Glas V8
| Glas V8 | |
|---|---|
.JPG) Glas 2600 V8 | |
| Виробник | Glas |
| Також називається | Glas 2600 V8 BMW-Glas 3000 V8 |
| Роки виробництва | 1966—1968 |
| Наступник(и) | BMW E9  |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2500 мм |
| Довжина | 4600 мм |
| Ширина | 1750 мм |
| Висота | 1380 мм |
| Маса | 1350 кг |
Glas V8 — це купе з двигуном V8, вироблене компанією Hans Glas GmbH у Дінгольфінгу. Автомобіль вперше був представлений у вересні 1965 року на Франкфуртському автосалоні, де його прозвали «Glaserati» через дизайн Frua, який мав багато спільних тем із сучасними Maserati.
V8 мав таку ж колісну базу, як і існуючий седан компанії Glas 1700, що призводило до довгих звисів на кожному кінці, які, на думку деяких коментаторів, погіршували естетику вражаючого дизайну та стійкість автомобіля на дорозі.[1]
Розробка
У 1964 році виробник вирішив розвинути популярність існуючого Glas GT та випустити шестициліндрове купе GT. Пізніше планував додати до модельного ряду спортивний седан на базі нового купе.
Однак фінансове становище компанії вже було нестабільним, і щоб заощадити на витратах на розробку, було вирішено використовувати чотирициліндровий двигун виробника об'ємом 1290 см2 як основу для нового двигуна V8, саме тому розмір нового двигуна, 2580 см2, був рівно вдвічі більшим за існуючий двигун. Двигун мав два верхні розподільні вали — по одному на кожен ряд циліндрів — і вони приводилися в рух за допомогою двох ГРМ-ременів.
Контракт на розробку автомобіля знову дістався компанії Frua з Монкальєрі з умовою, що вони повинні максимально уникати необхідності розробляти нові компоненти там, де існуючі деталі можна було б отримати від інших виробників. Таким чином, отриманий дизайн, серед багатьох «запозичених» компонентів, включав фари з автобуса Setra, механізми склопідіймачів з Mercedes-Benz 230SL та замки дверей Porsche 911. Кузов був виготовлений вручну, а рухомі частини, такі як двері та капоти, а також хромована декоративна смуга у верхній частині решітки радіатора, були виготовлені під кожен окремий кузов. Таким чином, усі такі деталі мають номер шасі кожного автомобіля, що означає, що вони не є безпосередньо взаємозамінними між автомобілями.[2]
Дизайн, представлений на Франкфуртському автосалоні у вересні 1965 року, був визнаний сенсаційним, його схожість з Maserati Quattroporte (ще один дизайн Frua) принесла новому купе Glas прізвисько «Glaserati».
2600 V8
Дотримуючись звичної схеми запуску нових моделей Glas, майже через рік, у липні 1966 року, нові двигуни V8 почали виходити на заводі Glas у Дінгольфінгу. Двигун об'ємом 2580 см2 виробляв заявлену максимальну потужність 110 кВт (150 к.с.; 148 к.с.), чого було достатньо, щоб розігнати повноцінний чотиримісний автомобіль до максимальної швидкості 198 км/год (123 милі/год), де дозволяли умови на швидкозростаючій мережі автобанів країни. Завдяки гідравлічним стійкам, розробленим Boge, це був перший серійний автомобіль у Німеччині з підвіскою з саморегулюванням рівня. Недосягнення цільової максимальної швидкості 200 км/год (126 миль/год) пояснювалося «проблемами» з карбюраторами.
BMW-Glas 3000 V8
До лютого 1966 року Glas використовував прототип V8 з двигуном, розточеним до 2982 см2 (буквально подвоєна версія агрегату об'ємом 1489 см2, що встановлювався в деяких версіях Glas GT компанії) та триходовим карбюратором. Ця версія пропонувала максимальну потужність 118 кВт (160 к.с.) і, за деякими джерелами, змогла перевищити максимум 200 км/год (126 миль/год), зазначений у початковому завданні на автомобіль. У тесті 1967 року, проведеному Auto Motor und Sport, було досягнуто лише 193,3 км/год (120,1 миль/год).[2] Протягом 1966 року також розроблялася версія з 3,2-літровим двигуном, що забезпечувала максимальну потужність 129 кВт (175 к.с.), але 1966 рік став роком, коли нестабільне фінансове становище компанії призвело до кризи, яка у вересні 1966 року призвела до поглинання компанією BMW. 3,2-літровий Glas V8 так і не надійшов у виробництво.
Оскільки модельний ряд Glas тепер перебував під контролем BMW, колишніх конкурентів компанії Glas, виробництво 2600 V8 Glas було припинено у серпні 1967 року (хоча модель продовжувала випускатися до грудня). У вересні на ринку з'явився 3000 V8, розроблений під керівництвом Glas попереднього року, практично без змін, за винятком того, що він мав значок BMW на капоті та був брендований як BMW-Glas 3000 V8. Виробництво цієї моделі завершилося у травні 1968 року, і рівно через рік після її появи її було знято з продажу у вересні 1968 року. На відміну від їхнього ставлення до меншого Glas GT, BMW опиралася будь-якій спокусі оснастити BMW-Glas 3000 V8 фірмовою решіткою радіатора в стилі BMW з подвійними нирками.
Виробництво
Коли автомобіль вперше з'явився на автосалоні 1965 року, прогнозована ціна була сенсаційно низькою - 18 000 німецьких марок. На момент, коли автомобілі з'явилися у продажу, у 1966 році, ціна становила 19 400 німецьких марок, що все ще вважалося дуже конкурентною ціною для спеціалізованого GT з невеликими обсягами виробництва. Щодо обсягів виробництва, джерела розходяться: за словами Вернера Освальда, компанія випустила 277 двигунів 2600 V8 з меншими двигунами та 389 потужніших двигунів 3000 V8.[3]
Примітки
- ↑ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (German) . Motorbuch Verlag. с. 454, 466 & 467. ISBN 3-613-02131-5.
- ↑ а б Woytal, Bernd (Липень 2017). Glanznummer [Big number]. Motor Klassik (German) . Stuttgart, Germany: Motor Presse Stuttgart. с. 123—125. ISSN 0177-8862.
- ↑ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (German) . Motorbuch Verlag. с. 467. ISBN 3-613-02131-5.
Посилання
