Dominion Skytrader

Dominion Skytrader
Tipo Avión utilitario STOL
Fabricante Bandera de Canadá Dominion Aircraft Corporation
Diseñado por Larry Matanski[1]
Primer vuelo 21 de abril de 1975
N.º construidos 1

El Dominion Skytrader fue un prototipo canadiense de avión utilitario STOL, diseñado originalmente por Dominion Aircraft Corporation en Vancouver, Columbia Británica, pero construido en Estados Unidos a principios de la década de 1970. Los intentos de comercializar el avión continuaron hasta finales de la década de 1980, pero resultaron infructuosos.

Diseño y desarrollo

El Skytrader era un monoplano convencional de ala alta, con soportes de arriostramiento y tren de aterrizaje triciclo fijo. Su diseño se optimizó para facilitar el manejo de carga e incluía un fuselaje de sección transversal rectangular con amplias puertas de carga laterales y una rampa de carga en la parte trasera. La cola del avión estaba inclinada hacia arriba desde el fuselaje trasero para facilitar las operaciones de carga por debajo, y el tren de aterrizaje principal estaba montado sobre alojamientos laterales para no reducir el volumen de carga interno. Se diseñaron versiones para pasajeros, carga, transporte ejecutivo y contraincendios.[2]

El presidente de Dominion Aircraft Corporation, Larry Matanski, también fue el diseñador, y los trabajos en la aeronave comenzaron en 1971. Toda la ingeniería y los trabajos contractuales se subcontrataron a una planta en Reston, Washington. La construcción se llevaría a cabo en Vancouver.[1] El prototipo voló el 21 de abril de 1975. Sin embargo, la comercialización de la aeronave resultó difícil y, a pesar del gran interés inicial, para 1977 sólo se tenía constancia de dos pedidos en firme. Dos años después, el banco que financiaba el proyecto quebró y Dominion Aircraft Corporation Ltd. se declaró en quiebra. El prototipo y el programa fueron adquiridos al año siguiente por Grant MacCoon, y durante los años siguientes fueron comprados y vendidos por diversas entidades, pasando finalmente a ser propiedad de una nueva empresa, Skytrader Corporation, en 1984.[3]

Skytrader propuso una versión revisada del diseño original, denominada Skytrader ST1700 o Conestoga. Este avión contaba con una cabina alargada, cola en T, morro, alas y tren de aterrizaje rediseñados, y estaría propulsado por turbohélice. Se ofrecería una versión reducida, denominada ST1400 Commuterliner. Además de las versiones de pasajeros y carga, también se propusieron versiones militares especializadas, como el Evader, con capacidad para 26 soldados, o el Scout, de menor tamaño. Este avión habría tenido capacidad para transportar entre 12 y 15 militares y se previó armamento en forma de cohetes aire-tierra de 2,75 pulgadas. En 1987, Skytrader anunció un acuerdo con Mitsui que proporcionaría 20,5 millones de dólares para financiar la certificación del ST1700 por parte de la FAA y la producción inicial del Scout.[4]

El dinero de Mitsui nunca llegó, y al año siguiente, Skytrader firmó acuerdos de coproducción con el Gobierno de Filipinas y Samsung, pero estos tampoco se concretaron. El capítulo final en el desarrollo del Skytrader fue la participación del Scout en un concurso del Ejército estadounidense para un avión de inteligencia.[5]

A finales de la década de 1980, el Mando Sur de los Estados Unidos se interesó en adquirir un avión de reconocimiento que se desempeñara bien en el terreno accidentado y en las operaciones clandestinas que el mando ejecutaba en ese momento. Se abrió un concurso, llamado Grizzly Hunter, para que los contratistas interesados presentaran sus candidaturas.[6]

Historia operacional

El Scout se presentó como un proyecto conjunto entre Skytrader y McDonnell Douglas Helicopter, y fue seleccionado como el diseño ganador, recibiendo la designación UV-23. Las revisiones del diseño original del Scout incluyeron alas sobredimensionadas y nuevas hélices y cajas de cambio para reducir significativamente las señales de infrarrojos y ruido de la aeronave. El prototipo Skytrader 800 fue rediseñado en ese momento y voló con turbohélices Turbomeca Astazou XIV.[7]

Sin embargo, antes de que se pudiera iniciar la producción del UV-23, el Grizzly Hunter fue cancelado y reemplazado por un pedido diferente, que se resolvió con el RC-7. Al fracasar el pedido del Ejército estadounidense, Skytrader se declaró en quiebra con la intención de continuar sus operaciones, pero fue liquidada en agosto de 1989.[8]

En 2007, el prototipo se encontraba abandonado, con los motores desmontados, en el Aeropuerto Regional del Condado de Washington, en Hagerstown (Maryland).[9]

Variantes

Skytrader 800
Versión de Dominion Aircraft con motores Lycoming IO-720, 1 construido.
ST-1700
Versión de Skytrader Corp con motores Pratt & Whitney Canada PT6 y muchos cambios en la estructura, no construida.
Scout
ST-1700 militarizado, designado UV-23 por el Ejército de los Estados Unidos.

Especificaciones (Skytrader 800)

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft[10][11]

Características generales

  • Tripulación: Dos (pilotos)
  • Capacidad: 12 pasajeros
  • Longitud: 12,5 m (41 ft)
  • Envergadura: 16,8 m (55 ft)
  • Altura: 5,8 m (18,9 ft)
  • Superficie alar: 35,8 m² (385 ft²)
  • Peso vacío: 2245 kg (4948 lb)
  • Peso cargado: 3855 kg (8496,4 lb)
  • Planta motriz: 2× motor bóxer de 8 cilindros refrigerado por aire Lycoming IO-720-B1A.
  • Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Secuencias de designación

  • Secuencia U_-_ (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): UV-18 - UV-20 - UV-23
  • Secuencia V-_ (Aviones STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ← V-18 - V-20 - V-22 - V-23 - V-24 - V-25 -- V-75

Véase también

Notas

  1. ↑ Al 55 % de potencia.

Referencias

  1. 1 2 "Dominion Aircraft Corporation Limited." Canadian Wings, June–July 1971, p. 9.
  2. ↑ Borch, Fred L. and Robert F. Dorr. "Lone UV-23 was designed for intelligence missions". Army Times, 15 January 2007, p. 52.
  3. ↑ Cox, Fletcher. "Pennsylvania party". (enlace roto disponible en este archivo). Flight International, 3 July 1975, p. 10. Retrieved: 24 August 2017.
  4. ↑ Taylor 1989, p. 326.
  5. ↑ "Skytrader spotlight". (enlace roto disponible en este archivo). Flight International, 17 July 1975, p. 75. Retrieved: 24 August 2017.
  6. ↑ "Skytrader flies turboprop UV-23". (enlace roto disponible en este archivo). Flight International, 4 March 1989, p. 13. Retrieved: 24 August 2017.
  7. ↑ "Skytrader Scout Stol sale in balance". (enlace roto disponible en este archivo). Flight International, 15 October 1988, p. 14. Retrieved: 24 August 2017.
  8. ↑ "Skytrader Bankruptcy." Air Progress, August 1989, p. 25.
  9. ↑ "Hagerstown V-23A Decays". Aeroplane, February 2007, p. 9.
  10. ↑ Taylor 1976, pp. 276–277.
  11. ↑ Taylor 1978, pp. 288–289.

Bibliografía

  • Taylor, John W.R. Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
  • Taylor, John W.R. Jane's All the World's Aircraft 1977–78. London: Jane's Yearbooks, 1978. ISBN 978-0-5310-3278-7.
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-7106-0710-5.

Enlaces externos

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