Škoda RSO

Škoda RSO
Общие данные
Производитель	AZNP
Годы производства	1942—1944
Сборка	Млада-Болеслав
Класс	Артиллерийский тягач
Дизайн и конструкция
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
4-цилиндровый рядный OHV и воздушным охлаждением
Трансмиссия
механическая пятиступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	6220 мм
Ширина	2300 мм
Высота	3065 мм
Клиренс	490 мм
Колёсная база	3000 мм
Масса	7000 кг
Полная масса	12 000 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	16 км/ч
На рынке
Связанные	RSO
Похожие модели	AEC Matador
Другая информация
Грузоподъёмность	5000
Расход топлива	100 л/100 км — твердый грунт 600 л/100 км — пересеченная местность
Медиафайлы на Викискладе

Škoda RSO (typ Porsche 175, Radschlepper Ost (с нем. — «Колёсный тягач «Восток»») — тяжёлый немецкий двухосный полноприводный армейский тягач. Он был спроектирован в 1941 году Фердинандом Порше. Производство началось в 1942 году и осуществлялось на Акционерном Обществе Автомобильной Промышленности (чеш. Akciová Společnost Automobilového Průmyslu (ASAP)) в Млада-Болеславе. В течение 1942—1944 годов было выпущено около 200 машин, которые применялись, в основном, на Западном фронте.

Идея создания тяжёлого универсального тягача, предназначенного для планировавшегося вторжения в Советский Союз исходила от Адольфа Гитлера. По его указанию Фердинанд Порше в 1941 году разработал проект четырёхколёсного тягача, отличавшегося крупногабаритными цельнометаллическими колёсами с грунтозацепами. Машину приводил в движение двигатель собственной конструкции Порше — четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 6023 см³ и максимальной мощностью 90 л.с. Для его запуска использовался вспомогательный двухцилиндровый пусковой двигатель, основу которого составляла половина силового агрегата автомобиля KdF.

Окончательная разработка и производство были поручены ASAP в Млада-Болеславе, на территории Протектората Богемия и Моравия. Первые испытания Škoda RSO прошли в ноябре 1942 года. Их результаты оказались неутешительными. Машина оказалась тяжёлой со сравнительно узкими колёсами, она застревала даже на относительно твёрдом грунте. На обледеневшей поверхности тягач становился практически неуправляемым. Также, проблемой оказался высокий расход топлива. После доработки в том же году он был представлен Альберту Шпееру и, в итоге, 4 января 1943 года одобрен лично Гитлером и было принято решение начать серийное производство.

Был сделан заказ на 400 машин, но с 1942 по 1944 годы было выпущено около 206 машин.

Из-за его недостатков, тягач широко не применялся на Восточном фронте. Тягачи были приписаны к частям на Западном фронте (Голландия, Арденнская операция). Из-за большого расхода топлива их применение было ограничено и там.

После окончания войны некоторое количество Škoda RSO использовались в народном хозяйстве ГДР, некоторые были переделаны под рельсовый ход. До нынешних дней не сохранилось ни одного экземпляра.

Машина имела предельно утилитарную конструкцию: стальная рама, массивные крылья, деревянная кабина с брезентовым верхом. За кабиной располагалась грузовая платформа. Характерной чертой был высоко расположенный выхлопной патрубок.

Двигатель Škoda RSO представляет собой четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением. Его рабочий объём составляет 6083 см³ с диаметром цилиндра — 115 мм, и ходом поршня — 145 мм. Максимальная мощность двигателя составляет 90 л.с. при 2100 об/мин. Степень сжатия равна 5,45:1. Коленчатый вал установлен на пяти опорных подшипниках. Система смазки двигателя — принудительная, циркуляционная.

Коробка передач — пятиступенчатая, с передачей заднего хода. Межколёсные и межосевые дифференциалы оснащены блокировками.

Рама автомобиля — лестничного типа. Передняя и задняя оси подвешены на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса — цельнометаллические, диаметром 1500 мм со сменными грунтозацепами.

На практике Škoda RSO показала себя неоднозначно. Она оказалась узкоспециализированной и малоуспешной машиной. Главными недостатки тягача оказались чрезвычайно высокий расход топлива — до 100 л/100 км, а на бездорожье — до 600 л/100 км, низкая скорость до 16 км/ч, большие габариты и сложность управления. Все эти недостатки перевесили преимущество в виде выдающейся проходимости.

Škoda RSO, в виду ее ограниченного использования на фронтах, не имеет высокого спроса в массовой культуре. Не смотря на это, китайская фирма Riich.Models выпускает пластиковую масштабную модель этого тягача в масштабе 1/35.

https://porschecarshistory.com/radschlepper-ost-skoda-rso-porsche-type-175/

KRÁLÍK, Jan. Utajené projekty Škoda: strhující příběh konstruktéra Oldřicha Meduny. 1. vyd. Praha: Grada, 2007. 120 s.