Interestatal 10 (Florida)

; Interestatal 10; (Florida)
	Condados de Escambia, Santa Rosa, Okaloosa, Walton, Holmes, Washington, Jackson, Gadsden, León, Jefferson, Madison, Suwannee, Columbia, Baker, Nassau, Duval; Florida, Estados Unidos
	Interestatal 10 (Florida); marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo	Autopista interestatal; Carreteras estatales de Florida
Inauguración	1958
Longitud	362,057 millas (582,7 km)
Administración
Administración	FDOT
Orientación
• Oeste	Interestatal 10 (línea estatal de Alabama cerca de Robertsdale (Alabama))
• Este	Interestatal 95 / U.S. 17 / SR 15 / SR 228 en Jacksonville (Florida))
Cruces	en la línea estatal de Alabama cerca de Robertsdale; cerca de Ensley; en Pensacola; cerca de Cottondale; en Tallahassee; cerca de Monticello; cerca de Live Oak; cerca de Lake City; cerca de Lake City; cerca de Jacksonville; en Jacksonville; en Jacksonville
Siguientes rutas

La Interestatal 10 (abreviada I-10) recorre 362 millas (583 km) en el estado de Florida y constituye el tramo más oriental de una autopista interestatal este-oeste en el sur de Estados Unidos. También es el extremo oriental de una de las tres interestatales que atraviesan el país de costa a costa, junto con la I-80 y la I-90. La autopista discurre hacia el este desde la frontera con Alabama, atravesando el Mango de Florida (Panhandle of Florida), pasando por las principales ciudades de Pensacola, Tallahassee y Lake City, y terminando en Jacksonville, y lleva la designación oculta del Departamento de Transporte de la Florida (Florida Department of Transportation, FDOT) de la Carretera Estatal 8 (SR 8).

Descripción de la ruta

Vista en dirección este de la I-10 cerca de Lake City y la I-75

La Interestatal discurre más o menos en paralelo a la U.S. Route 90 (U.S. 90) (que se cruza con la I-10 en cinco puntos diferentes a lo largo de su recorrido), pero es una ruta más directa, ya que evita los centros urbanos de muchas ciudades. La I-10 atraviesa algunas de las zonas menos pobladas del estado.^[2]

La I-10 entra en Florida por la frontera con Alabama, a la altura del río Perdido, justo al oeste de Pensacola, en el condado de Escambia. La Carretera Estatal de Florida 297 (SR 297, en dirección sur), en la salida 7A, da acceso a la Base Aérea Naval de Pensacola (Naval Air Station Pensacola) y al Museo Nacional de Aviación Naval (National Naval Aviation Museum). En la frontera entre Brent y Ensley, la mediana que se aproxima a las salidas 10A y 10B se ensancha inesperadamente para dar cabida a las rampas de acceso elevadas de la U.S. 29 que se incorporan por el lado izquierdo de la carretera. En la salida 12, la I-10 sirve como extremo norte de la I-110, una ruta secundaria hacia el centro de Pensacola. La autopista sale del condado por el puente de la bahía de Escambia (Escambia Bay Bridge) y cuenta con dos intercambiadores dentro del condado de Santa Rosa antes de cruzar otro puente sobre el río Blackwater. Tras ese puente, cuenta con dos intercambiadores más, con un par de áreas de descanso entre ellas, antes de cruzar la frontera entre los condados de Santa Rosa y Okaloosa.^[2]

La autopista cruza la frontera entre los husos horarios del Centro y del Este por el largo puente Dewey M. Johnson (Dewey M. Johnson Bridge), que atraviesa el río Apalachicola. Al este del puente sobre el río Ochlockonee y de las áreas de descanso que le siguen, la I-10 se ensancha de cuatro a seis carriles y se mantiene así hasta después del intercambiador con la SR 61 y la U.S. 319 en Tallahassee.^[2]

Al igual que en la U.S. 29 en el condado de Escambia, la mediana de la I-10 se ensancha en las proximidades de la I-75, en las salidas 296A y 296B, cerca de Lake City, para dar cabida a las rampas de acceso elevadas que entran por el lado izquierdo de la carretera.^[2]

Un tramo de 21 millas (34 km) de longitud entre las salidas 303 y 324 no contiene ningún intercambiador, ya que atraviesa una parte del Bosque Nacional de Osceola (Osceola National Forest). La única forma de salir y volver a entrar en la autopista en este tramo es a través de un par de áreas de descanso, las más orientales a lo largo de la I-10. La carretera se ensancha de nuevo a seis carriles en el intercambiador con la Vía expresa First Coast (First Coast Expressway). Al igual que la I-75 con la I-10 en el condado de Columbia, el intercambiador de la I-10 con la I-295 utiliza rampas únicas que conducen a ambas direcciones de la I-295, con rampas elevadas de este a norte y de sur a oeste que conducen a la mediana de la I-295. La U.S. 17 discurre en el tramo concurrente a la I-10 durante dos salidas antes del extremo oriental de la interestatal, situado en el barrio de Brooklyn, en el núcleo urbano de Jacksonville, a la altura de la I-95.^[2]

Historia

Construcción

La I-10 en dirección oeste, en el intercambiador con la U.S. 17 Alt. en dirección sur, en Jacksonville

Antes de la construcción de la I-10, la U.S. 90 era la principal autopista este-oeste que atravesaba el estado.^[3]

El primer tramo de la I-10 en Florida se completó entre Sanderson y Jacksonville en 1961. Las obras hacia el oeste continuaron en 1962. El tramo entre Sanderson y Winfield se completó en 1963. En 1967, se había completado la construcción desde la frontera con Alabama hasta la SR 87 y se estaba construyendo el tramo de Falmouth a la I-75. En 1968 se inició la nueva construcción que prolongaba la I-10 hacia el este desde la SR 87 hasta Mossy Head. El tramo de Falmouth a la I-75 se inauguró en 1969. En 1970 se inició la construcción para prolongar aún más la I-10 hacia el este, desde Mossy Head hasta DeFuniak Springs. En 1973 se iniciaron nuevas obras desde DeFuniak Springs hasta Caryville y desde Drifton hasta Capitola; el tramo entre Drifton y Falmouth se inauguró ese mismo año. El tramo Capitola-Drifton se completó al año siguiente. La construcción comenzó entre Caryville y Chipley en 1974, y desde Chipley hasta Midway en 1975. El tramo entre Chipley y Midway se completó en 1977, salvo una pequeña porción entre Kynesville y Oakdale; en 1978, se inauguró todo el tramo de la I-10, así como el ramal de la I-110 en Pensacola, a lo largo de su trazado original previsto.^[4]

Durante la fase de planificación de la construcción, la I-10 se situó justo al norte del distrito comercial central de Tallahassee, más o menos siguiendo el trazado actual de la U.S. 90 a su paso por la ciudad, mientras que posteriormente se propuso una ruta secundaria que llegara hasta el centro de la ciudad. Ambas propuestas fueron descartadas y se optó por un trazado que atravesara la parte norte de la ciudad. En 2008, el tramo de la interestatal en Tallahassee se amplió a seis carriles para aliviar la congestión.^[3]

En 2002, la I-10, junto con la mayoría de las interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a uno basado en el kilometraje.^[5]

Incidencias en la materia de seguridad en las áreas de descanso

La I-10 en dirección oeste, al acercarse al intercambiador con la U.S. 319/SR 61 en Tallahassee

En 1993, un turista británico fue asesinado en el área de descanso del condado de Jefferson durante un robo fallido perpetrado por unos adolescentes.^[6]^[7] A raíz de ello, las áreas de descanso de Florida fueron patrulladas o cerradas durante al menos dos años, cuando los legisladores aprobaron recortes presupuestarios.^[8] En la actualidad, varias áreas de descanso son patrulladas regularmente por la noche por personal de seguridad armado, a menudo privado, debido al resurgimiento de los delitos violentos relacionados con estas zonas.^[9]

Huracán Iván

El 16 de septiembre de 2004, el huracán Iván tocó tierra cerca de Pensacola, y la marejada ciclónica resultante causó graves daños al puente de la I-10 que cruza la bahía de Escambia. Un tramo de hasta 400 metros del puente, compuesto por 58 segmentos, se derrumbó en la bahía, y otros 66 segmentos quedaron desalineados; la mayor parte de los daños se produjeron en los carriles en dirección este.^[10] Al día siguiente se adjudicó un proyecto de 26,5 millones de dólares a Gilbert Southern/Massman y a Parsons Corporation para realizar reparaciones de emergencia en el puente. Las obras en el tramo en dirección oeste finalizaron el 4 de octubre, restableciendo el tráfico en ambos sentidos siete días antes de lo previsto. El puente en dirección este, que sufrió daños más graves, se reparó por completo el 20 de noviembre, solo 66 días después de que el huracán Iván tocara tierra, y 27 días antes de lo previsto. El contratista recibió 1,5 millones de dólares en bonificaciones por la finalización anticipada. El desvío de camiones comerciales desvió el tráfico de camiones hacia Alabama y la I-65 para evitar los puentes.^[11]

La calzada que lleva la U.S. 90 a través de la parte norte de la misma bahía también sufrió graves daños.^[11]

Salidas

Condado	Localidad	mi^[1]	km	Antigua salida^[5]	Nueva salida	Destinatarios	Observaciones
Escambia		0.000	0.000			I-10 oeste – Mobile	Línea estatal de Alabama (río Perdido)
		1.1^[12]	1.8		Puesto de control (solo en dirección Este)
		2.5	4.0	–	2	SR 99 (Beulah Road)	Nuevo intercambiador en construcción^[13]
		3.4^[12]	5.5		Estación de pesaje
		4.4	7.1		Centro de Bienvenida de Florida (solo en dirección Este)
		5.523	8.888	1	5	U.S. 90 Alt.
	Ensley	7.092	11.413	2	7	SR 297 (Pine Forest Road) – Pensacola NAS, Perdido Key	Señalizadas como salidas 7A (Sur) y 7B (Norte) en dirección Este
	Línea de Ensley–Brent	10.270	16.528	3	10	U.S. 29 (Pensacola Boulevard) – Pensacola, Cantonment	Señalizadas como salidas 10A (Sur) y 10B (Norte) en dirección Este
	Línea de Ensley–Brent	12.422	19.991	4	12	I-110 sur – Pensacola, Pensacola Beach, Airport	Salida 6 (I-110); extremo Norte de la I-110
	Ferry Pass	12.928	20.806	5	13	SR 291 (Davis Highway)	Acceso al West Florida Hospital
	Ferry Pass	16.495	26.546	6	17	U.S. 90 – Pensacola, Pace
Bahía de Escambia		16.549^[12]–19.166	26.633–30.845		Puente de la bahía de Escambia
Santa Rosa	Avalon Beach	21.700	34.923	7	22	SR 281 norte / SR 281 sur a la U.S. 90 Milton, Gulf Breeze	Acceso a la Universidad de Florida y al Centro médico Santa Rosa
		25.946	41.756	8	26	CR 191 – Milton, Bagdad
		27.158^[12]–27.747	43.707–44.654		Puente sobre el río Blackwater
		28.415	45.730	9	28	CR 89 – Milton	Acceso al Centro médico Santa Rosa
		30.2^[12]	48.6		Área de descanso
		31.265	50.316	10	31	SR 87 – Fort Walton Beach, Milton, Navarre
Okaloosa		45.072	72.536	11	45	CR 189 – Holt
	Crestview				53	P. J. Adams Parkway – Crestview	Intercambiador en construcción^[14]
	Crestview	56.300	90.606	12	56	SR 85 – Crestview, Niceville, Destin
		60.0^[12]	96.6		Área de descanso
Walton		69.482	111.820	13	70	SR 285 – Niceville, Eglin AFB, Hurlburt Field
Walton	DeFuniak Springs	84.587	136.130	14	85	U.S. 331 – DeFuniak Springs, Freeport	Acceso al Centro médico regional Healthmark
Holmes	Ponce de León	96.018	154.526	15	96	SR 81 – Ponce de León	Área de descanso en la esquina sureste
Washington		104.038	167.433	16	104	CR 279 – Caryville
Holmes	Bonifay	111.685	179.740	17	112	SR 79 – Bonifay, Panama City Beach
Washington	Chipley	119.680	192.606	18	120	SR 77 – Chipley, Panama City Beach	Acceso al Northwest Florida Community Hospital
Jackson		129.833	208.946	19	130	U.S. 231 – Cottondale, Panama City, Dothan, AL, Montgomery, AL
		133.2^[12]	214.4		Área de descanso
	Marianna	136.441	219.581	20	136	SR 276 – Marianna
		142.126	228.730	21	142	SR 71 – Marianna, Blountstown	Acceso al Hospital Jackson
		152.041	244.686	22	152	SR 69 – Grand Ridge, Blountstown
		155.6^[12]	250.4		Estación de pesaje
		158.011	254.294	23	158	CR 286 – Sneads
Río Apalachicola		160.061^[12]–161.220	257.593–259.458		Puente Dewey M. Johnson, límite entre los husos horarios del centro y del este
Gadsden		161.30^[12]	259.59		Área de descanso
		165.729	266.715	24	166	CR 270A – Chattahoochee
		174.093	280.176	25	174	SR 12 – Quincy, Gretna, Greensboro
		180.963	291.232	26	181	SR 267 – Quincy	Acceso al Centro médico regional Capital - Campus Gadsden Memorial
	Midway	191.949	308.912	27	192	U.S. 90 – Midway, Quincy, Tallahassee	Acceso a la Universidad Estatal de Florida y a la Universidad A&M de Florida
Río Ochlockonee		193.569^[12]–193.798	311.519–311.888		Puente
León		194.3^[12]	312.7		Área de descanso
	Tallahassee	195.731	314.999	28	196	SR 263 (Capital Circle Northwest) – Int’l Airport	Al Tallahassee State College, al Museo de Historia y Ciencias Naturales de Tallahassee y a la Misión de San Luis
		199.010	320.276	29	199	U.S. 27 (Monroe Street) – State Capitol
		202.678	326.179	30	203	U.S. 319 / SR 61 (Thomasville Road, Capital Circle Northeast)	Acceso al Centro médico regional Capital
		206.00	331.52		206	Welaunee Boulevard	Intercambiador en proyecto^[15]
		208.570	335.661	31	209	U.S. 90 – Tallahassee, Monticello	Señalizadas como salidas 209A (Oeste) y 209B (Este); acceso a la Universidad Estatal de Florida y a la Universidad A&M de Florida
Jefferson		216.737	348.804	32	217	SR 59
		225.055	362.191	33	225	U.S. 19 (FL-GA Parkway) – Monticello, Perry, Thomasville
		232.849	374.734	34	233	CR 257
		234.8^[12]	377.9		Área del descanso
Madison		241.217	388.201	35	241	U.S. 221 – Greenville, Perry
		251.520	404.782	36	251	SR 14 – Madison, Perry
		258.106	415.381	37	258	SR 53 – Madison
		261.771	421.280	38	262	CR 255 – Lee
		263.3^[12]	423.7		Estación de pesaje
		264.9^[12]	426.3		Área de descanso
Río Suwannee		268.142^[12]–268.246	431.533–431.700		Puente
Suwannee		270.6^[12]	435.5		Puesto de control
		274.642	441.993	39	275	U.S. 90 – Live Oak, Lee
		282.770	455.074	40	283	U.S. 129 – Live Oak, Jasper	Acceso al Centro médico regional Shands Live Oak
		292.127	470.133	41	292	CR 137 – Wellborn
		293.4^[12]	472.2		Área de descanso (en dirección Este)
Columbia		294.4^[12]	473.8		Área de descanso (en dirección Oeste)
		296.199	476.686	42	296	I-75 – Tampa, Valdosta	Señalizadas como salidas 296A (Sur) y 296B (Norte); salida 435 (I-75)
		301.293	484.884	43	301	U.S. 41 – Lake City, White Springs	Acceso al Centro médico regional Shands Lake Shore
	Lake City	303.458	488.368	44	303	U.S. 441 – Lake City, Fargo	Acceso al Centro médico regional Shands Lake Shore
Baker		317.8^[12]	511.4		Área de descanso
		323.827	521.149	45	324	U.S. 90 – Sanderson, Olustee, Lake City
		326.750	525.853	46	327	CR 229 – Sanderson, Raiford
		332.782	535.561	47	333	CR 125 – Glen St. Mary
	Macclenny	335.145	539.364	48	335	SR 121 – Macclenny, Lake Butler, Gainesville	Señalizadas como salidas 335A (Sur) y 335B (Norte) en dirección Oeste
		336.312	541.242	49	336	SR 228 – Macclenny, Maxville	Acceso al Hospital Ed Fraser Memorial
Nassau	Sin intersecciones
Duval	Jacksonville	343.879	553.420	50	343	U.S. 301 – Baldwin, Starke
	Jacksonville	350.370	563.866		350	SR 23 sur (Cecil Commerce Center Parkway) / SR 23 norte a la U.S. 90 (Beaver Street)	Inaugurada en 2010, sustituyó a la área de descanso situada en la salida 46 de la SR 23, señalizada como salidas 350A (Sur) y 350B (Norte) en dirección Este
	Línea de Jacksonville–Whitehouse	352.096	566.644	51	351	CR 115C (Chaffee Road) – Whitehouse
	Línea de Jacksonville–Marietta				355	Hammond Boulevard
	Línea de Jacksonville–Marietta	356.269	573.359	52	355	Marietta	Antigua salida a la derecha; sustituida en 2016 por la salida de Hammond Boulevard^[16]
	Jacksonville	356.838	574.275	53	356	I-295 – Daytona Beach, Savannah	Salida 21 (I-295)
		357.910	576.000	54	357	SR 103 (Lane Avenue)
		359.185	578.052	55	358	SR 111 (Cassat Avenue/Edgewood Avenue)
		359.895	579.195	56	359	Luna Street a la CR 213 (Lenox Avenue) / Highway Avenue	Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
		360.773	580.608	57	360	SR 129 (McDuff Avenue)
		361.046	581.047	58	361	U.S. 17 sur (Roosevelt Boulevard) – NAS Jax	Fin tramo Oeste del tramo concurrente con la U.S. 17 / SR 15 / SR 228; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
		361.642	582.006	59	362	Stockton Street - Riverside	Acceso al Centro médico St. Vincent's de Riverside
		362.057	582.674			I-95 – Jax Beaches, Daytona Beach, Downtown, Savannah	Extremo Este de la I-10; fin tramo Este del tramo concurrente con la U.S. 17 / SR 15 / SR 228; salida 351B (I-95)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Cerrado · Terminal concurrente · Acceso incompleto o semienlace · Pendiente de apertura