ENMASA Alción

Alción

Tipo Motor radial de 7 cilindros en estrella simple
Fabricante E.N.M.A. S.A.
Diseñado por Fernando Medialdea[1]
Primer encendido 1952‒1953
Principales aplicaciones CASA C-127 (planificado)
N.º construidos 3 prototipos

El motor ENMASA Alción A-1 o ENMA Alción A-1 fue un motor radial de 275 CV diseñado en 1952 como complemento a los Tigre de 150 CV y Sirio de 500 CV. El motor fue diseñado para ser utilizable en una amplia variedad de vehículos por su potencia, posibilidad de instalarse en horizontal o vertical y la opción de un ventilador para mejorar la refrigeración. Se construyeron 3 prototipos que estuvo en pruebas entre 1953 y 1960.

El motor comparte muchos el motor Sirio, en particular los accesorios de producción local como requisito, aunque el diámetro es considerablemente menor, 850 mm comparado a 1.220 mm del Sirio, y el desplazamiento es 2,5 veces menor. Se construyeron 2 configuraciones del motor, una con ventilador para montarse verticalmente en helicópteros y otra convencional para aviones sirviendo como alternativa a motores Lycoming o Continental de potencia similar. No hay información sobre los planes para la variante para helicópteros. Por otro lado, a fines de 1958 se discutió la posibilidad de adaptar el Alción para 5 aviones CASA C-127, producción bajo licencia de una serie de 50 Dornier Do 27 (de las que solo se construyeron 40) motorizadas con motores Lycoming GO-480-B1A6 de 270 HP. Aunque se planeaba la entrega de prototipo en enero de 1960 y el Alción ya acumulaba unas 300 horas de ensayos en banco, no hay registro de un cambio de motor en el prototipo Do-25 P2C que estaba equipado con un motor Continental O-470-J de 225 HP.[2]

Especificaciones del Alción A-1 S2

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59,[3] Aeroplano.[4]

Características

  • Tipo: motor radial de 7 cilindros en estrella simple
  • Diámetro de cilindros: 110 mm
  • Carrera: 110 mm
  • Cilindrada: 7,317 litros
  • Longitud: 1.165 mm
  • Diámetro: 850 mm
  • Área Frontal: 0,57 m²
  • Peso en seco: 225 kg

Componentes

  • Sistema de enfriamiento: por aire (variante con ventilador para forzar)
  • Alimentación de combustible: carburador de tiro ascendente
  • Compresor: centrífugo de una velocidad
  • Relación de velocidad del compresor: 7,979 (375:47)
  • Relación de velocidad reductor: engranajes planetarios, 0,61:1 o 0,68:1 (según la fuente)
  • Tipo de gasolina: 100 octanos.
  • Válvulas: 2 por cilindro
  • Sistema de ignición: dos bujías por cilindro y doble magneto FEMSA

Prestaciones

  • Potencia:
    • Máxima al despegue: 275 CV (205 kW) a 3.000 RPM (nivel del mar)
    • Nominal: 250 CV (186 kW) a 2.800 RPM (1.500 m)
    • Crucero: 175 CV (130 kW) a 2.400 RPM (2.000 m)
  • Relación de compresión: 6,5:1
  • Consumo específico: 210 g/CV·h (282 g/kWh) en crucero
  • Consumo de aceite: 8 g/CV·h (11 g/kWh) en crucero
  • Relación potencia/cilindrada: 28,0 kW/L
  • Relación potencia/peso: 0,91 kW/kg

Referencias

  1. ↑ Motores de aviación - Fundación Elizalde. En archive.org.
  2. ↑ 50 aniversario del primer vuelo de la CASA C-127. Págs. 156 y 160.
  3. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1958–59. Pág. 514.
  4. ↑ 50 aniversario del primer vuelo de la CASA C-127, Revista Aeroplano. Pág. 140.
  • La casa Elizalde y su sucesora ENMASA - Martin Cuesta Alvarez. Aeroplano: revista de historia aeronáutica. Año 1996 Número 14. Págs. 126‒145. (disponible en la Biblioteca Virtual de Defensa (gov. Español) bajo la licencia CC-BY-NC-ND )
  • 50 aniversario del primer vuelo de la CASA C-127 — José Antonio Martínez Cabeza, José Antonio Barragán Lombardía. Revista Aeroplano, N°27, año 2009. Págs. 138‒161.
  • Bridgman, Leonard; Taylor, John W. R., eds. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. New York: McGraw-Hill Book Company, Inc.
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