Renfe AVE
| Renfe AVE | ||
|---|---|---|
 | ||
 Trenes Serie 102 de AVE | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 España Francia | |
| Descripción | ||
| Tipo | Servicios ferroviarios de alta velocidad | |
| Inauguración | 21 de abril de 1992 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía |
1435 mm (ancho internacional) 1668 mm (ancho ibérico) | |
| Electrificación | 25 kV CA / 50 Hz | |
| Velocidad máxima | 310 km/h | |
| Propietario | Renfe | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 28 | |
| Operador | Renfe Viajeros | |
| Notas | ||
| Sitio web oficial | ||
Renfe AVE (siglas de Alta Velocidad Española)[nota 1] es la marca comercial de Renfe Viajeros para sus servicios ferroviarios de alta velocidad de larga distancia, que alcanzan velocidades máximas de hasta 310 km/h en España y, parcialmente, en Francia.
El servicio AVE constituye el principal producto comercial de alta velocidad de Renfe, junto con Avlo, Alvia y Avant.[1] El primer servicio AVE comenzó a operar el 21 de abril de 1992 con la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.[2]
Los servicios AVE están vinculados principalmente a la red ferroviaria española de alta velocidad gestionada por Adif, compuesta mayoritariamente por líneas de ancho internacional (1435 mm), electrificadas a 25 kV en corriente alterna y 50 Hz. Inicialmente, los trenes AVE únicamente podían circular por líneas de ancho internacional, sin compatibilidad con la red de ancho ibérico (1668 mm). La expansión de los servicios AVE estuvo estrechamente ligada al desarrollo progresivo de la red de alta velocidad española.
En 2024 comenzaron a circular trenes de la serie 106, dotados de cambio de ancho, permitiendo por primera vez la explotación comercial de servicios AVE tanto por líneas de ancho internacional como por líneas de ancho ibérico.[3]
La flota utilizada en los servicios AVE está compuesta por trenes de las series 100, 102, 112, 103 y 106. Está prevista además la incorporación futura de la serie 107.[3]
En 2021 Renfe puso en marcha Avlo, un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo coste basado en parte de la tecnología y corredores empleados por AVE.[4]
Historia
Origen en el «contrato del siglo»
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La marca comercial AVE comenzó a utilizarse para denominar los servicios ferroviarios de alta velocidad de la línea Madrid-Sevilla, inaugurada el 21 de abril de 1992. El proyecto tuvo su origen en el denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, concebido inicialmente como una nueva línea entre Getafe y Córdoba. En 1988 el Gobierno de España decidió que las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad se construyeran en ancho internacional (1435 mm), con el objetivo de garantizar la interoperabilidad con el resto de redes europeas. Esta decisión obligó a construir una línea completamente nueva entre Madrid y Sevilla, separada de la red de ancho ibérico existente y basada en parámetros técnicos similares a los de la red TGV francesa.
En diciembre de 1988, Renfe adjudicó el denominado «contrato del siglo», valorado en 85 533 millones de pesetas, para la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia destinadas a la modernización del parque ferroviario español.[5][6][7]
El contrato fue repartido entre la empresa francesa Alstom, encargada del suministro de los trenes de las series 100 y 101, y la alemana Siemens AG, responsable de las locomotoras de la serie 252. El acuerdo incluía además compromisos de fabricación nacional de al menos el 80 % de los componentes, así como la reorganización de la industria ferroviaria española mediante la integración de fabricantes como Macosa, MTM y Ateinsa.[8][9] Asimismo, se contemplaba el mantenimiento de las factorías y talleres ferroviarios de Barcelona, Valencia, Madrid y Alcázar de San Juan, además de acuerdos de subcontratación con CAF.[8][7]
Durante los primeros años de explotación, todos los servicios de la línea Madrid-Sevilla fueron realizados exclusivamente por trenes de la serie 100, por lo que tanto la línea como el propio servicio comenzaron a identificarse popularmente como «AVE». En 1993 comenzaron a operar los servicios Talgo 200, equipados con cambiador de ancho, permitiendo enlazar las líneas de alta velocidad con la red convencional de ancho ibérico. Posteriormente, la red española incorporó otros servicios ferroviarios de alta velocidad distintos del AVE, diferenciados por sus prestaciones técnicas, velocidad máxima o características de explotación.
Expansión comercial desde los años 1990
Una vez conectadas Madrid y Sevilla mediante la primera línea de alta velocidad española, los esfuerzos del Gobierno español se orientaron hacia la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad hacia el noreste peninsular, con el objetivo de enlazar España con Francia y el resto de Europa. En 1997 comenzaron las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, y en 2003 entraron en servicio los tramos entre Madrid, Zaragoza y Lérida. Ese mismo año se inauguró también la línea de alta velocidad hasta Huesca, conectando por primera vez la capital española con el Pirineo aragonés mediante servicios AVE.
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El 1 de enero de 2005 la empresa pública RENFE fue dividida en dos entidades: Renfe Operadora, encargada de la explotación comercial de los servicios ferroviarios, y Adif, responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria. La marca comercial AVE pasó a ser operada por Renfe Operadora, mientras que las líneas de alta velocidad quedaron bajo titularidad y gestión de Adif. Esta separación permitió posteriormente la liberalización parcial del mercado ferroviario español y la entrada de nuevos operadores ferroviarios de alta velocidad.
El 16 de julio de 2006 un tren de la serie 103 alcanzó los 403,7 km/h, estableciendo un nuevo récord de velocidad ferroviaria en España.[10]
Durante la década de 2000, la expansión de los servicios AVE estuvo estrechamente vinculada a la progresiva inauguración de nuevas líneas de alta velocidad por parte de Adif. El modelo de explotación adoptó una estructura predominantemente radial, con centro en las estaciones madrileñas de Madrid-Chamartín y Madrid-Puerta de Atocha. A finales de la década, el AVE ya prestaba servicio a buena parte de los principales núcleos urbanos de Andalucía, Castilla y León, Comunidad Valenciana y Cataluña.
La llegada del AVE a Barcelona en 2008 supuso uno de los hitos más importantes en la historia del servicio debido a la elevada demanda del corredor Madrid-Barcelona.[11] La reducción de los tiempos de viaje provocó un importante descenso del tráfico aéreo en el denominado puente aéreo Madrid-Barcelona, que hasta entonces constituía una de las rutas aéreas con mayor volumen de pasajeros del mundo.[12] En 2009 comenzaron además los servicios AVE directos entre Barcelona y Sevilla, convirtiéndose en la primera relación comercial de alta velocidad que evitaba el paso por Madrid.[11]
A lo largo de la década de 2010, la expansión de los servicios AVE continuó paralelamente a la ampliación de la red ferroviaria de alta velocidad española, incluyendo nuevas conexiones con Galicia y Granada.[13][14]
Durante esos años, especialmente en el contexto de la crisis económica de 2008-2014, la alta velocidad ferroviaria fue objeto de debate político y económico debido al elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras, así como al precio de los billetes en determinados corredores.[15]
En noviembre de 2011 algunos servicios comenzaron a circular a velocidades comerciales de hasta 310 km/h en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
Internacionalización y liberalización del mercado en los años 2020
El 8 de enero de 2013 entró en servicio el tramo de alta velocidad entre Barcelona, Gerona y Figueras, culminando la conexión ferroviaria de alta velocidad entre España y Francia tras más de quince años de obras. Inicialmente, los servicios internacionales entre ambos países fueron operados conjuntamente por Renfe y la francesa SNCF, enlazando ciudades como París y Barcelona mediante trenes AVE y TGV.[16]
El primer servicio íntegramente operado por Renfe en territorio francés comenzó en 2023 con la puesta en marcha de la línea Barcelona-Lyon.[17] Posteriormente se amplió la oferta internacional con nuevas conexiones hacia el sur de Francia, como el servicio Barcelona-Tolosa.[18]
En 2021, como consecuencia de la liberalización del transporte ferroviario en España, comenzaron a operar nuevos competidores en los corredores de alta velocidad españoles. Ese año inició sus servicios Ouigo España, filial de la francesa SNCF, mediante la marca comercial Ouigo.[19] Posteriormente, el operador ILSA puso en marcha la marca Iryo, que comenzó a operar el 21 de noviembre de 2022.
La entrada de nuevos operadores supuso el fin del monopolio de Renfe en la alta velocidad ferroviaria española y provocó una reducción significativa de los precios en algunos corredores, especialmente en la relación Madrid-Barcelona.[20]
Como respuesta al nuevo escenario competitivo, Renfe creó en 2021 la marca comercial Avlo, un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo coste basado en parte de la infraestructura y material empleados por AVE, aunque con menores prestaciones a bordo y tarifas más reducidas.[21]
El 20 de abril de 2022, con motivo del 30.º aniversario del AVE, Renfe presentó una nueva imagen corporativa para la marca.[22]
El 21 de mayo de 2024 entraron en servicio comercial los trenes de la serie 106, pertenecientes a la familia Talgo Avril. Estos trenes fueron los primeros utilizados por AVE dotados de cambio de ancho y velocidad máxima de 300 km/h, permitiendo ampliar los servicios de alta velocidad hacia Galicia y Asturias utilizando tanto líneas de ancho internacional como de ancho ibérico. Con su incorporación, los servicios AVE pasaron a prestar servicio en buena parte de las comunidades autónomas peninsulares y alcanzaron nuevas capitales provinciales.[23]
A pesar del aumento del número de viajeros transportados tras la liberalización del mercado, la rentabilidad de los servicios de alta velocidad de Renfe se vio afectada por la creciente competencia y la reducción de tarifas.[24]
Material rodante
Renfe emplea en los servicios AVE algunos de los trenes de mayores prestaciones de su parque ferroviario. Históricamente, todas las series utilizadas en estos servicios fueron diseñadas para circular exclusivamente por líneas de ancho internacional (1435 mm) electrificadas a 25 kV en corriente alterna y 50 Hz. La velocidad máxima comercial habitual de los servicios AVE ha sido tradicionalmente de 300 km/h, aunque varias series fueron diseñadas y homologadas para velocidades superiores.
Los servicios AVE disponen, según la relación comercial y el material empleado, de dos o tres clases diferenciadas: turista, turista plus y preferente. Asimismo, la mayoría de composiciones incorporan un coche cafetería o espacio destinado a servicios de restauración a bordo.
Para la puesta en servicio de la línea Madrid-Sevilla se adquirieron los trenes de la serie 100, fabricados por Alstom y derivados del modelo francés TGV Atlantique. Posteriormente, la ampliación de la red de alta velocidad española motivó la incorporación de nuevas series, como la 102 y la 112, fabricadas por Talgo y Bombardier Transportation, así como la serie 103, fabricada por Siemens AG. Estas series fueron diseñadas para alcanzar velocidades máximas de entre 330 y 350 km/h.
En 2024 entraron en servicio comercial los trenes de la serie 106 de la familia Talgo Avril, los primeros empleados en servicios AVE equipados con cambio de ancho, permitiendo circular tanto por líneas de ancho internacional como por líneas de ancho ibérico. Está prevista además la futura incorporación de la serie 107.
Durante varios años, a pesar de que algunas series estaban homologadas técnicamente para velocidades superiores a 300 km/h, los servicios comerciales permanecieron limitados a esa velocidad debido a restricciones derivadas de los sistemas de señalización y control ferroviario. Desde 2011 determinados servicios comenzaron a circular a velocidades comerciales de hasta 310 km/h en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.[25]
| Serie | Fabricante | Velocidad de diseño | Ancho de vía | Longitud | Peso en vacío | Potencia | Plazas sentadas | Unidades construidas | Unidades en servicio | Unidades pendientes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 100 | Alstom | 300 km/h | 1435 mm | 200,15 m | 392 t | 8800 kW | 329 | 24 | 23 | — |
| Serie 102 | Talgo / Bombardier Transportation | 330 km/h | 1435 mm | 200 m | 322 t | 8000 kW | 318 | 16 | 16 | — |
| Serie 112 | Talgo / Bombardier Transportation | 330 km/h | 1435 mm | 200 m | 322 t | 8000 kW | 365 | 30 | 30 | — |
| Serie 103 | Siemens AG | 350 km/h | 1435 mm | 200,32 m | 447 t | 8800 kW | 404 | 26 | 26 | — |
| Serie 106 | Talgo | 330 km/h | 1435/1668 mm Ancho variable |
200 m | 320,3 t | 8000 kW | 521 | 30 | 10 | 20 |
Servicios comerciales
Tarifas
Los servicios AVE utilizan el sistema tarifario de Renfe Viajeros para los servicios de larga distancia. El precio de los billetes varía en función del trayecto, la antelación de compra, la demanda existente, el tipo de tren, la clase seleccionada y las condiciones comerciales asociadas al billete.
Además de la tarifa general o tarifa flexible, Renfe comercializa distintas tarifas promocionales sujetas a disponibilidad limitada de plazas y a determinadas condiciones de cambio y anulación. Entre ellas se encuentran modalidades como Básico, Elige o Prémium, implantadas progresivamente desde la reorganización comercial de los servicios AVE y larga distancia en 2021.
Asimismo, pueden aplicarse descuentos específicos para determinados colectivos, como titulares de familia numerosa, jóvenes, personas mayores o usuarios de programas de fidelización de Renfe.
El sistema de fijación de precios se basa en técnicas de gestión de ingresos (yield management), mediante las cuales el importe del billete fluctúa dinámicamente en función de la demanda y de la ocupación prevista de cada servicio.
Véase también
Notas
- ↑ «Renfe AVE» es una marca comercial registrada en la Oficina Española de Patentes y Marcas desde 1990 y en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea desde 1996. Coloquialmente, el término «AVE» también se utiliza en España para referirse de forma genérica a otros servicios ferroviarios de alta velocidad, independientemente de la operadora, país o características del servicio. Asimismo, la red ferroviaria de alta velocidad española es conocida popularmente como «red AVE».
Referencias
- ↑ «AVE no hay más que uno». Renfe.
- ↑ «Renfe abre un concurso de ideas para renovar la imagen de la marca AVE». Vía Libre. 21 de enero de 2022.
- 1 2 «Flota de trenes de Renfe». Renfe. Consultado el 21 de noviembre de 2024.
- ↑ «AVLO, el tren de alta velocidad de bajo coste, entre Barcelona y Madrid, se estrena en junio con precios desde 7 euros». RTVE.es. 24 de marzo de 2021.
- ↑ «Renfe reparte el 'contrato del siglo' entre Alsthom y Siemens». El País. 24 de diciembre de 1988.
- ↑ «El 'contrato del siglo' de Renfe se reparte entre Alsthom y el grupo liderado por Siemens». El País. 24 de diciembre de 1988.
- 1 2 «Alsthom se adjudica el tren de alta velocidad y fabricará las locomotoras con tecnología Siemens». ABC. 24 de diciembre de 1988. p. 81.
- 1 2 «La reordenación industrial». El País. 24 de diciembre de 1988.
- ↑ «GEC-Alsthom firma el acuerdo de absorción de los activos industriales de Macosa». El País. 17 de noviembre de 1989.
- ↑ «2006». Ferropedia.
- 1 2 «16.º aniversario de la puesta en servicio del AVE en Barcelona». Renfe.
- ↑ «Madrid-Barcelona ya es la ruta aérea más transitada del mundo». Noticiasdot.
- ↑ «Los primeros viajes comerciales de la alta velocidad en Galicia comienzan con normalidad». 20 Minutos.
- ↑ «El AVE llega a Granada tras una década de obras». El País. 25 de junio de 2019.
- ↑ «Por qué el AVE es un tren para ricos». eldiario.es. 24 de diciembre de 2012.
- ↑ «Parte el primer AVE directo desde Barcelona hacia París». RTVE.es.
- ↑ Muñoz, Ramón; Catà, Josep (13 de julio de 2023). «Renfe estrena su primer servicio propio de AVE en Francia». El País.
- ↑ «Renfe estrenará un nuevo AVE internacional Barcelona-Toulouse». Renfe.
- ↑ Pérez, Enrique (10 de mayo de 2021). «Renfe por fin tiene competencia con la llegada de Ouigo». Xataka.
- ↑ «El fin del monopolio de Renfe en la alta velocidad hunde los billetes: Madrid-Barcelona cae un 65% desde 2019». Vozpópuli.
- ↑ «AVLO, el tren de alta velocidad de bajo coste, entre Barcelona y Madrid, se estrena en junio con precios desde 7 euros». RTVE.es. 24 de marzo de 2021.
- ↑ Fernández Magariño, Javier (20 de abril de 2022). «Renfe estrena logo para el AVE cuando se cumplen 30 años de la alta velocidad». Cinco Días.
- ↑ Moriyón, Ana (23 de agosto de 2024). «Óscar Puente niega el caos y dice que «el tren vive en España el mejor momento de su historia»». El Comercio.
- ↑ «Renfe aumenta sus pérdidas hasta los 65 millones por la presión de Ouigo e Iryo». El Economista. 18 de julio de 2024.
- ↑ Álvarez, Luis Alberto (1 de diciembre de 2010). «Un nuevo eje económico». El Mundo.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renfe AVE.- Líneas de Alta Velocidad en la página web oficial de Adif Archivado el 17 de agosto de 2017 en Wayback Machine.
- Rutas de los trenes AVE
- Proyecto de observación de construcción y operación de Líneas de Alta Velocidad, mapa dinámico (inglés, proyecto NRIOP, página web www.retrofutur.org)
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