Škoda Popular

Škoda Popular
Общие данные
Производитель	ASAP
Годы производства	1933–1946
Сборка	Млада-Болеслав
Класс	Малый класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	тудор
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
бензиновый 4-цилиндровый двигатель
Трансмиссия
механическая трёхступенчатая
Модификации кузова
тудор седан кабриолет родстер фургон
Массогабаритные характеристики
Длина	3 630–4 200 мм
Ширина	340–1 500 мм
Высота	1 370–1 520 мм
Колёсная база	2 300–2 570 мм
Масса	650–930 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80–110 км/ч
Другая информация
Расход топлива	7–10 л/100 км
Объём бака	20–26 л 40 л у Monte Carlo
Škoda 422 Škoda 1101/1102
Медиафайлы на Викискладе

Škoda Popular — серия легковых автомобилей малого класса, выпускавшийся Акционерным Обществом Автомобильной Промышленности (чеш. Akciová Společnost Automobilového Průmyslu (ASAP)) в Млада-Болеславе с 1933 по 1946. Škoda Popular стала самой успешной довоенной моделью Škoda.^[1]

23 августа 1935 года Бржетислав Ян Прохазка и Моймир Урбанек поднялись на гору Снежка на Škoda Popular.^[2] В 2021 году Škoda Popular Monte Carlo победила в опросе портала Garáž.cz как самый красивый серийный чешский автомобиль.^[3]

Škoda 420 Standard стала первым автомобилем Škoda с новой концепцией, заимствованной у Tatra — хребтовая рама с качающимися полуосями. Эта концепция принесла автопроизводителю успех и вывела его с третьего места на внутреннем рынке на первое.^[1] Эта конструкция сохранялась вплоть до Škoda 1000 MB.

Škoda 420 считалась переходной моделью. Двигатель — четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с нижним расположением клапанов (SV) рабочим объёмом 995 см³ и мощностью 20 л.с. (на это указывает название модели: 4 это количество цилиндров, 20 — лошадиных сил). Автомобиль имел трёхступенчатую коробку передач с синхронизатором на второй и третьей передачах и не имел дифференциала. Подвеска — листовые рессоры, тормоза механические на всех колёсах. Рулевого управления было червячным и располагалось с правой стороны.

Автомобиль в основном выпускался в кузове тудор или как армейский автомобиль с брезентовой крышей. Автомобиль развивал максимальную скорость 85 км/ч при расходе топлива 7 литров на 100 км. Было выпущено 421 серийных экземпляров.

Единственным отличием от Škoda 420 стало более короткое шасси, кузов и двигатель меньшего объёма. Рабочий объём двигателя был уменьшен до 903 см³, что привело к снижению мощности до 18 л.с. и снижению максимальной скорости до 80 км/ч.

Кузов представлял собой комбинацию деревянного каркаса и металлических кузовных элементов. Модель выпускался в кузове фургон, тудор-кабриолет и родстер. Серийно было выпущено 200 автомобилей.

С этих моделей появилось название Popular. В модели появился дифференциал за дополнительную плату и коробка передач по системе Transaxle сзади. По сравнению с предыдущей моделью мощность незначительно возросла до 22 л.с. благодаря карбюратору Zenith 26 VEH, и было добавлено реечное рулевое управление. Колёсная база сократилась до 2 300 мм, но в 1935 году была увеличена до 2 430 мм.

Автомобиль выпускался в модификациях тудор, тудор-кабриолет, четырёхдверный седан, кабриолет, родстер и фургон. Всего было выпущено 4 200 автомобилей.

Модель была разработана для участия в гонке на выносливость «1000 миль Чехословакии» в 1936 году, однако эта гонка так и не состоялась. На шасси typ 906 было произведено всего 20 автомобилей Škoda 420 Popular Sport с алюминиевым обтекаемым кузовом типа купе и модифицированным двигателем повышенной мощности.^[4]

Модель названа в честь Ралли Монте-Карло. стандартный двигатель был заменён на 1,4-литровый двигатель от Škoda Rapid. Ранее модели Škoda с этим двигателем уже успешно участвовали в ралли. Автомобиль развивал максимальную скорость 110 км/ч при расходе топлива 10 литров на 100 км и был оснащён дифференциалом.

Автомобиль выпускался в кузовах родстер, родстер де люкс (Roadster De Luxe) и купе-спорт (Coupé Sport). Всего было выпущено 72 экземпляра.

Škoda Sagitta являлась прототипом мини-автомобиля на базе Škoda 418. Автомобиль получил совершенно новый двигатель — двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель (SV) воздушного охлаждения с рабочим объёмом 845 см³ и мощностью 15 л. с. С ним автомобиль развивал скорость 70 км/ч. Автомобиль был оснащён несинхронизированной трёхступенчатой коробкой передач.

В 1937 году было изготовлено 7 автомобилей в различных кузовах. Было произведено 4 купе, 1 тудор и 2 кабриолета.

Эта модель была оснащена современным верхнеклапанным двигателем (OHV), что отражено в названии. Двигатель обладал рабочим объёмом 995 см³ и развивал мощность 27 л.с. Колёсная база была увеличена до 2 440 мм, а кузов стал на 40 мм шире. Всего было выпущено 5 510 экземпляров этого типа.

Эта модель стала преемником typ 912, но с форсированным до 1 089 см³ двигателем мощностью 30 л.с., с которым автомобиль развивал скорость 100 км/ч и расходовал 8,5 литра на 100 км. Также, на модель были установлены гидравлические тормоза и дифференциал.

Были увеличены габариты кузова, колёсной базы и колеи. А также был применён новый дизайн кузова. Модель выпускалась в кузове тудор, седан, кабриолет, родстер, фургон и санитарная машина. Было выпущено 6 600 экземпляров.

Škoda Popular 995 стала так называемым «народным автомобилем», благодаря чему и получила прозвище «Liduška». Она была основана шасси typ 916/917, но получила новый кузов, а также не имела дифференциала.

Модель выпускалась в кузове тудор, фургон и санитарная машина. Всего было произведено 1 500 автомобилей.

По сравнению со Škoda Popular 1100 были увеличены размеры автомобиля, а мощность двигателя возросла до 32 л.с. Коробка передач была перенесена вперёд и образовывала единый блок с двигателем и сцеплением. Также, устанавливалась новая четырёхступенчатая коробка передач. Автомобиль получил новую решётку.

Эта модель стала прямым предшественником послевоенной модели Škoda 1101 tudor. Всего было выпущено 1 019 экземпляров.^[5]

• CEDRYCH, Mario René; NACHTMAN, Lukáš. ŠKODA - auta známá i neznámá. 2. vyd. Praha: Grada, 2007. 288 s. ISBN 978-80-247-1719-7.
• MORAVA, Milan; DOKOUPIL, Miroslav; BERGER, Boris. Škoda Popular: zapomenutá legenda okřídleného šípu. 1. vyd. Olomouc: Rubico, 2004. 76 s. ISBN 80-7346-022-X.
• PROCHÁZKA, Hubert. Klasické automobily Škoda. 1. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 198 s. ISBN 978-80-251-1663-0.
• TUČEK, Jan. Škoda Popular a Rapid: historie, vývoj, technika, sport. 1. vyd. Praha: Grada, 2011. 214 s. ISBN 978-80-247-3714-0.