Renfe Alvia
| Renfe Alvia | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación |
 España | |
| Área abastecida | España | |
| Descripción | ||
| Tipo | Servicios ferroviarios de larga distancia y alta velocidad | |
| Inauguración | 2006 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | Ancho ibérico y ancho internacional | |
| Velocidad máxima | 250 km/h en líneas de alta velocidad | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 21 | |
| Flota | Serie 120, serie 121, serie 130, serie 730 y serie 106 | |
| Operador | Renfe Viajeros | |
| Notas | ||
| www.renfe.com/es/es/viajar/alvia | ||
Renfe Alvia es una marca comercial de Renfe Viajeros para sus servicios ferroviarios de larga distancia que combinan recorridos por líneas de alta velocidad y líneas convencionales. Estos servicios utilizan trenes equipados con sistemas de cambio de ancho, capaces de circular tanto por vías de ancho internacional como de ancho ibérico, permitiendo conexiones directas entre ciudades con y sin infraestructura de alta velocidad.
Los servicios Alvia circulan a velocidades máximas de hasta 250 km/h en líneas de alta velocidad y de hasta 220 km/h en líneas convencionales, dependiendo del trazado y del material rodante utilizado. Gracias a esta interoperabilidad, los servicios Alvia permiten reducir significativamente los tiempos de viaje sin necesidad de transbordo en numerosos corredores ferroviarios de España.
El servicio se presta mediante trenes de las series 120, 121, 130, 730 y, desde la década de 2020, también con unidades de la serie 106 en determinados corredores.
Historia
Cambio de ancho
En 1988 el Gobierno español decidió que las nuevas líneas de alta velocidad se construyeran en ancho internacional, en contraste con el tradicional ancho ibérico empleado en la red ferroviaria convencional española. Esta decisión afectó al entonces denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, posteriormente integrado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992.
La diferencia entre ambos anchos de vía impedía inicialmente la continuidad directa de los servicios ferroviarios entre las nuevas líneas de alta velocidad y la red convencional. Para solucionar este problema se desarrollaron servicios capaces de combinar recorridos por ambos tipos de infraestructura mediante sistemas de cambio de ancho.
En 1993, un año después de la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, comenzaron a prestarse los primeros servicios comerciales que continuaban más allá de la red de alta velocidad hacia destinos como Málaga. Para ello se utilizaron composiciones Talgo, aprovechando la experiencia previa de Talgo en sistemas de rodadura desplazable utilizados en conexiones ferroviarias internacionales con Francia.
Durante años, estos servicios precisaron complejas maniobras en los cambiadores de ancho, debido a que las locomotoras no podían modificar su ancho de vía. El proceso requería desacoplar la locomotora, efectuar el paso de la composición por el cambiador y acoplar posteriormente otra locomotora adaptada al nuevo ancho.
Con el objetivo de simplificar la explotación y reducir los tiempos de viaje, Renfe Operadora encargó nuevos trenes autopropulsados capaces de atravesar los cambiadores de ancho sin detenerse ni realizar maniobras. El primer modelo concebido específicamente para esta función fue la serie 120, introducida comercialmente en 2006 y considerada el origen operativo de los servicios Alvia modernos.
Nacimiento de Alvia
Los primeros trenes de la serie 120, y con ellos la marca comercial Alvia, comenzaron a operar en 2006 coincidiendo con la apertura del primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa y del cambiador de ancho de Puigverd de Lérida. Estos nuevos servicios sustituyeron progresivamente a gran parte de los trenes Altaria que enlazaban Madrid y Barcelona, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.
En 2007 comenzaron a recibirse las primeras unidades de la serie 130, compuestas por ramas Talgo y cabezas tractoras de ancho variable. Estos trenes permitieron transformar en servicios Alvia diversas relaciones ferroviarias que anteriormente eran prestadas mediante trenes Altaria y Talgo, especialmente en los corredores entre Madrid, Oviedo y Gijón, así como entre Alicante y Asturias.
La apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en diciembre de 2007 permitió que los servicios Alvia hacia el norte peninsular comenzaran a utilizar parcialmente la nueva infraestructura de alta velocidad, efectuando el cambio de ancho en Valdestillas o Valladolid. Posteriormente, con la inauguración de la línea de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León en 2015, los servicios hacia Asturias pasaron a realizar el cambio de ancho en León antes de continuar por la red convencional hacia Oviedo y Gijón.
Con la incorporación progresiva de nuevas unidades de la serie 130 se establecieron además relaciones Alvia con destino Santander, Bilbao, San Sebastián e Irún, consolidando la expansión de los servicios ferroviarios de ancho variable en el norte peninsular.
El 20 de febrero de 2008 entró en servicio el tramo de alta velocidad entre el cambiador de ancho de Roda de Bará y Barcelona-Sants. Como consecuencia, los servicios Alvia entre Madrid y Barcelona fueron sustituidos progresivamente por trenes AVE, mientras que las unidades de la serie 120 comenzaron a destinarse a nuevas relaciones como Logroño, Pamplona e Irún, aprovechando parcialmente la infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona.
Expansión a nuevos destinos
A partir de 2008 los servicios Alvia comenzaron a expandirse progresivamente hacia nuevos corredores ferroviarios aprovechando la apertura de tramos de alta velocidad y la flexibilidad proporcionada por los trenes de cambio de ancho.
El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir la relación entre Barcelona-Sants y Vigo, utilizando parcialmente la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. Ese mismo año se implantaron además nuevos servicios Alvia entre Barcelona y Bilbao, así como entre Barcelona y Irún vía San Sebastián.[1]
El 14 de junio de 2009 comenzaron también los servicios Alvia entre Madrid y Cádiz, así como entre Madrid y Huelva, aprovechando parcialmente la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.[2]
El 17 de junio de 2012 los servicios Alvia llegaron a Galicia mediante la introducción de los trenes híbridos de la serie 730, capaces de circular tanto por líneas electrificadas como sin electrificar. La utilización de la variante ferroviaria por Zamora permitió reducir significativamente los tiempos de viaje entre Madrid y las principales ciudades gallegas.[3]
En 2018 los trenes de la serie 730 comenzaron además a prestar servicio entre Madrid y Cartagena, utilizando parcialmente la infraestructura de alta velocidad del corredor de Levante.[4] Tras la llegada de los servicios AVE a Murcia en 2022, la conexión directa Alvia con Cartagena fue reorganizada mediante enlaces ferroviarios regionales.[5]
El 18 de julio de 2022 comenzaron los servicios Alvia hacia Extremadura. Gracias a la utilización de trenes híbridos de la serie 730 y a la apertura parcial de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, los tiempos de viaje entre Madrid y Badajoz se redujeron notablemente.[6]
Durante la década de 2020 la expansión de nuevas líneas de alta velocidad, la apertura de la Variante de Pajares y la incorporación progresiva de trenes serie 106 modificaron parcialmente la explotación comercial de algunos corredores Alvia, especialmente en el norte y noroeste peninsular.
Explotación comercial
Los servicios Alvia están concebidos para combinar recorridos por líneas de alta velocidad y líneas convencionales, permitiendo la continuidad de trayectos ferroviarios entre ciudades con y sin infraestructura específica de alta velocidad. Para ello utilizan trenes equipados con sistemas de cambio de ancho y preparados para circular bajo distintos sistemas de electrificación y señalización.
Frente a los servicios AVE, concebidos principalmente para recorridos íntegramente sobre líneas de alta velocidad, los servicios Alvia priorizan la interoperabilidad y la conexión directa entre corredores ferroviarios de distinta infraestructura, aunque con velocidades máximas inferiores. Los trenes Alvia pueden alcanzar hasta 250 km/h en líneas de alta velocidad y hasta 220 km/h en líneas convencionales, dependiendo del material rodante y de las características de cada trazado.
La utilización de trenes autopropulsados de ancho variable permite atravesar los cambiadores de ancho sin necesidad de detener el tren ni efectuar maniobras, reduciendo así los tiempos de viaje y mejorando la explotación comercial de los servicios.
Los servicios Alvia forman parte de la oferta de larga distancia de Renfe Viajeros y disponen habitualmente de clases turista y preferente, controles de acceso, cafetería, climatización y medidas de accesibilidad para personas con movilidad reducida. Algunos corredores específicos pueden presentar configuraciones comerciales diferentes según el material utilizado y las características de la relación ferroviaria.
Servicios comerciales
Nota: para ver los servicios del Corredor Mediterráneo véase Renfe Euromed y Renfe Intercity.
Accidentes e incidentes
Accidente de Santiago de Compostela de 2013
El 24 de julio de 2013 un tren Alvia serie 730 que realizaba el trayecto entre Madrid y Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, situada en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela, provocando 80 fallecidos y más de 140 heridos.[7]
La investigación oficial concluyó que el accidente se produjo por un exceso de velocidad al acceder a la curva, unido a deficiencias en los sistemas de seguridad y control de la circulación ferroviaria.[8]
El siniestro constituye el accidente ferroviario más grave ocurrido en España desde 1944 y tuvo un importante impacto político, judicial y social, además de provocar cambios en los protocolos de seguridad ferroviaria y en la implantación de sistemas automáticos de control de velocidad en la red española.
Incidente de abril de 2017
El 5 de abril de 2017 un tren Alvia serie 730 que realizaba un servicio entre Galicia y la Comunidad Valenciana sufrió un incendio en uno de sus generadores diésel, lo que obligó a detener la circulación y evacuar a los viajeros.[9]
El incidente no causó víctimas, aunque provocó retrasos y alteraciones en el servicio ferroviario. Posteriormente Renfe revisó las unidades afectadas y los sistemas auxiliares de generación eléctrica de la serie 730.
Incidente de Puebla de Sanabria de 2017
El 12 de agosto de 2017 un tren Alvia serie 730 que realizaba el trayecto entre Madrid y Ferrol estuvo a punto de descarrilar en las proximidades de la estación de Puebla de Sanabria, en la provincia de Zamora, debido a una avería en la infraestructura ferroviaria.[10]
Según las investigaciones posteriores, los sistemas de señalización indicaban al maquinista que el tren circulaba correctamente por la vía directa, adecuada para un servicio sin parada comercial en la estación. Sin embargo, una aguja permanecía físicamente orientada hacia una vía desviada, incompatible con la velocidad a la que circulaba el convoy.
El maquinista accionó el freno de emergencia al detectar la anomalía, logrando reducir la velocidad del tren y evitando el descarrilamiento. El incidente no causó víctimas ni heridos, aunque motivó una revisión de los sistemas de enclavamiento y seguridad de la infraestructura ferroviaria.
Incidente de Pedralba de la Pradería de 2018
El 1 de julio de 2018 dos trenes Alvia serie 730 que realizaban respectivamente los trayectos Madrid-Pontevedra y Pontevedra-Madrid estuvieron a punto de colisionar en las proximidades de la estación de Pedralba de la Pradería, en la provincia de Zamora, dentro de la línea Zamora-La Coruña, de vía única en ese tramo.[11]
El cruce de ambos convoyes estaba previsto en la estación de Pedralba de la Pradería. Sin embargo, una incidencia en los sistemas de señalización y enclavamiento provocó incoherencias entre las señales luminosas, las indicaciones del sistema ASFA y la posición real de los desvíos ferroviarios.
Ante la detección de estas anomalías, uno de los maquinistas decidió detener el tren y solicitar instrucciones al CTC, evitando así una posible colisión frontal con el convoy que circulaba en sentido contrario. El incidente no ocasionó víctimas ni daños materiales, aunque motivó nuevas revisiones de seguridad en la infraestructura ferroviaria del corredor gallego.
Accidente de Zamora de 2020
El 2 de junio de 2020 un tren Alvia serie 730 que realizaba un servicio combinado entre Ferrol, Pontevedra y Madrid descarriló en las proximidades de la estación de Zamora, a la altura de la zona de La Hiniesta, en la provincia de Zamora.[12]
El accidente se produjo después de que un vehículo invadiera la plataforma ferroviaria desde un paso superior, cayendo sobre la vía instantes antes del paso del tren. Como consecuencia del impacto y del posterior descarrilamiento fallecieron el conductor del vehículo y un maquinista en prácticas del convoy, mientras que varios viajeros resultaron heridos.[13]
El siniestro provocó importantes daños en la infraestructura ferroviaria y obligó a interrumpir temporalmente la circulación en la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia.
Accidente de Adamuz de 2026
El 18 de enero de 2026 se produjo un accidente ferroviario en las proximidades de Adamuz, en la provincia de Córdoba, que afectó a un tren de Iryo y a un servicio Alvia de Renfe Viajeros.[14][15]
El siniestro ocurrió en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y provocó el descarrilamiento parcial de ambos convoyes, así como importantes alteraciones en la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía.[16]
Debido a la evolución de la información durante las horas posteriores al accidente, las cifras de víctimas y las circunstancias exactas del siniestro variaron entre las distintas fuentes periodísticas y comunicados oficiales iniciales. El accidente dio lugar a una investigación judicial y técnica para determinar sus causas y responsabilidades.
Flota
Los servicios Alvia se prestan mediante trenes de ancho variable capaces de circular tanto por líneas de ancho internacional como de ancho ibérico. Estas unidades están equipadas con sistemas de cambio de ancho que permiten atravesar los cambiadores de ancho sin necesidad de detener el tren, adaptándose automáticamente al nuevo ancho de vía.
La tecnología de cambio de ancho utilizada varía según el fabricante. Los trenes desarrollados por CAF emplean un sistema distinto al utilizado por Talgo, por lo que las instalaciones de cambio deben configurarse específicamente para cada tipo de material rodante.
Los principales modelos utilizados por los servicios Alvia son los siguientes:
- Serie 120, fabricada por CAF. Se trata de un tren autopropulsado de tracción distribuida compuesto por cuatro coches, diseñado específicamente para servicios de alta velocidad y ancho variable.
- Serie 121, derivada de la serie 120 y destinada inicialmente a servicios regionales y de media distancia de alta velocidad.
- Serie 130, fabricada por Talgo y Bombardier, formada por una rama Talgo de coches articulados y dos cabezas tractoras.
- Serie 730, una evolución híbrida de la serie 130 equipada además con grupos electrógenos diésel que permiten circular por líneas sin electrificar.
- Serie 106, incorporada progresivamente desde la década de 2020 en determinados corredores interoperables.
| Serie | Unidades fabricadas | Unidades en servicio | Fabricantes |
|---|---|---|---|
| 120 | 28 | 28 | CAF |
| 121 | 29 | Varias unidades utilizadas en servicios Alvia | CAF |
| 130 | 45 (15 transformadas posteriormente en serie 730) | 30 | Talgo / Bombardier |
| 730 | 15 | 14 (una unidad destruida en el accidente ferroviario de Santiago de Compostela) | Talgo / Bombardier |
| 106 | 30 | En incorporación progresiva | Talgo |
Galería de imágenes
Tren Alvia de la serie 120 en la estación de Zaragoza-Delicias
Interior de un tren Alvia de la serie 120
Serie 130 atravesando el cambiador de ancho de Valdestillas
Referencias
- ↑ «Renfe pone en servicio nuevos Alvia entre Barcelona y el norte peninsular». Vía Libre.
- ↑ «El nuevo tren Alvia unirá la Bahía de Cádiz y Madrid sin paradas». (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «El 17 de junio entrarán en servicio los nuevos trenes duales 730 entre Madrid y Galicia». Vía Libre.
- ↑ «La Región estrena la alta velocidad con el tren híbrido». La Verdad.
- ↑ «Cartagena exigirá la inmediata restitución de la línea ferroviaria que la unía con Madrid». La Opinión de Murcia.
- ↑ «Así es el nuevo Alvia para Extremadura». 20minutos. 18 de julio de 2022.
- ↑ «80 muertos al descarrilar un tren Alvia en Santiago». ABC. 25 de julio de 2013.
- ↑ «Caso Alvia». YouTube. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2023. Consultado el 29 de marzo de 2021.
- ↑ «Evacuados los pasajeros de un Alvia tras incendiarse un generador». La Voz de Galicia. 5 de abril de 2017.
- ↑ «Un Alvia evita un descarrilamiento en Puebla de Sanabria tras una avería en una aguja». La Opinión de Zamora. 13 de agosto de 2017.
- ↑ «Dos trenes Alvia evitan una colisión frontal en Zamora». El País. 2 de julio de 2018.
- ↑ «Mueren dos personas al descarrilar un tren Alvia en Zamora». RTVE. 2 de junio de 2020.
- ↑ «El Alvia descarrilado en Zamora chocó con un vehículo caído desde un puente». El País. 3 de junio de 2020.
- ↑ «Varios heridos y posibles víctimas mortales tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Córdoba». El País. 18 de enero de 2026.
- ↑ «Descarrilan dos trenes en Córdoba». El Mundo. 18 de enero de 2026.
- ↑ «Descarrilan dos trenes en Andalucía a su paso por Adamuz». ABC. 18 de enero de 2026.
