Infraestructura ciclista

La ubicación se refiere al soporte donde se implantan, si se construyen de manera independiente o si se utiliza la calzada.^[4]

• Independientes. Construidas de manera independiente a aceras o calzadas, suelen estar rodeadas de vegetación.
  • Pistas bici, si son vías exclusivas para bicicletas.
    • Autopista para bicicletas, concebidas como vías rápidas, cubriendo largas distancias y conectando diversos núcleos.
  • Sendas ciclables, si están compartidas con peatones.
    • Vías verdes, si es son vías de tren reconvertidas en sendas ciclables.

Pista bici   Pista rápida para bicicletas   Senda bici   Vía verde

• Integradas. Junto con aceras, calzada y jardines, son un elemento más del conjunto de la calle, destinando un espacio exclusivo a los ciclistas.
  • Carriles bici. Suelen estar ubicados en la misma cota que la calzada, en la que se destina un carril exclusivo para las bicis.
  • Aceras bici. Están ubicadas en la misma cota que la acera. No están recomendadas por los posibles conflictos con peatones.
  • Arcenes bici. Arcenes donde se permite la circulación de bicicletas.

Carril bici   Acera bici   Arcén bici

• Compartidas. Son espacios destinados al tránsito de otros medios de transporte en donde se permite la circulación de bicicletas.
  • Ciclocalle. Calles de un único carril y sentido, donde se prioriza la circulación de bicicletas sobre el resto de vehículos. En ocasiones puede integrarse el doble sentido para los ciclistas al integrar carriles bici a contramano.
  • Ciclocarril. Carril de una calle con más carriles donde se prioriza la circulación de bicicletas sobre el resto de vehículos.
  • Carril bici-bus. Carril exclusivo para el transporte público y bicicletas.
  • Carreteras 2 menos 1. En la que los laterales tienen prioridad ciclista, pero son utilizados por otros vehículos mientras no estén siendo utilizados.
  • Zonas compartidas de prioridad peatonal. Son zonas libres de tráfico motorizado donde puede permitirse la circulación de bicicletas.
  • Coexistencia. Son espacios donde se permite la circulación de peatones, bicicletas y, en su caso, vehículos a motor.

Ciclocalle   Ciclocalle con circulación a contramano   Ciclocarril   Carril bici-bus   Carretera 2 menos 1   Senda ciclopeatonal   Espacio de coexistencia

Las vías ciclistas pueden permitir la cirulación en uno o en dos sentidos.^[4]

• Unidireccionales. Permiten la circulación de ciclistas en un único sentido.
• Bidireccionales. Permiten la circulación de bicicletas en ambos sentidos.
  • Circulación a contramano. Puede permitirse la circulación en una dirección compartiendo el espacio con otros vehículos y existiendo un carril bici exclusivo para el sentido contrario.

Unidireccional   Bidireccional   Doble sentido ciclista a contramano

Los elementos de protección y separación del resto del tráfico garantizan la seguridad de los ciclistas.^[4]

• Sin protección. La vía ciclista está separada únicamente por pintura o por el uso de un pavimento diferente del resto de la calle.
• Resguardo. La vía ciclista tiene un espacio de separación con el resto de la calzada.
• Protección discontinua. La vía ciclista incluye elementos de protección separados, permitiendo la permeabilidad ciclista con el resto de la vía, pero impidiendo la invasión de la vía ciclista por vehículos motorizados.
• Protección por banda de aparcamiento. La protección se debe al aparcamiento de vehículos.
• Protección continua. La vía ciclista mantiene una separación continua del resto de la vía.

Sin protección   Con resguardo   Con protección discontinua   Protegida por la banda de aparcamiento y espacio de resguardo para la apertura de puertas   Con protección continua

La altura respecto a la calzada y la acera puede determinar el uso que se realiza, promoviendo o no el uso de zonas peatonales o la pacificación del tráfico.^[4]

• Plataforma única. La altura de los espacios destinados a peatones, bicicletas y vehículos motorizados es la misma.
• Cota de calzada. La altura de la vía ciclista y la calzada es la misma, pero diferente a la de la acera.
• Cota intermedia. La vía ciclista está a una altura diferente de la calzada y diferetente de la acera.
• Cota de acera (acera bici). La vía ciclista se ha construido eliminando espacio peatonal, estando a la misma altura que la acera. No está recomendada debido a que genera conflictos con peatones, no pacifica el tráfico y no promueve un cambio modal.^[4]

Calzada ciclista en plataforma única   Cota de calzada   Cota intermedia   Cota de acera

• Lateral. La vía ciclista se ubica en un lateral de la calzada.
• Central. La vía ciclista se ubica rodeada de otros carriles.

Bidireccional lateral   Unidireccional lateral   Bidireccional central con protección   Unidireccional central sin protección

Algunas ciclovías pueden ser permanentes y otras pueden ser temporales para usos concretos.

• Pemanentes. Tienen una duración indefinida y suelen haber requerido una obra.
• Temporales. Tienen una duración determinada.
  • Ciclovías emergentes. Son de implementación rápida mediante urbanismo táctico, por una necesidad o para evaluar su permanencia.
  • Ciclovías recreativas. Englobadas dentro del movimiento internacional de «calles abiertas», son calles libres de vehículos motorizados durante unas horas al día o durante domingos o festivos.

Permanente   Desvío temporal   Emergente   Recreativa

Los peatones siempre tendrán preferencia sobre los ciclistas en los cruces con ciclovías.^[5]

• Cruce de vía ciclista con acera. Debe incluir paso de peatones que indique la preferencia peatonal.
• Cruce de vía ciclista con senda peatonal. La vía ciclista incluye ceda el paso a los peatones.
• Cruce de vía ciclista con paso peatonal a cota de acera. Son los ciclistas los que cambian de cota, marcando la prioridad peatonal.
• Cruce de vía ciclista con paso peatonal a cota de calzada. La vía ciclista no cambia de cota, pero existe una isleta antes del cruce de la calzada.
• Vía ciclista anexa a calzada con cruce peatonal único. La calzada y la vía ciclista anexa generan un cruce continuo.
• Vía ciclista sobre zona peatonal. El pavimento y las marcas reflejan la prioridad peatonal.

Cruce con acera   Cruce con senda peatonal   Cruce a cota de acera   Cruce a cota de calzada   Vía ciclista anexa a calzada con cruce peatonal único   Marcas de bicicleta sobre el pavimento en zonas de prioridad peatonal

Una de las direcciones debe ceder el paso a la otra.^[5]

• Intersección ciclista. El cruce perpendicular obliga a que una dirección ceda el paso a la otra.
• Rotonda ciclista. Mejora la visibilidad y obliga a reducir la velocidad.

Intersección ciclista   Rotonda ciclista

Son las intersecciones más peligrosas para los ciclistas. El diseño debe garantizar la seguridad, la visibilidad y la prioridad ciclista.^[5]

Según el nivel

• Paso a nivel. Las bicicletas y el resto de vehículos están en el mismo nivel, pudiendo producirse colisiones.
• Paso elevado. Permite salvar la vía motorizada sin interacción directa mediante una estructura elevada.
  • Pasarela ciclista. Tipo específico de paso elevado destinado al tránsito exclusivo o prioritario de bicicletas y, en algunos casos, peatones.
• Paso inferior. Evita el cruce con vehículos mediante un paso subterráneo.
  • Túnel ciclista. Tipo específico de paso inferior destinado al tránsito exclusivo o prioritario de bicicletas y, en algunos casos, peatones.

Paso a nivel   Paso elevado con pasarela ciclista   Paso inferior en una autopista para bicicletas   Túnel ciclista

Según la prioridad

• Cruce ciclista sin prioridad. Obliga a los ciclistas a ceder el paso a los vehículos motorizados.
• Cruce ciclista sin prioridad con refugio. Incorpora una zona intermedia para cruzar en dos tiempos con mayor seguridad.
• Cruce con prioridad ciclista. Otorga preferencia a los ciclistas frente al tráfico motorizado.
• Cruce elevado. Eleva la vía ciclista para calmar el tráfico y reforzar la prioridad ciclista.

Cruce ciclista sin prioridad   Cruce ciclista sin prioridad con refugio   Cruce con prioridad ciclista   Cruce elevado

Según geometría del trazado

• Cruce con retranqueo. Separa la vía ciclista de la calzada.
• Cruce lineal sin retranqueo. Mantiene la vía ciclista en la misma alineación con la calzada.
• Cruce avanzado hacia calzada. Adelanta la posición ciclista para hacerla más visible al tráfico.

Cruce con retranqueo   Cruce lineal, sin retranqueo   Cruce avanzado hacia calzada

Según la protección

• Intersección sin protección. Carece de elementos que separen y protejan a los ciclistas del tráfico.
• Intersección protegida. Incorpora elementos físicos que aumentan la seguridad ciclista.

Intersección sin protección de carriles bici laterales unidireccionales   Intersección protegida de carriles bici laterales unidireccionales

Según la regulación del tráfico

• Intersección con semáforo ciclista. Regula el paso mediante señales específicas para bicicletas.
• Intersección semaforizada permitiendo el giro ciclista a la derecha. Autoriza giros a la derecha en determinadas condiciones aunque el semáforo esté en rojo.
• Intersección permitiendo el Idaho stop. Permite a los ciclistas tratar ciertas señales como ceda el paso para mejorar la fluidez.

Intersección con semáforo ciclista   Intersección semaforizada permitiendo el giro ciclista a la derecha   Intersección permitiendo el Idaho stop

Maniobras ciclistas específicas

• Plataforma avanzada de espera. En ciclocalles y ciclocarriles, frece un espacio adelantado para que los ciclistas se posicionen antes del semáforo.
• Giro indirecto a la izquierda. Permite realizar giros en dos fases para mayor seguridad.
• Carril bici unidireccional con giro ciclista a la derecha sin intersección. Facilita el giro sin necesidad de detenerse ni cruzar tráfico.

Plataforma avanzada de espera   Giro indirecto a la izquierda   Carril bici unidireccional con giro ciclista a la derecha sin intersección

Elementos complementarios de diseño

• Vado. Mantiene la continuidad del itinerario ciclista sobre accesos a propiedades o calles secundarias.
• Filtro modal. Restringe el paso a vehículos motorizados, permitiendo solo el tránsito ciclista y peatonal.

Vado   Filtro modal

Rotondas

Mientras que las rotondas están diseñadas para reducir el número de posibles accidentes entre vehículos, algunos diseños pueden empeorar la seguridad ciclista, por lo que deben incorporar elementos específicos de protección.^[5]

• Rotonda con preferencia ciclista. Situada entre ciclocalles, la rotonda mantiene la prioridad, indicando que los ciclistas deben circular por el centro de la calzada, evitando que otros vehículos intenten adelantarlos.
• Rotonda holandesa. La rotonda incorpora una vía ciclista en su perímetro, garantizando la prioridad ciclista.
• Rotonda con anillo ciclista interior. La rotonda incorpora una vía ciclista en su interior. Habitualmente el acceso al anillo ciclista central debe estar regulado por semáforos.
• Rotonda partida. La vía ciclista se mantiene lineal, por lo que se generan pasos ciclistas en las intersecciones.

Rotonda con preferencia ciclista   Rotonda holandesa   Rotonda con anillo ciclista interior   Rotonda partida

Las vías ciclistas pueden cruzar vías férreas de trenes o tranvías.^[5]

• Paso a nivel. La vía ciclista y la vía férrea se encuentra en el mismo nivel.
• Paso a desnivel. La vía ciclista y la vía férrea se cruzan a diferente nivel.
  • Paso superior. La vía ciclista pasa en un nivel superior a la vía férrea.
    • Pasarela ciclista. Puente sobre las vías.
  • Paso inferior. La vía ciclista pasa en un nivel inferior a la vía férrea.
    • Túnel ciclista. Vía subterránea bajo las vías

Paso a nivel   Paso ciclista sobre vías de tranvía   Trinchera de tren   Pasarela ciclopeatonal sobre vías férreas   Paso inferior   Túnel ciclista bajo vías férreas

Son puntos donde la vía ciclista interactúa con las paradas, requiriendo un diseño que garantice la seguridad y visibilidad de ciclistas y usuarios del transporte público.^[5]

• Delante de la parada. La vía ciclista pasa entre el tráfico y la zona de espera del transporte público, generando interacción directa con los usuarios.
  • A cota de calzada. La vía ciclista se sitúa al nivel de la calzada, pasando sobre la propia parada, debiendo ceder el paso durante la parada del autobús.
  • A cota de acera. La vía ciclista discurre al nivel de la acera, debiendo ceder el paso durante la subida y bajada de usuarios.
  • En apartadero. La parada se retranquea, permitiendo el paso de ciclistas durante la parada.

Delante de la parada a cota de calzada   Delante de la parada a cota de acera   Delante de la parada, con apartadero

• Detrás de la parada. La vía ciclista se sitúa por detrás de la zona de espera, reduciendo conflictos con los usuarios del transporte.
  • A cota de calzada. Mantiene el nivel de la calzada, por lo que los peatones deben cruzar únicamente en los puntos con rebaje.
  • A cota de acera. Se integra en el espacio peatonal tras la parada, por lo que debe indicarse la prioridad para los peatones.

Detrás de la parada a cota de acera   Detrás de la parada a cota de calzada   Con parada flotante

Marcas pintadas sobre el pavimento para regular el tráfico de ciclistas.^[6]

• Símbolo de bicicleta. Pictograma que indica la presencia de una vía o carril ciclista.
• Marca longitudinal continua lateral. Delimita la vía ciclista.
• Marca longitudinal discontinua. Delimita los carriles de circulación, permitiendo el adelantamiento.
• Flechas de dirección. Indican el sentido obligatorio de circulación.
• Ceda el paso. Indica dónde los ciclistas deben ceder el paso a otros ciclistas o vehículos.
• Paso peatonal. Indica dónde los ciclistas deben ceder el paso a los peatones.
• Ajedrezado. Indica una zona de convivencia peatonal y ciclista.

Señal de vía ciclista en Rusia   Líneas de delimitación de ciclovía en España   Líneas discontinuas en Eslovenia   Flechas de sentidos de circulación ciclista en Francia   Señales de ceda el paso en Países Bajos   Paso peatonal sobre carril bici en España   Espacio de resguardo en Australia   Señalización de ciclocalle o ciclocarril en Estados Unidos   Paso ciclista en Italia   Ajedrezado en España

• Señales de información. Indican datos útiles sobre la vía, destinos o servicios disponibles.^[6]

Vía ciclista no obligatoria en Francia   Fin de vía ciclista no obligatoria en España   Carril bici unidireccional izquierdo en Japón   Transición de vía compartida a carril bici exclusivo en Reino Unido   Carril a contramano en India   Senda ciclopeatonal en España   Autopista para bicicletas en Alemania   Ciclocalle en Bélgica   Carril bici-bus en Estonia   Carretera 2 menos 1 en Francia   Paso ciclista en Eslovaquia   Paso ciclista y peatonal en España   Calle sin salida excepto para peatones y ciclistas en Alemania   Señal de desvío provisional en Alemania   Ruta o itinerario ciclista en Europa   Excepción de ciclistas en Estados Unidos   Distancia de seguridad en España   Bicicleta eléctrica en Alemania   Avanzabicis en Bélgica   Giro indirecto en Estados Unidos   Rampa para bicicletas en España   Estacionamiento de bicicletas en Bélgica   Puesto de autorreparación de bicicletas en Canadá   Puesto de carga de bicicletas eléctricas en Países Bajos

• Señales de obligación. Señalan acciones que los ciclistas deben cumplir obligatoriamente

Vía ciclista obligatoria en Alemania   Fin de vía ciclista en Eslovaquia   Zona de peatones y ciclistas con separación en Alemania   Zona compartida de prioridad peatonal en Dinamarca   Mantenerse a la derecha en Colombia   Desmontar en Canadá   Obligación de continuar recto o girar a la derecha en Hungría

• Señales de prohibición. Prohíben ciertas acciones o comportamientos.

Prohibición de circulación de bicicletas en Eslovaquia   Prohibición de aparcar bicicletas en Dinamarca   Zona 30 en Alemania

• Señales de precaución. Alertan sobre peligros o situaciones de riesgo.

Señal de atención a ciclistas en Finlandia   Ceda el paso a ciclistas en el giro a la derecha en Canadá   Idaho stop en Bélgica   Transición de vía ciclista exclusiva a vía compartida en Estados Unidos   Pendiente descendiente en México   Superficie resbaladiza en Canadá   Desvío temporal en Luxemburgo