Elizalde Dragón

Dragón

Dragón IX
Tipo Motores radiales de 5, 7 y 9 cilindros enfriados por aire
Fabricante Elizalde S. A.
Diseñado por Salvador Elizalde Biada
Principales aplicaciones Loring T-3 (no confirmado), Cierva C.30 (planificado)
N.º construidos 14‒16 entre todos los modelos

Los motores Dragón fue una familia de motores radiales desarrollada por Elizalde S.A. desde finales de la década de 1920 hasta la guerra civil española de entre 5 y 9 cilindros con potencia de entre 180 y 750 CV. Aunque no lograron producción en serie como se planeaba, fueron homologados por el gobierno y el Dragón IX llegó a motorizar el trimotor Loring T-3 construido en 1931.

Historia

El diseño de los motores Dragón fue inicialmente presentados el año 1928 en el "Concurso Elizalde"[Nota 1] de forma anónima por Salvador Elizalde, del que fue seleccionado como el mejor motor de desarrollo local. No hay información sobre la influencia de los motores radiales Lorraine producidos bajo licencia por Elizalde S.A. como el Elizalde A-6, de si Elizalde S.A. tuvo participación en el desarrollo de esos motores con diseños aún teniendo cambios, o si tomó como referencia otros motores populares en esos años, tal como los Wasp, para diseñar motores desde cero o modificar los diseños de Lorraine.[1]

Sin embargo el diseño presentado en 1928, y los 2 prototipos de 7 y 9 cilindros "Dragón VII" y "Dragón IX" expuestos en la Exposición Internacional de Barcelona (1929) muestran diferencias comparados a los radiales de Lorraine que Elizalde S.A. había presentado en 1928: los accesorios frontales fueron movidos a la parte trasera, varillas no entrecruzadas y pasadas dentro de tubos, balancines protegidos por cubiertas, los cilindros tienen relación diámetro/carrera cuadrada (150 × 150 mm), se cambió la disposición de las bujías, las culatas de los cilindros se agrandaron y se les aumentó el área de las aletas para mejorar la refrigeración. El modelo de 9 cilindros logra una potencia de 450 CV, similar al 14 cilindros de Lorraine pero de menos complejidad.[2][3]

Trimotor Loring T-3, también conocido como "Barrón Colonial", 1931.

En los siguientes años se desarrollarían nuevas variantes del Dragón IX con reductora para hélice y compresor para aumentar la potencia máxima y mejorar la potencia en alta altitud. En total se construyeron 7 "Dragón IX", 3 de los cuales fueron utilizados para motorizar el trimotor Loring T-3 (1931) y se terminarían perdiendo un año después del primer vuelo cuando un fallo del ala causó la pérdida de la aeronave.[Nota 2][4] Hay poca información sobre los Dragón VII fuera de la construcción de 2 prototipos, por otro lado, el Dragón V del que también se construyeron al menos 2 prototipos, no esta claro si fue probado en un Loring E-2 en lugar de los A-6 de menor potencia. A pesar de esto, en 1934 Elizalde S.A. logró acordar el iniciar la producción para motorizar los nuevos Cierva C.30 con Dragón V de 180 CV, planes que no logran concretarse por la inestabilidad política y la Guerra Civil.[5]

En 1934 también se presenta un nuevo motor, el "Super Dragón" basado en el Dragón IX pero con carrera incrementada hasta los 190 mm, considerable aumento de las RPM (2.200 contra 1.800 iniciales y luego los 2.000 de los Dragón IX y sus variantes) y con una variante sobrealimentadas y una potencia de 750 CV comparado al primer Dragón IX de 450 CV. Todos estos motores fueron homologados y pasaron las pruebas para entrar en servicio, sin embargo ninguno logró concretar ventas para el gobierno durante la Segunda República Española y lo mismo ocurrió entre 1934‒1936 con los Pratt & Whitney Hornet que Elizalde S.A. planeaba licenciar para aumentar su inventario de motores.[6]

Mucha de la documentación, partes y maquinaria relacionada con la familia de motores Dragón se perdió durante la guerra, no hay información si los motores Sirio desarrollados a partir de 1942 que poseen el mismo diámetro de cilindro que los Dragón esta de alguna forma relacionado o es un nuevo diseño con el mismo diámetro de cilindro. Luego de ser confiscada, Elizalde S.A. inicia a pedido del Gobierno Republicano la producción de partes para motores soviéticos Shvetsov M-25 y el ensamblaje de los mismos para los Polikarpov I-15. En el trabajo de nacionalizar la producción de los M-25 Elizalde desarrolla el Beta y variantes mejoradas, de los que se producirían unos 1.000 para las necesidades de la aviación local.[7] La

Características

Variante inicial del Dragón IX presentada en 1928.

Los motores Dragón comparten el mismo diámetro de cilindro, 150 mm, fabricados en 2 piezas, cilindros de acero maquinado con culatas enroscadas de cuproaluminio como es usual en otros motores de Elizalde. Las válvulas de escape y admisión están hechas en acero de cromo-silicio y descansan en asientos de bronce forjado fijados a las culatas. Los balancines y varillas están completamente protegidos del exterior por tubos y cubiertas. La bielas de los pistones se articulan en una biela maestra de una sola pieza. El cigüeñal de dos piezas esta forjado en acero de cromo-níquel-molibdeno (con tensión de rotura de 1.225 MPa) soportado por cojinetes de bolas y de rodillos que soportan las fuerzas axiales y de empuje.[3]

El cárter esta hecho en aleación Elektron (aluminio-magnesio) moldeado por fundición y traído desde Alemania. La lubricación es realizada por una bomba en la parte posterior del motor y accionada por el cigüeñal. Otra bomba, de evacuación, extrae aceite caliente del cárter y lo devuelve al tanque no sin antes calefaccionar el carburador. En los modelos VII y IX la mezcla de aire y combustible es forzada por un ventilador. Las especificaciones de potencia y dimensiones se dan más abajo.[3]

Las superficies que así lo requieran, como el interior de los cilindros, están endurecidas por nitruración con gas como la compañía relataba en otro artículo de la revista Ícaro.[8]

Especificaciones

Datos para variantes iniciales, tomados de Jane's y Fundación Elizalde.[9][10][11]

Modelo Dragón V Dragón VII Dragón IX Super Dragón
Tipo Motor radial enfriado por aire
Diseñado en 1928 1928 1928 c.1932
Número de Cilindros 5 7 9 9
Dimensiones
Largo ... ... 1.040 mm 1.160 mm
Diámetro ... ... 1.330 mm 1.375 mm
Área frontal (π·r²) ... ... ~1,39 m² ~1,48 m²
Peso en seco 172 kg 275 kg 360 kg 380 kg
Diámetro × Carrera 150 mm × 150 mm 150 mm × 190 mm
Desplazamiento 13,25 L 18,55 L 23,85 L 30,22 L
Reductora directo 11:17
Relación de compresión 5.25 : 1 5.5 : 1
Potencia máxima 180 CV, 134 kW 320 CV, 238 kW 420 CV, 313 kW 520 CV, 387 kW
Revoluciones 1.500 RPM[Nota 3] 1.800 RPM
Presión de admisión[Nota 4] atmosférica ~810 mm Hg
Combustible: gasolina de 72 octanos
Consumo específico de combustible 250‒260 g/CV·h
Consumo específico de aceite 12 g/CV·h
Relación potencia/cilindrada 10,1 kW/L 12,8 kW/L 13,1 kW/L 12,8 kW/L
Relación potencia/peso 0,78 kW/kg 0,87 kW/kg 0,92 kW/kg 1,08 kW/kg

Nota: valores para las variantes iniciales. Presión de admisión es estimada.

Variantes

Datos tomados de Fundación Elizalde, Jane's 1938 y Aeroplano 1996.[10][9][4]

En sentido horario comenzando por la esquina superior izquierda: Dragón V, Dragón VII, Dragón IX y Super Dragón.

Dragón V

Variante con 5 cilindros de 150 × 150 mm, aspirado naturalmente, desplazamiento de 13,25 L y 180 CV de potencia máxima usando gasolina de 72 octanos.[Nota 4] Similar en tamaño y peso que el Elizalde A-6 pero con considerablemente mayor desplazamiento y potencia. Se construyeron 2 prototipos y planes para producción en serie inicialmente destinados al autogiro Cierva C.30.

Dragón VII

Variante con 7 cilindros de 150 × 150 mm. La potencia es de 320 CV a 1.800 RPM, aunque no se informan para mayor velocidad o variantes mejoradas. Aspiración forzada con un ventilador con una presión de ~810 mm Hg. Se construyeron 2 prototipos.

Dragón IX

Variante con 9 cilindros de 150 × 150 mm. Inicialmente la variante IX de "450 CV" con potencia de 425 CV a 1.800 RPM y en una revisión posterior, aumentada a 470 CV a 2.000 RPM, aspiración forzada con un ventilador. Una variante mejorada IX-M con compresor para aumentar la presión de admisión y 2 variantes con reductora basadas en esta variante, una optimizada para nivel del mar, otra para 4.000 m.

En total se construyeron 7. A continuación se listan las variantes:

Modelo Dragón IX Dragón IX-B Dragón IX-M Dragón IX-M R. Dragón IX-M R.C.
Potencia 420 CV a 0 m 470 CV a 0 m 550 CV a 0 m 600 CV a 0 m 600 CV a 4.000 m
RPM 1.800 RPM 2.000 RPM 2.050 RPM 2.200 RPM 2.200 RPM
Gasolina 72 octanos 87 octanos
Rel. de compresión 5,5:1[Nota 5]
Reductora directo 11:17
Peso seco 360 kg 340 kg 354 kg 394 kg 394 kg
Consumo ... 250 g/CV·h 260 g/CV·h 270 g/CV·h 270 g/CV·h
Potencia/litro 13.1 kW/L 14.7 kW/L 17.2 kW/L 18.8 kW/L 18.8 kW/L
Potencia/kg 0.87 kW/kg 1.03 kW/kg 1.16 kW/kg 1.14 kW/kg 1.14 kW/kg

Super Dragón

Variante con 9 cilindros de 150 × 190 mm, relación de compresión 5,5 en la versión inicial y luego aumentada a 6,2:1 para las posteriores. Sobrealimentado considerablemente luego de la variante inicial, se crearon 2 tipos de variantes: unas optimizadas para baja altitud y otras para 4.000 m. Existían variantes con o sin reductor Lorraine con relación 11:17. Posteriormente en 1936, se desarrolló una variante de 900 CV que no pudo probarse. En total se construyeron 4.

Listado de las variantes:

Modelo Super Dragón Super Dragón S.D.M. Super Dragón S.D.M.R. Super Dragón S.D.C. Super Dragón S.D.C.R. Super Dragón 900 CV
Potencia 520 CV a 0 m 700 CV a 0 m 750 CV a 0 m 700 CV a 4.000 m 750 CV a 4.000 m 900 CV a 3.000 m
RPM 1.800 RPM 2.050 RPM 2.200 RPM 2.050 RPM 2.200 RPM ...
Gasolina 72 octanos 87 octanos ...
Rel. de compresión 5,5:1 6,2:1 ...
Reductora 11:17 directo 11:17 directo 11:17 ...
Peso seco 380 kg 376 kg 374 kg 414 kg 414 kg ...
Consumo 250 g/CV·h 260 g/CV·h 260 g/CV·h 270 g/CV·h 270 g/CV·h ...
Potencia/litro 12.9 kW/L 17.4 kW/L 18.6 kW/L 17.4 kW/L 18.6 kW/L 22.3 kW/L
Potencia/kg 1.02 kW/kg 1.39 kW/kg 1.35 kW/kg 1.39 kW/kg 1.35 kW/kg ...

Con excepción de los 3 Dragón IX para el Loring T-3, el resto fue utilizado para homologación y pruebas por Aviación Militar, ninguno fue producido en serie.

Véase también

Motores comparables

Dragón V:

Dragón VII:

Dragón IX:

Super Dragón

Referencias

  1. ↑ Revista Ícaro junio de 1928, Págs. 236‒238.
  2. ↑ Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Págs. 133‒134.
  3. 1 2 3 El motor de aviación "Dragón". Ícaro, 13 enero 1929. Págs. 10‒12.
  4. 1 2 Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Pág. 134.
  5. ↑ Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Pág. 127.
  6. ↑ Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Págs. 127 y 134.
  7. ↑ Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Págs. 134‒137.
  8. ↑ Revista Ícaro mayo de 1929, Nº 17, Págs. 12‒13.
  9. 1 2 Janes All the World's Aircraft 1938, C. G. Grey with Leonard Bridgman. Págs. 79d‒80d.
  10. 1 2 Lista de motores Elizalde, en archive.org
  11. ↑ Cómo nacieron los motores «Dragón». 1932. Págs. 68‒69.

Bibliografía

  • La casa Elizalde y su sucesora ENMASA - Martin Cuesta Alvarez. Aeroplano: revista de historia aeronáutica. Año 1996 Número 14. Págs. 126‒145. (disponible en la Biblioteca Virtual de Defensa (gov. Español) bajo la licencia CC-BY-NC-ND )
  • Ícaro: revista ilustrada de aeronáutica mundial. Disponible en Memoria de Madrid. Biblioteca Digital bajo licencia CC BY-NC 4.0 , por el Ayuntamiento de Madrid.
  • Janes All the World's Aircraft 1938, C. G. Grey y Leonard Bridgman.
  • Anuario de aeronáutica, 1929. Dirección General de Navegación y Transportes Aéreos. Disponible bajo licencia CC BY 4.0 en Biblioteca Virtual de Defensa []
  • Cómo nacieron los motores «Dragón», Revista de Aeronáutica, Año I Número 2 - mayo 1932. (disponible en la Biblioteca Virtual de Defensa (gov. Español) bajo la licencia CC-BY-NC-ND )

Notas

  1. ↑ Anunciado en 1927 y realizado en junio de 1928, fue un concurso en memoria de Arturo Elizalde para elegir el mejor diseño de motor para aviones diseñado en España y producible en España. Los concursantes presentaban sus diseños de forma anónima. Revista Aeroplano: La casa Elizalde y su sucesora ENMASA... Págs. 132‒133.
  2. ↑ También se lo describe utilizando motores Hispano-Suiza 9Q (Wright Whirlwind R-975) aunque aviones con ese motor en fotos, como el Bréguet 393T y los algunas variantes del Focker F.VIIb/3m, muestra un motor de aspecto diferente, además de que hay otros motores franceses parecidos como el Renault 9 y Farman 9. El Farman F.193 con motor Farman 9Ea a veces se lo describe con HS 9Q. Sin el certificado oficial no hay forma de confirmar el motor.
  3. ↑ La serie original de motores Dragón fue certificada para 1.500 RPM y 1.800 RPM (Anuario Aeronáutico de 1929. Pág. 101 ), en otros sitios se reporta como 2.000 RPM pero si se lo compara al Elizalde A-6 (1.350 RPM y 8.59 L) la potencia a 2.000 RPM debería ser 240 CV.
  4. 1 2 Calculados a partir del la masa de aire por minuto (proporcional a la cilindrada × RPM) para mostrar mejor la diferencia entre variantes.
  5. ↑ Podría se mayor dado que al Super Dragón se aumento de 5,5:1 a 6,2:1, pero no hay datos específicos para cada variante del Dragón IX, VII o V.
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