Intersección ciclista

Esquema de intersección ciclista protegida.

Vídeo explicativo sobre las intersecciones ciclistas protegidas (en inglés).

Una intersección o cruce ciclista es un tipo de intersección vial en el que una vía ciclista se cruza con otra u otras vías. Su diseño tiene en cuenta criterios de seguridad, visibilidad y prioridad, con el objetivo de minimizar conflictos entre usuarios y facilitar desplazamientos fluidos.^[1][2][3]

Las intersecciones son los lugares donde se producen accidentes con mayor probabilidad. Para evitarlos, las intersecciones deben diseñarse teniendo en cuenta que deben garantizar la intervisibilidad entre los diferentes usuarios, deben ser autoexplicativos para que la atención se centre en las personas en lugar de la señalización, deben tener un diseño adecuado para reducir la velocidad de los vehículos motorizados y deben minimizar los tiempos de espera y los recorridos de ciclistas y peatones. ^[4]

Las intersecciones ciclistas pueden clasificarse según el tipo de vía con la que se cruzan:^[4]

Los peatones siempre tendrán preferencia sobre los ciclistas en los cruces con ciclovías.^[4]

• Cruce de vía ciclista con acera. Debe incluir paso de peatones que indique la preferencia peatonal.
• Cruce de vía ciclista con senda peatonal. La vía ciclista incluye ceda el paso a los peatones.
• Cruce de vía ciclista con paso peatonal a cota de acera. Son los ciclistas los que cambian de cota, marcando la prioridad peatonal.
• Cruce de vía ciclista con paso peatonal a cota de calzada. La vía ciclista no cambia de cota, pero existe una isleta antes del cruce de la calzada.
• Vía ciclista anexa a calzada con cruce peatonal único. La calzada y la vía ciclista anexa generan un cruce continuo.
• Vía ciclista sobre zona peatonal. El pavimento y las marcas reflejan la prioridad peatonal.

Cruce con acera   Cruce con senda peatonal   Cruce a cota de acera   Cruce a cota de calzada   Vía ciclista anexa a calzada con cruce peatonal único   Marcas de bicicleta sobre el pavimento en zonas de prioridad peatonal

Una de las direcciones debe ceder el paso a la otra.^[4]

• Intersección ciclista. El cruce perpendicular obliga a que una dirección ceda el paso a la otra.
• Rotonda ciclista. Mejora la visibilidad y obliga a reducir la velocidad.

Intersección ciclista   Rotonda ciclista

Son las intersecciones más peligrosas para los ciclistas. El diseño debe garantizar la seguridad, la visibilidad y la prioridad ciclista.^[4]

Según el nivel

• Paso a nivel. Las bicicletas y el resto de vehículos están en el mismo nivel, pudiendo producirse colisiones.
• Paso elevado. Permite salvar la vía motorizada sin interacción directa mediante una estructura elevada.
  • Pasarela ciclista. Tipo específico de paso elevado destinado al tránsito exclusivo o prioritario de bicicletas y, en algunos casos, peatones.
• Paso inferior. Evita el cruce con vehículos mediante un paso subterráneo.
  • Túnel ciclista. Tipo específico de paso inferior destinado al tránsito exclusivo o prioritario de bicicletas y, en algunos casos, peatones.

Paso a nivel   Paso elevado con pasarela ciclista   Paso inferior en una autopista para bicicletas   Túnel ciclista

Según la prioridad

• Cruce ciclista sin prioridad. Obliga a los ciclistas a ceder el paso a los vehículos motorizados.
• Cruce ciclista sin prioridad con refugio. Incorpora una zona intermedia para cruzar en dos tiempos con mayor seguridad.
• Cruce con prioridad ciclista. Otorga preferencia a los ciclistas frente al tráfico motorizado.
• Cruce elevado. Eleva la vía ciclista para calmar el tráfico y reforzar la prioridad ciclista.

Cruce ciclista sin prioridad   Cruce ciclista sin prioridad con refugio   Cruce con prioridad ciclista   Cruce elevado

Según geometría del trazado

• Cruce con retranqueo. Separa la vía ciclista de la calzada.
• Cruce lineal sin retranqueo. Mantiene la vía ciclista en la misma alineación con la calzada.
• Cruce avanzado hacia calzada. Adelanta la posición ciclista para hacerla más visible al tráfico.

Cruce con retranqueo   Cruce lineal, sin retranqueo   Cruce avanzado hacia calzada

Según la protección

• Intersección sin protección. Carece de elementos que separen y protejan a los ciclistas del tráfico.
• Intersección protegida. Incorpora elementos físicos que aumentan la seguridad ciclista.

Intersección sin protección de carriles bici laterales unidireccionales   Intersección protegida de carriles bici laterales unidireccionales

Según la regulación del tráfico

• Intersección con semáforo ciclista. Regula el paso mediante señales específicas para bicicletas.
• Intersección semaforizada permitiendo el giro ciclista a la derecha. Autoriza giros a la derecha en determinadas condiciones aunque el semáforo esté en rojo.
• Intersección permitiendo el Idaho stop. Permite a los ciclistas tratar ciertas señales como ceda el paso para mejorar la fluidez.

Intersección con semáforo ciclista   Intersección semaforizada permitiendo el giro ciclista a la derecha   Intersección permitiendo el Idaho stop

Maniobras ciclistas específicas

• Plataforma avanzada de espera. En ciclocalles y ciclocarriles, frece un espacio adelantado para que los ciclistas se posicionen antes del semáforo.
• Giro indirecto a la izquierda. Permite realizar giros en dos fases para mayor seguridad.
• Carril bici unidireccional con giro ciclista a la derecha sin intersección. Facilita el giro sin necesidad de detenerse ni cruzar tráfico.

Plataforma avanzada de espera   Giro indirecto a la izquierda   Carril bici unidireccional con giro ciclista a la derecha sin intersección

Elementos complementarios de diseño

• Vado. Mantiene la continuidad del itinerario ciclista sobre accesos a propiedades o calles secundarias.
• Filtro modal. Restringe el paso a vehículos motorizados, permitiendo solo el tránsito ciclista y peatonal.

Vado   Filtro modal

Rotondas

Mientras que las rotondas están diseñadas para reducir el número de posibles accidentes entre vehículos, algunos diseños pueden empeorar la seguridad ciclista, por lo que deben incorporar elementos específicos de protección.^[4]

• Rotonda con preferencia ciclista. Situada entre ciclocalles, la rotonda mantiene la prioridad, indicando que los ciclistas deben circular por el centro de la calzada, evitando que otros vehículos intenten adelantarlos.
• Rotonda holandesa. La rotonda incorpora una vía ciclista en su perímetro, garantizando la prioridad ciclista.
• Rotonda con anillo ciclista interior. La rotonda incorpora una vía ciclista en su interior. Habitualmente el acceso al anillo ciclista central debe estar regulado por semáforos.
• Rotonda partida. La vía ciclista se mantiene lineal, por lo que se generan pasos ciclistas en las intersecciones.

Rotonda con preferencia ciclista   Rotonda holandesa   Rotonda con anillo ciclista interior   Rotonda partida

Las vías ciclistas pueden cruzar vías férreas de trenes o tranvías.^[4]

• Paso a nivel. La vía ciclista y la vía férrea se encuentra en el mismo nivel.
• Paso a desnivel. La vía ciclista y la vía férrea se cruzan a diferente nivel.
  • Paso superior. La vía ciclista pasa en un nivel superior a la vía férrea.
    • Pasarela ciclista. Puente sobre las vías.
  • Paso inferior. La vía ciclista pasa en un nivel inferior a la vía férrea.
    • Túnel ciclista. Vía subterránea bajo las vías

Paso a nivel   Paso ciclista sobre vías de tranvía   Trinchera de tren   Pasarela ciclopeatonal sobre vías férreas   Paso inferior   Túnel ciclista bajo vías férreas

Son puntos donde la vía ciclista interactúa con las paradas, requiriendo un diseño que garantice la seguridad y visibilidad de ciclistas y usuarios del transporte público.^[4]

• Delante de la parada. La vía ciclista pasa entre el tráfico y la zona de espera del transporte público, generando interacción directa con los usuarios.
  • A cota de calzada. La vía ciclista se sitúa al nivel de la calzada, pasando sobre la propia parada, debiendo ceder el paso durante la parada del autobús.
  • A cota de acera. La vía ciclista discurre al nivel de la acera, debiendo ceder el paso durante la subida y bajada de usuarios.
  • En apartadero. La parada se retranquea, permitiendo el paso de ciclistas durante la parada.

Delante de la parada a cota de calzada   Delante de la parada a cota de acera   Delante de la parada, con apartadero

• Detrás de la parada. La vía ciclista se sitúa por detrás de la zona de espera, reduciendo conflictos con los usuarios del transporte.
  • A cota de calzada. Mantiene el nivel de la calzada, por lo que los peatones deben cruzar únicamente en los puntos con rebaje.
  • A cota de acera. Se integra en el espacio peatonal tras la parada, por lo que debe indicarse la prioridad para los peatones.

Detrás de la parada a cota de acera   Detrás de la parada a cota de calzada   Con parada flotante

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