Indian

Indian
англ. Indian Motorcycle Редагувати інформацію у Вікіданих
ТипLLC, Дочірнє підприємство
Галузьмашинобудування
ГаслоAmerica's First Motorcycle Company
Засновано1898
Засновник(и)Джордж Меллорі Генді
Карл Оскар Хедстрем
Штаб-квартираСпірит-Лейк
Продукціямотоцикли
Власник(и)Stellicand[1] і Novator Partnersd Редагувати інформацію у Вікіданих
Холдингова компаніяPolaris Inc.
indianmotorcycle.com
CMNS: Indian у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Inidian — американський бренд мотоциклів. Починаючи з 2011 року належить американському машинобудівному холдингу Polaris Inc.. Найстаріший бренд американських мотоциклів. Спільно з брендом часто використовують гасло «Перша американська мотоциклетна компанія» (англ. «America's First Motorcycle Company»).

Компанія яка створила бренд, «Hendee Manufacturing Company», була заснована 1898 року як виробник велосипедів, які носили назву «American Indian», а згодом просто «Indian». 1901 року компанія презентувала публіці перший мотоцикл власного виробництва, який також був першим мотоциклом створеним на території США. Впродовж 1910-х років, ця компанія була найбільшим виробником мотоциклів у світі. 1923 року назву компанії було змінено на «Indian Motocycle Company». Діяльність компанії припинилася 1953 року, коли вона збанкрутувала.

Мотоцикли під брендом Indian виготовлялись також рядом інших компаній, в різні періоди часу. Також впродовж тривалого часу, з 1953 по 1999 роки, виробництва мотоциклів Indian фактично не існувало, проте продажі певних моделей відбувалися, шляхом ребренднінгу мотоциклів інших виробників.

Історія

Ранні роки

Уславлений і титулований американський велогонщик Джордж Меллорі Генді, відійшовши від участі в перегонах розпочав свою діяльність в бізнесі пов'язаному з виготовленням велосипедів. Серед іншого 1898 року, в Спрингфілді, штат Массачусетс, ним було засновано компанію «Hendee Manufacturing Company», з уставним капіталом в 5000 американських доларів. Ця компанія займалася виробництвом велосипедів, які отримали назву «American Indian». Згодом назву вкоротили до одного слова «Indian», щоб забезпечити їй кращу впізнаваність[2].

Карл Оскар Хедстрем поруч з першим прототипом мотоцикла Indian, 1901 рік

На початку XX століття, Джордж Генді познайомився з іншим велогонщиком і конструктором велосипедів, шведського походження, Карлом Оскаром Хедстремом. В той час Хедстрем починав експерементувати з двигунами для велосипедів власної конструкції. Генді і Хедстрем уклали партнерську угоду у відповідності до якої Хедстрем створив для «Hendee Manufacturing Company» прототип першого моторизованого велосипеда[3][4]. Прототип створювався у Міддлтауні, штат Коннектикут, в майстерні яку компанія орендувала для роботи Оскара Хедстрема, там же відбувалися й перші випробування, а 25 травня 1901 року Хедстрем разом з мотоциклом прибули поїздом до Спрінгфілда. Презентація мотоцикла відбулася 1 червня, на пагорбі Кросс-стріт у Спрінгфілді. Репортери і натовп із 400-500 людей спостерігали, як Хедстрем, особисто, піднімався на своєму новому мотоциклі гравійною дорогою, на крутий схил пагорбу. Це був день коли публічно було представлено перший мотоцикл виготовлений в США. Після створення декількох прототипів Оскар Хедстрем остаточно перебрався до Спрингфілду, де офіційно став співзасновником і одночасно головним інженером компанії «Hendee Manufacturing Company». Так остаточно сформувався виробник мотоциклів, який Впродовж 1910-х років був найбільшим виробником мототехніки в світі[3][4].

Indian Single 1905 року.

Перший мотоцикл отримав назву Indian Single, це була комбінація класичної велосипедної ромбоподібної рами з атмосферним одноциліндровим двигуном повітряного охолодження, об'ємом 13 кубічних дюймів (0,21 л) інтегрованим безпосередньо в конструкцію рами[прим. 1]. Двигун мотоцикла створив сам Оскар Хедстрем, взявши за взірець двигун фірми De Dion-Bouton і істотно його покращивши. В парі з двигуном Хедстрем використав концентричний карбюратор власної конструкції. Двигун розвивав потужність 1,75 к. с., а керування обертами двигуна здійснювалось через тросовий привід від поворотної правої ручки керма. Indian Single не мав коробки передач, крутний момент від двигуна передавався на заднє колесо за допомогою металевого ланцюга. Бензин знаходився в горбоподібному баку над заднім колесом, через що всі мотоцикли Indian з велосипедною рамою і подібним баком отримали жаргонну назву «Горбатий» (англ. Camel Back). Масло для двигуна знаходилось в невеличкому баку, що розміщувався перед бензобаком. Споряджена маса мотоцикла складала всього 98 фунтів (трохи менше 45 кг)[5]. Незважаючи на те, що впродовж 1901 року продовжувалося створення і доведення прототипів, а перший серійний мотоцикл було продано лише наступного 1902 року. Роком народження мотоциклів під брендом Inidan вважають саме 1901 рік. Нагадування про це можна зустріти на різноманітній сувенірній продукції і навіть на деталях двигуна сучасних моделей мотоциклів Indian[3]. Загалом, за різними даними, в перший рік серійного виробництва було виготовлено і продано від 137 до 143 мотоциклів[4].

Компанія засновник бренду

Історичне фото використання Indian Tri-Car

Компанія з виробництва велосипедів «Hendee Manufacturing Company», створена Джорджем Генді 1898 року. Зусиллями талановитого конструктора Оскара Хедстрема, 1901 року, першою на території США розпочала виробляти мотоцикли. 1923 року назву компанії було змінено на «Indian Motocycle Company»[прим. 2][6]. Мотоцикли Indian здобули численні перемоги на спортивних змаганнях і встановили чимало світових рекордів. Компанія набула статусу найбільшого світового виробника мотоциклів і згодом втратила його, пережила дві світові війни, активно працюючи над виробництвом мотоциклів та запчастин за військовими контрактами. Проіснувавши більш ніж півстоліття 1953 року, компанія збанкрутувала і припинила своє існування[7].

Почавши виготовлення одноциліндрових мотоциклів 1901 року, компанія продовжувала роботу над їх вдосконаленням. Вже 1904 року виходить на ринок модель з більш потужним двигуном, об'ємом 19 кубічних дюймів (0,31 л), яка досягала потужності в 2,25 к. с. 1905 року з'являється амортизація передньої вилки, і поворотне руків'я керування газом переміщується на лівий бік керма. Протягом 1905 року продажі перевищують позначку в 1000 мотоциклів. Наприкінці того ж таки 1905 року світ побачив перші моделі Indian Tri-Car, створені шляхом заміни передньої вилки мотоцикла на рознесені ушир пару передніх коліс, в проміжку між якими встановлювалось комфортне м'яке крісло, у вікторіанському стилі[3]. Існував також варіант, коли замість крісла встановлювалася скриня великої ємності і такий транспортний засіб міг використовуватися як невеличкий фургон для перевезень вантажів[8][9]. 1907 року починається випуск першого серійного двоциліндрового мотоцикла Indian V-Twin, з двигуном, об'ємом 38,6 кубічних дюймів (0,63 л), який розвиває потужність 4 к. с.[10]. Починаючи з 1909 року Indian відмовляється від велосипедної рами і запроваджує на всіх свої моделях, нову трубчату раму мотоциклетного типу, в якій і двигун і паливний бак розміщені так, як ми звикли це бачити на сучасних мотоциклах[11]. Передня вилка з амортизацією на основі еліптичних ресор з'являється на мотоциклах 1910 модельного року. Цей конструктив десятки років буде характерною ознакою мотоциклів бренду Indian. Також на деяких мотоциклах 1910 року починають з'являтися двошвидкісні трансмісії, а з 1915 року Indian вже впроваджує в серійні мотоцикли тришвидкісні коробки передач[12][13]. Впродовж 1914 року компанія продала понад 25 тисяч транспортних засобів, чим забезпечила собі світову першість за кількістю проданих мотоциклів. На той час вже 90% продажів припадало на модель V-Twin, а інтерес до одноциліндрових мотоциклів згасав[11].

Indian Powerplus з люлькою 1917 року, у музеї Deutsches Zweirad-und NSU-Museum

Друга половина 1910-х років принесла значні зміни. Компанію покинули її батьки-засновники, Оскар Хедстрем припинив співпрацю 1913 року, а трохи згодом, 1916 року у відставку з посади президента компанії пішов Джордж Генді[14]. Після того як Хедстрем залишив компанію, новим головним конструктором став шведський емігрант Чарльз Густафсон, який з 1909 року був асистентом Хедстрема. Під керівництвом Густафсона компанія освоїла у виробництві новий тип F-Head двигунів, і 1916 року представила публіці нову модель мотоцикла Indian Powerplus, з однойменним двоциліндровим двигуном Powerplus об'ємом 61 кубічний дюйм (1 л) та триступеневою трансмісією. Двигун Powerplus досягав потужності 16 к. с., що було істотно більше ніж у попередніх моделей[15]. Починаючи з 1917 року Indian припиняє виготовлення одноциліндрових моделей мотоциклів, натомість для залучення початківців пропонує новий легкий мотоцикл Indian Model O, оснащений двоциліндровим горизонтально-оппозитним двигуном об'ємом 15,7 кубічних дюймів (0,26 л). Двигун було встановлено таким чином, щоб його циліндри були розміщені вздовж рами, що забезпечувало додаткову плавність ходу. «Model O» виготовлялася недовго, останні мотоцикли зійшли з конвеєра 1919 року[16][17]. Після вступу США у Першу світову війну, «Hendee Manufacturing Company» активно взялася до виконання постачань за військовим замовленням і левова частина мотоциклів Powerplus у 1917 та 1918 роках, була продана саме уряду Сполучених Штатів. Це призвело до дефіциту в їхній дилерській мережі, що в свою чергу викликало відтік дилерів до інших брендів, а слідом за дилерами відбувся й значний відтік покупців. Мотоцикли Indian здобули значну популярність серед військових, проте на цивільному ринку позиції Indian істотно погіршилися. Не зважаючи на післявоєнний економічний підйом 1920-х років, Indian втратила лідерство на ринку цивільних мотоциклів США, поступившись першістю Harley-Davidson[18].

Одна з найуспішніших моделей за всю історію існування компанії. Indian 101 Scout 1928 року, в автомобільному музеї Петерсена

Міжвоєнний період в цілому був успішним, не зважаючи на втрату лідерства на американському ринку. 1923 року назву компанії було змінено на «Indian Motocycle Company». Знаковою постаттю цих років був молодий конструктор Чарльз Б. Франклін, який прийшов в компанію наприкінці 1916 року. Під його керівництвом відбулося істотне оновлення модельного ряду, компанія випустила в світ знакові для себе моделі мотоциклів Scout і Chief. Назви цих моделей стали фактично синонімами «Indian» і вписані золотими літерами в історію бренду. Чергові покоління цих мотоциклів, навіть зараз, через століття після своєї першої появи становлять левову частку продажів сучасного виробника мотоциклів Indian[19][20]. Також Чарльз Франклін, здійснив спробу повернутися на ринок легких одноциліндрових мотоциклів з моделлю Prince, яку випустили на ринок 1925 року[21]. 1927 року компанія поглинула іншого виробника Ace Motor Corporation, перейнявши від них в свій модельний ряд чотирициліндровий мотоцикл, який перші роки продавався як Indian Ace, а згодом став базою для створення власної моделі чотирициліндрової Indian Four[22][23].

Період відсутності власного виробництва

Після банкрутства компанії-засновника «Indian Motocycle company», 1953 року, виробництво мотоциклів під брендом «Indian» припинилось. Період з 1954 по 1999 роки, був темною сторінкою в історіх «Indian». В цей час відбувалися постійні переходи права власності на торгову марку «Indian» між різними юридичними особами, та продаж різноманітної мототехніки сторонніх виробників, під цим брендом. Власного виробництва в цей період жодна компанія, яка володіла брендом, не здійснювала[24].

Окремим позитивним аспектом в історії бренду, в період відсутності власного виробництва, були світові рекорди швидкості встановлені Бертом Монро, на Бонневільській соляній рівнині, 1962-го, 1966-го і 1967-го років. Берт Монро виступав на мотоциклі Indian Scout 1920 року виготовлення, модифікованому для змагальних цілей власноруч[25]. Останній рекорд 1967 року, становив 183,586 миль/год (295,453 км/год) у класі мотоциклів з двигуном до 1000 см³, станом на 2020 рік, залишався неперевершеним[26].

Відродження Indian

Компанія «Indian Motorcycle Company of America» (IMCA) була утворена в результаті злиття дев'яти компаній, включаючи виробника «California Motorcycle Company, Inc.» (CMC) та «IMCOA Licensing America Inc.», якій Федеральний окружний суд Колорадо надав торгову марку Indian у 1998 році[27]. 1999 року завод компанії розміщений у Гілрої, у Каліфорнія розпочинає виготовлення нових мотоциклів під брендом «Indian». Першою моделлю яка з'явилася у виробництві стала нова реінкарнація Indian Chief. Трохи згодом, з 2001 року в лінійці з'являється ще дві моделі «Scout» та «Spirit». Спочатку ці мотоцикли виготовлялися зі стандартними двигунами виробництва S&S об'ємом 88 кубічних дюймів (близько 1,45 л). Курйозним моментом у цій ситуації було те, що S&S є основним і найбільшим постачальником двигунів для Harley-Davidson, одвічного конкурента Indian. І хоча збирання двигунів відбувалося на потужностях IMCA, де-факто це все одно був двигун від Harley-Davidson. Цей факт викликав певне невдоволення і несприйняття у фанатів бренду Indian[28]. На моделі «Chief» з 2002 року з'являється й власний двигун об'ємом 100 кубічних дюймів (близько 1,65 л), який отримав історичну назву «Powerplus». Проте загалом перша спроба відродження бренду Indian виявилася невдалою і компанія збанкрутувала. Всі виробничі операції в Гілрої були припинені 19 вересня 2003 року[29].

У складі Stellican Limited

У складі Polaris Industries

Примітки

  1. ↑ Корпус двигуна в даній конструкції виступав елементом жорсткості рами, він зайняв місце сідлової труби рами і утримував на собі все навантаження у вертикальній площині[5].
  2. ↑ В назві оригінальної компанії було використано саме слово «Motocycle», без літери «R»[6].
  1. ↑ https://www.institutionalinvestor.com/article/2btg1813s7sb71k8zirr4/home/resurrecting-indian-motorcycle
  2. ↑ The Early History of Indian (англ.). Архів оригіналу за 19 лютого 2025. Процитовано 23 вересня 2025.
  3. ↑ а б в г The Indian Motorcycle Is Born (англ.). Архів оригіналу за 19 січня 2025. Процитовано 23 вересня 2025.
  4. ↑ а б в First Indian Motorcycle Prototypes Built on Wesleyan’s Campus (англ.). Архів оригіналу за 14 січня 2025. Процитовано 23 вересня 2025.
  5. ↑ а б Ex-Otis Chandler, one of the earliest Indians built,1901 Indian F Head Single 'Camel Back' (англ.). Архів оригіналу за 16 червня 2024. Процитовано 24 вересня 2025.
  6. ↑ а б History Timeline 1920-1929 (англ.). Архів оригіналу за 2 листопада 2008. Процитовано 23 вересня 2025.
  7. ↑ INDIAN MOTORCYCLES (рос.). Архів оригіналу за 25 вересня 2025. Процитовано 25 вересня 2025.
  8. ↑ Bonhams Cars : 1908 Indian Tri-Car Quick Delivery Van Engine no. H-217 (англ.). Архів оригіналу за 29 вересня 2025. Процитовано 29 вересня 2025.
  9. ↑ Searching for Lost Indians: An Archival Journey (англ.). Архів оригіналу за 13 січня 2021. Процитовано 29 вересня 2025.
  10. ↑ 1907 Indian Twin (англ.). Архів оригіналу за 16 червня 2025. Процитовано 26 вересня 2025.
  11. ↑ а б История мотоциклов Indian (рос.). Архів оригіналу за 14 січня 2025. Процитовано 26 вересня 2025.
  12. ↑ Indian Created The Motorcycle Gearbox (англ.). Архів оригіналу за 24 квітня 2025. Процитовано 30 вересня 2025.
  13. ↑ Indian 1911 2 cyl 1000cc ioe - Yesterdays (англ.). Архів оригіналу за 30 листопада 2022. Процитовано 30 вересня 2025.
  14. ↑ «Classic Motorcycles», Johnstone Gary, с. 44-47.
  15. ↑ The History of Indian Motorcycle's Engines (1901-2024) - autoevolution (англ.). Архів оригіналу за 20 грудня 2023. Процитовано 30 вересня 2025.
  16. ↑ Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum (англ.). Архів оригіналу за 22 вересня 2012. Процитовано 13 жовтня 2025.
  17. ↑ «Harley-Davidson and Indian Wars», Girdler Allan, с. 56-59.
  18. ↑ «Franklin's Indians: Irish Motorcycle Racer Charles B Franklin, Designer of the Indian Scout and Chief», Sucher Harry V., с. 147-151.
  19. ↑ «2025 Indian Scout Review», Rider №1, 2025, 2025.
  20. ↑ The full history of the iconic Indian Chief motorcycle (англ.). Архів оригіналу за 17 жовтня 2021. Процитовано 15 жовтня 2025.
  21. ↑ Indian 1926 Prince 349cc 1 cyl sv 3304 - Yesterdays (англ.). Архів оригіналу за 20 травня 2023. Процитовано 28 січня 2025.
  22. ↑ «The Ultimate Motorcycle Book», Wilson Hugo, с. 31.
  23. ↑ «The encyclopedia of the motorcycle», Wilson Hugo, с. 11.
  24. ↑ Indian Motorcycle History (англ.). Архів оригіналу за 4 червня 2025. Процитовано 4 жовтня 2025.
  25. ↑ Burt Munro's Records—Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa, Wellington, NZ (англ.). Архів оригіналу за 24 січня 2012. Процитовано 28 лютого 2025.
  26. ↑ Queensland Art Gallery (англ.). Архів оригіналу за 1 березня 2025. Процитовано 1 березня 2025.
  27. ↑ Indian Motorcycle Rights Awarded To IMCOA (англ.). Архів оригіналу за 23 лютого 2006. Процитовано 9 жовтня 2025.
  28. ↑ High Costs Bring Indian Motorcycle to a Halt - New York Times (англ.). Архів оригіналу за 8 лютого 2014. Процитовано 12 лютого 2025.
  29. ↑ AmericanHeritage.com / The Lost Tribe of Indian (англ.). Архів оригіналу за 7 травня 2006. Процитовано 9 жовтня 2025.

Джерела

Мотоцикли Indian 1901 — 1953 роки
Тип 1900-ті 1910-ті 1920-ті 1930-ті 1940-ті 1950-ті
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Одноциліндрові
моделі 		Single
K
Prince
Arrow
Brave
Двоциліндрові
моделі 		V-Twin
Model O
Scout
Warrior
Powerplus
Chief
841
Чотирициліндрові
моделі 		Ace
Four
Трицикли Tri-Car
Dispatch-Tow
Спеціальні моделі для перегонів, які ніколи не виготовлялися серійно: 1908 Racer «Monkey-on-a-stick», 1911 8-valve Racer, 1912 Boardtrack Racer, 1915 8-valve Racer, 1920 Daytona Twin, OHV HIllclimber
Мотоцикли Indian 1999 — ...
Тип 19
99 		2000-ті 2010-ті 2020-ті
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Круїзер Scout Scout
Spirit
Chief Chief
Турер Springfield
Chieftain
Challenger
Roadmaster
Pursuit
Дорожній мотоцикл FTR
Електромотоцикл eFTR Youth bikes
eFTR eFTR Hooligan 1.2
Спеціальні моделі для перегонів, які ніколи не виготовлялися серійно: Indian Scout FTR750
This article is issued from Вікіпедія. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.