 ft)
Envergadura 10,72 m (35,2 ft)
Altura 1,98 m (6,50 ft)
Propulsão
Motor(es) Vários (ver texto)

Aviso

O Taylor Cub, um avião monomotor a pistão, de asa alta, foi originalmente projetado por C. Gilbert Taylor como uma aeronave utilitária, pequena, leve e simples, desenvolvida a partir do "Arrowing Chummy". É o antepassado do popular Piper J-3 Cub, e a produção total da série Cub foi de 23.512 aeronaves.[1]

Projeto e desenvolvimento

Em 1930, com C. G. Taylor como Engenheiro Chefe, a Taylor Aircraft Company iniciou a produção de uma aeronave tandem de baixa potência de dois lugares, designada "Taylor Cub". O Cub apresentava um design com asas montadas no alto da fuselagem, uma cabine aberta, fuselagem tubular de aço coberta com tecido e asas de madeira que usavam o aerofólio USA-35B. Ele foi originalmente movido por um motor Brownback "Tiger Kitten" de 20 cavalos (15 quilowatts). Como o termo "Tiger Kitten" é entendido como "filhote de tigre", o contador de Taylor, Gilbert Hadrel, teve a ideia de chamar o pequeno avião de "Filhote" ("Cub").[2]

O motor do "Tiger Kitten" rugiu, mas não foi forte o suficiente para mover o Cub. Em 12 de setembro de 1930, um vôo de teste do Taylor Cub terminou abruptamente quando a aeronave saiu da pista; o motor de baixa potência foi incapaz de erguer o monoplano a mais de 1,5 metros do solo. Em outubro, um motor radial Salmson AD-9 produzido na França foi instalado no Cub dando bom desempenho, mas sua importação e manutenção tinham um alto custo, e ele nunca foi homologado.[3]

Finalmente, em fevereiro de 1931, Taylor apresentou uma fuselagem Cub aprimorada, movida pelo recém-desenvolvido motor A-40 da Continental Motors[4] de 37 cavalos (27,6 quilowatts). O novo Taylor E-2 Cub recebeu o certificado de Categoria 2 ou "Memo" 2-358 em 15 de junho de 1931 e foi licenciado pelo Departamento de Comércio dos Estados Unidos para fabricação (mais tarde recebeu o Certificado de Tipo Aprovado A-455 completo em 7 de novembro) Vinte e dois E-2 Cubs foram vendidos durante 1931, no varejo por $ 1.325; em 1935, o custo aumentou para $ 1475 e no final da produção em fevereiro de 1936, 351 Cubs foram construídos no Aeroporto Emery, em Bradford, Pensilvânia entre 1931 e 1936.[5]

Variantes

Certificado de tipo aprovado
A-525 para o Taylor F-2.

Taylor E-2

O protótipo voou pela primeira vez em setembro de 1930 com um motor Brownbach Tiger Kitten de 20 hp (15 kW), o motor alterado para um motor francês Salmson D-9 radial de 40 hp (30 kW) em outubro de 1930. embora o D-9 tivesse potência suficiente para o E- 2 era caro e era construído com medidas métricas que causariam problemas de manutenção.[5]

Taylor E-2 Cub

O E-2 Cub foi a variante de produção do E-2 com o motor Continental A-40-2 ou em produção posterior o motor A-40-3 aprimorado, produzido de 1931 a 1936.[5][6]

Taylor F-2

Problemas persistentes com os primeiros motores A-40 do E-2 levaram a uma busca por outros motores adequados. A primeira escolha foi o Aeromarine AR-3-40, um motor radial de três cilindros refrigerado a ar que produzia 40 cavalos de potência a 2.050 RPM. O Cub com motor Aeromarine foi designado F-2.[5] Uma aeronave equipada com flutuador foi designada F-2S.

O Certificado de Tipo Aprovado A-525 foi concedido em 16 de fevereiro de 1934, e o F-2 tinha um preço inicial de US$ 1.470. Aproximadamente 30 foram feitos.[5]

Taylor G-2

Em outra busca por um substituto para o A-40, Taylor foi ao extremo de projetar e construir seu próprio motor de 35-40 cavalos de potência. Este foi instalado no número de série 149, registro N14756. O Cub equipado com o motor Taylor foi designado como G-2.[5]

Nenhuma informação foi publicada sobre o motor único e nenhum detalhe é conhecido hoje. Com um novo motor, esta aeronave se tornaria o Taylor H-2, do qual ao menos quatro foram construídos.[5]

Taylor H-2

Um motor radial Szekely em exibição.

O G-2 Cub foi equipado com um motor Szekely SR-3-35 (pronuncia-se Say-Kai) de 35 cavalos, outro motor radial de três cilindros refrigerado a ar que produzia 35 cv a 1750 RPM. O Cub com motor Szekely foi designado como H-2.[5]

O certificado de tipo aprovado A-572 foi concedido em 28 de maio de 1935. Três F-2 foram convertidos para este motor (números de série 40, 66 e 74), para um total de quatro H-2.[5]

Em 1937, Beverly Dodge e uma passageira estabeleceram o recorde feminino de altitude (16.800 pés) em um Taylor H-2 Szekely motorizado.[7]

Taylor J-2

O Taylor J-2 foi a iteração final da série Cub com o nome de Taylor, antes de a empresa ser renomeada para Piper Aircraft em novembro de 1937, a produção mudou de Bradford para Lock Haven, Pensilvânia no início de 1937 após a destruição da fábrica de Bradford por um incêndio.[8]

Taylorcraft A

Quando C. G. Taylor rompeu com a Taylor Aircraft e fundou a nova empresa Taylor-Young, sua primeira aeronave, originalmente conhecida como Taylor-Young Model A, era pouco mais do que um Cub refinado com assentos lado a lado. A Taylor-Young logo mudou seu nome para Taylorcraft e o Model A se tornou o Taylorcraft A, primeiro na série Taylorcraft.[9]

Operadores

Especificação (Taylor E-2 Cub)

Dados coletados de:[1]

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Capacidade: um passageiro
  • Comprimento: 22 pés 6 pol. (6,86 m)
  • Envergadura: 35 pés 2 pol. (10,72 m)
  • Altura: 6 pés 6 pol (1,98 m)
  • Área da asa: 184 pés quadrados (17,1 m2)
  • Peso vazio: 510 lb (231 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 970 lb (440 kg)
  • Motorização: 1 × motor Continental A40-2 de 4 cilindros horizontais postos refrigerado a ar, 35 hp (26 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Performance

  • Velocidade máxima: 80 mph (130 km/h, 70 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 70 mph (110 km/h, 61 kn)
  • Alcance: 225 mi (362 km, 196 nmi)
  • Teto de serviço: 12.000 pés (3.700 m)
  • Taxa de subida: 400 pés/min (2,0 m/s)
  • Carga da asa: 6 lb/pés quadrados (29 kg/m2)
  • Potência/massa: 0,04 hp/lb (0,066 kW/kg)

Desenvolvimentos relacionados

Projetos contemporâneos comparáveis

Ver também

Referências

  1. 1 2 King, Horace Frederick; Taylor, John William Ransom (1969). Milestones of the Air: Jane's 100 Significant Aircraft (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: McGraw-Hill. p. 72. 157 páginas. ISBN 978-0-07032-207-3. Consultado em 31 de outubro de 2021
  2. ↑ «75 years of Mr Piper's Cub». pilotweb.aero. 30 de agosto de 2012. Consultado em 31 de outubro de 2021
  3. ↑ «The Piper Cub Story». moam.info. Consultado em 31 de outubro de 2021
  4. ↑ Smithsonian Institution. «A-40 Engine». National Air and Space Museum. Consultado em 31 de outubro de 2021
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 «Taylorcraft E-2 Cub / F-2 Cub / G-2 Cub / H-2 Cub». all-aero.com. Consultado em 31 de outubro de 2021
  6. ↑ «1932 E-2 TAYLOR 'THE CUB'». Western North Carolina Air Museum. Consultado em 7 de novembro de 2021
  7. ↑ «Aircraft Engines - Szekely SR-3L». oldrhinebeck.org. Consultado em 31 de outubro de 2021
  8. ↑ «Piper J-2 Cub». all-aero.com. Consultado em 31 de outubro de 2021
  9. ↑ «Taylorcraft A». all-aero.com. Consultado em 31 de outubro de 2021
  10. ↑ George Trussell (25 de novembro de 2007). «Piper PA-18 Super Cub, FA-155, Nicaraguan Air Force». abpic.co.uk. Consultado em 31 de outubro de 2021

Leitura adicional

  • Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: McGraw-Hill School Education Group. 208 páginas. ISBN 978-0-07006-739-4. Consultado em 31 de outubro de 2021 

Ligações externas

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