Motor FCA GSE
| Motor FCA GSE | ||
|---|---|---|
 FireFly T4 en un Alfa Romeo Tonale Hybrid | ||
| Fabricante |
Fiat Chrysler Automobiles Stellantis (desde 2021) | |
| Otros nombres | GSE, FireFly | |
| Producción | 2016-presente | |
| Predecesor | Motor FIRE, SGE TwinAir | |
| Configuración | 3 o 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) | |
| Diámetro |
70 mm (2,76 plg) 71,2 mm (2,80 plg) | |
| Carrera |
86,5 mm (3,41 plg) 92,2 mm (3,63 plg) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución |
SOHC 2 válvulas x cilindro DOHC 4 válvulas x cilindro con VVT (MultiAir III), accionadas por cadena dentada | |
| Turbocompresor | En algunas versiones | |
| Sistema de combustible | Inyección directa o multipunto | |
| Tipo de combustible | Gasolina, FlexFuel, Etanol[1] | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
El Motor FCA Global Small Engine (acrónimo GSE, comercializado como FireFly) es una familia de motores fabricados por Fiat Chrysler Automobiles a partir de 2016 y,[2] posteriormente, por Stellantis desde 2021, sustituyendo gradualmente al Motor FIRE, incluidas las variantes MultiAir y SGE TwinAir.[3] •ARQUITECTÚRA MECÁNICA. - COMERCIALIZACIÓN.
Posee un diseño modular, en las cuáles y por énde, las versiones de tres o cuatro cilindros en línea compartirán un mismo desplazamiento unitario con componentes internos (piezas como pistones, bielas y otros), que pueden fabricarse en la misma cadena de montaje, tal y como son las cabezas (culatas) y bloques de cilindros siendo fabricados en aluminio.
Tienen un mismo diámetro (espacio) entre cilindros, de 77 mm (3 pulgadas) ya sea para cada una de las distintas configuraciónes de los bloques de 3 ó 4 cilindros en línea.
Se comercializará inicialmente desde el año 2016 en versión atmosférica (simple, de aspiración natural); y con dos válvulas por cilindro y VVT, inyección multipunto, combustible Flex- Fuel. Las cilindradas introducidas al mercado serán las del 1.0 cc de tres cilindros en línea y un 1.3cc de cuatro cilindros en línea para el mercado sudamericano instalandose como primicia en el Fiat Uno 2017,[4] fabricado en la Planta de FCA Fiat Betim - ubicada en Bello Horizonte, - Brasil.
A posteriori, se pondrá a la venta en 2018 en los mercados interno de Estados Unidos y Canadá, así como en la U.E. y el resto de Europa; en versiones equipadas con turbocompresor de geometría fija o variable, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa e indirecta y tecnología MultiAir III; las cuales según variantes erogarán distintos tipos de potencia - Cv.
Estos serán Instalados en los recientes modelos Jeep Renegade, Fiat 500X y Fiat Tipo; desde 2019.
Desde el primer momento del nacimiento del motor FireFly GSE, este recibe continuas aportaciones tecnológicas para ser adecuado a las cada vez más duras leyes y disposiciones ambientales; ya que la U.E. con el objetivo de aplicar la "Agenda 2030 de emisiones" (momento en que será obligatoria la nueva normativa antipolución 'EURO- 7') Stellantis El 10 de Febrero de 2026, a través de su director ejecutivo, Antonio Filosa, anunciará que el motor FCA FireFly - GSE, recibiría nuevas inversiones económicas para impulsar la innovación de este contrastado motor global siendo desarrollado en la planta de Térmoli (Italia) de Stellantis Italy, N.V. Europa, para así poder substituir de manera total y definitiva a los motores PSA EB2, también conocidos internamente como Pure-Tech, (llamados comercialmente desde Febr./2026 como Turbo, ó, T.3 de Tercera Generación) los cuales, han sido y son producidos en la planta de Douvrin (Francia) durante la época de las automovilísticas Peugeot- Citroen (Groupe PSA), (siendo integrada desde 2020 en Stellantis NV. France). siendo desarrollados - fabricados (Pure Tech 2012 --> 2026) así como los reformados / fabricados y montados desde 2025 - > 2026 conocidos como "Turbo" con denominación comercial "T.3" de (Tercera Generación de los Pure-Tech), con Carlos Tavares al frente, siempre aplicando políticas económicas restrictivas para abaratar el desarrollo, evolucion y la producción de esas 3 variantes /generaciones de la familia Francesa del Motor Pure -Tech[5][6]
Aplicaciones
| Código del motor | Configuración | Distribución y tecnología | Cilindrada | Diámetro x carrera | Aplicaciones | Potencia máxima | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N3 | 3 en línea | 2 válvulas x cilindro | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Fiat Mobi, Fiat Uno, Fiat Argo. | 72 CV (53 kW; 71 HP) @ 6000 rpm 77 CV (57 kW; 76 HP) @ 6250 rpm (etanol) |
102 N·m (75 lb·pie) @ 3250 rpm}} 107 N·m (79 lb·pie) @ 3250 rpm (etanol) |
| T200 | 3 en línea | 4 válvulas x cilindro Turbo, Multiair III | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada. | 130 CV (96 kW; 128 HP) @ 5750 rpm (E100) 125 CV (92 kW; 123 HP) @ 5750 rpm (gasolina) |
200 N·m (148 lb·pie) @ 1750 rpm (E100 o gasolina) |
| N4 | 4 en línea | 2 válvulas x cilindro | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 plg) | Fiat Uno, Fiat Argo, Fiat Cronos, Fiat Pulse, Fiat Strada | 101 CV (74 kW; 100 HP) @ 6000 rpm 109 CV (80 kW; 108 HP) @ 6250 rpm |
134 N·m (99 lb·pie) @ 3500 rpm 139 N·m (103 lb·pie) @ 3500 rpm |
| T270 | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro Turbo Multiair III | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Commander, Fiat Toro, Abarth Fiat Pulse, Fiat Fastback | 185 CV (136 kW; 182 HP) @ 5750 rpm (E100) 182 CV (134 kW; 180 HP) @ 5750 rpm (gasolina) |
270 N·m (199 lb·pie) @ 1750 rpm (E100 o gasolina) |
| Código de motor | Configuración | Distribución | Tecnología | Cilindrada | Diámetro x carrera | Aplicaciones | Potencia máxima | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N3 BSG | 3 en línea | 2 válvulas x cilindro | Híbrido suave, FireFly | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Fiat 500 (312), Fiat Panda (319), Lancia Ypsilon (846), Fiat Grande Panda. | 70 CV (51 kW; 69 HP) @ 6000 rpm | 92 N·m (68 lb·pie) @ 3500 rpm |
| T3 Flex Fuel | 3 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo, Multiair III | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Jeep Renegade FL, Fiat 500X FL, Fiat Tipo | 100 a 120 CV (74 a 88 kW) (99 a 118 HP) @ 5750 rpm | 190 N·m (140 lb·pie) @ 1750 rpm |
| T4 | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo, Multiair III | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Jeep Renegade FL, Fiat 500X FL, Jeep Compass | 150 CV (110 kW; 148 HP) @ 5500 rpm 180 CV (132 kW; 178 HP) @ 5750 rpm |
270 N·m (199 lb·pie) @ 1850 rpm 285 N·m (210 lb·pie) @ 1850 rpm |
| T4 4xe PHEV | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo, Multiair III + FCA eMotor | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Jeep Renegade 4xe, Jeep Compass 4xe, Alfa Romeo Tonale | 190 CV (140 kW; 187 HP) @ 5500 rpm 240 CV (177 kW; 237 HP) @ 5750 rpm |
270 N·m (199 lb·pie) @ 1850 rpm |
| T4 4xe MHEV | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo, Multiair III + FCA eMotor | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) | 70 x 86,5 mm (2,76 x 3,41 pulgadas) | Alfa Romeo Tonale Hybrid | 180 CV (132 kW; 178 HP) @ 5500 rpm (MCI) 123 CV (90 kW; 121 HP) (eléctrico) 279 CV (205 kW; 275 HP) @ 5750 rpm}} (total combinado) |
270 N·m (199 lb·pie) @ 1850 rpm (MCI) 250 N·m (184 lb·pie) (eléctrico) 520 N·m (384 lb·pie) (total combinado) |
| FireFly T4 | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo, Multiair III | 1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) | 71,2 x 92,2 mm (2,80 x 3,63 pulgadas) | Alfa Romeo Tonale Hybrid, Fiat Tipo Hybrid (2022), Fiat 500X Hybrid (2022) | 130 CV (96 kW; 128 HP) @ 5500 rpm 20 CV (15 kW; 20 HP) (eléctrico) |
240 N·m (177 lb·pie) @ 1850 rpm 55 N·m (41 lb·pie) (eléctrico) |
| FireFly T4 VGT | 4 en línea | 4 válvulas x cilindro | Turbo de geometría variable, Multiair III, inyección directa gasolina | 1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) | 71,2 x 92,2 mm (2,80 x 3,63 pulgadas) | Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT | 160 CV (118 kW; 158 HP) @ 5500 rpm 20 CV (15 kW; 20 HP) (eléctrico) |
240 N·m (177 lb·pie) @ 1850 rpm 55 N·m (41 lb·pie) (eléctrico) |
Referencias
- ↑ «Fiat celebra los 45 años del primer coche propulsado por etanol del mundo». media.stellantis. 6 de septiembre de 2024. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2024. Consultado el 29 de septiembre de 2024.
- ↑ «Producido el motor FireFly Turbo número cien mil». media.stellantis. 14 de junio de 2019. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2024. Consultado el 29 de septiembre de 2024.
- ↑ «Global Powertrain» (PDF). FCA US LLC (en inglés estadounidense).
- ↑ «Uno 2017 chega em setembro com nova família global de motores». Fiat Press (en portugués de Brasil). Brasil.
- ↑ Romero, Fran (10 de febrero de 2026). «Stellantis entierra los motores PureTech y convierte a los italianos FireFly en claves para la era Euro 7». motor (España). Consultado el 14 de febrero de 2026.
- ↑ Moral, Jordi (11 de febrero de 2026). «Revolución en Stellantis: los motores FireFly de Fiat podrían sustituir por completo a los PureTech». autopista (España). Consultado el 14 de febrero de 2026.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q124330309