ТУ6

ТУ6
Тепловоз ТУ6-0053
Основні дані
Рік будування	1964, 1968—1971
Країна будування	СРСР
Виробник	ІМЗ, КМЗ
Заводи	ІМЗ, КМЗ
Разом побудовано	близько 150
Країни експлуатації	СРСР  Росія  Білорусь  Україна
Ширина колії	750 мм
Технічні дані
Осьова формула	2о-2о
Довжина локомотива	8400 мм
Ширина	2503 мм
Діаметр коліс	600 мм

ТУ6 (Тепловоз Вузькоколійний, тип 6) — радянський тепловоз для колії 750 — 1067 мм.

Будувалися з 1964 року на ІМЗ (малої потужності, з гідропередачою), у 1968—1971 — на КМЗ (з механічною передачею). Кузов був аналогічний кузову тепловоза ТУ4. Кількість випущених машин — близько 150^[1]. У 2011 році на Горбачевському лісопункті Бабаєвського ліспромгоспу Вологодської області, з більш ніж тридцяти одиниць, залишається в робочому стані не більше восьми, з них: два — ТУ6, один — ТУ8Г, два — ТУ7 і один — ТУ8^[2].

Станом на липень 2021 року робочих тепловозів не залишилось^{[джерело?]}.

Даний мотовоз був експериментальною версією для однієї з торфовозних вузькоколійок. Було випущено 8 екземплярів.

ТУ6
Основні дані
Рік будування	1973—1988
Країна будування	СРСР
Виробник	КМЗ
Заводи	ІМЗ, КМЗ
Разом побудовано	852
Країни експлуатації	СРСР  Росія  Білорусь  Україна
Ширина колії	750 мм
Технічні дані
Осьова формула	2о-2о
Довжина локомотива	9220 мм
Ширина	2503 мм
Діаметр коліс	600 мм

Виробництво тепловоза ТУ6А було освоєно КМЗ у 1973 році. Тепловоз є вдосконаленим варіантом ТУ6. Слід зазначити, що індекс «А» не є абревіатурою і ніяк не розшифровується. Тепловоз ТУ6А не мав наскрізну нумерацію з ТУ6 (тобто, існували тепловози ТУ6-0001 і ТУ6А-0001). Нова машина вигідно відрізнялася від єдиної на той час масової моделі вузькоколійного тепловоза ТУ4 наявністю механічної передачі — відносно простої в обслуговуванні, у порівнянні з «гідравлікою». Спочатку кузов був уніфікований з кузовом тепловоза ТУ4. З середини 1970-х років зовнішній вигляд тепловоза радикально змінився — відбулася уніфікація з ТУ7. З якого номера тепловози стали випускатися в так званому «уніфікованому» варіанті (в кузові, аналогічному кузову ТУ7) — з достовірністю поки ще не відомо. Це сталося в діапазоні номерів 0459 — 0470. Виробництво було припинено 1988 року. Останній випущений тепловоз — ТУ6А-3915 (станом на 2005 рік, він знаходився на Куликовській вузькоколійній залізниці). Зараз ТУ6А — наймасовіший локомотив на вузькоколійних залізницях Росії.

ТУ6А-2360 був єдиним тепловозом, що експлуатувався на дитячих залізницях. На Ярославльську ДЗ він поступив у 1982 році з ХПЗ в Вологодській області. 19 серпня 2009 року тепловоз був списаний і порізаний на території ТЧЕ-1 Ярославль-Головний, до якого і був офіційно приписаний^[3].

ТУ6А — тепловоз з механічною передачею, призначений для виконання маневрової роботи та обслуговування вантажних і пасажирських поїздів на залізницях з шириною колії 750 мм і промислових підприємствах. Кабіна машиніста має теплоізоляцію і хорошу оглядовість, для обігріву кабіни передбачений спеціальний обігрівач.

Технічні характеристики

• База візка — 1 400 мм
• Передача — механічна, 5-ти ступінчаста, ЯМЗ-236Л
• Службова маса — 14 000 кг
• Максимальна швидкість — 42 км/год
• Мінімальний радіус прохідних кривих — 40 м
• Місткість заправних ємностей, кг:

— паливо — 450

— масло в системі дизеля — 16,5

— запас піску — 400

• Марка двигуна — ЯАЗ-204а
• Номінальна потужність двигуна — 93,5 (127) кВт (л. с.)
• Габаритні розміри автопоїзда, мм:

— довжина по осях зчіпних приладів — 8 490

— найбільша ширина — 2 550

— найбільша висота від головки рейки — 3 495

• Тепловоз випускався з буферними зчіпними приладами, але міг бути обладнаний і автозчепом.

На базі тепловоза ТУ6А створені^[4]:

• Тепловоз-енергоагрегат ТУ6СПА, для пересування і енергопостачання будремпоїздів.
• Тепловоз-дрезина ТУ6Д, оснащена вантажопідйомним гідравлічним краном.
• Пасажирська дрезина ТУ6П, для перевезення інженерно-технічного персоналу і робітників.

• Тепловоз ТУ6А
• Офіційний сайт заводу