Indian Single

Indian Single
Indian Single 1905 року, в автомобільному музеї Петерсена
Виробник	Hendee Manufacturing Company
Перше покоління	З велосипедною рамою (1901—1908)
Друге покоління	З мотоциклетною рамою (1909—1915)
Третє покоління	Model K (1916—1916)

Indian Single — перший мотоцикл створений «Hendee Manufacturing Company», під брендом Indian і водночас перший мотоцикл створений у Сполучених Штатах Америки. Перші прототипи були створені Карлом Оскаром Хедстремом і представлені публіці 1901 року. Серійне виробництво і продаж розпочалися з 1902 року.

Фактично «Single» було збірною назвою для всіх одноциліндрових мотоциклів, що створювалися компанією «Hendee Manufacturing Company» в перші 2 десятиліття своєї діяльності. Деякі моделі в той період могли взагалі не мати власних назв. А ті що мали, інколи згадуються за своєю власною назвою, а інколи як «Single».

Своєю появою Indian Single завдячує творчому і бізнесовому тандему двох видатних велогонщиків і конструкторів Джорджа Меллорі Генді та Карла Оскара Хедстрема. Оскар Хедстрем, американський конструктор шведського походження, наприкінці XIX століття, у Нью-Йорку займався виготовленням велосипедів власної конструкції. Окрім велосипедів він також намагався конструювати двигуни внутрішнього згорання^[1]. Двигуни Хедстрема були точними копіями двигуна запатентованого в США, Емілем Гафельфінгером^{[прим. 1]}. Подейкують, що Гафельфінгер знав про копіювання Хедстремом його конструкції, проте не став подавати судовий позов, оскільки його двигун також був копією. Зменшеною в розмірах копією двигуна французького виробника De Dion-Bouton^[3][4]. Хедстрем вперше використав свої двигуни для створення тандемних велосипедів підсилених двигуном, які використовувались як лідируюча машина в перегонах за лідером^[1]. Джордж Генді в минулому титулований велогонщик, після завершення спортивної кар'єри намагався розвинути власне підприємство з виготовлення велосипедів. 1898 року, в Спрингфілді, штат Массачусетс ним було засновано компанію «Hendee Manufacturing Company», з уставним капіталом в 5000 американських доларів. Велосипеди, які виготовляла компанія носили назву «American Indian». Згодом назву вкоротили до одного слова «Indian»^[5]. Після особистого знайомства Генді і Хедстрема, вони домовились, що останній виготовить одномісний моторизований велосипед який буде просуватися на ринок компанією «Hendee Manufacturing Company». Компанія орендувала майстерню у Міддлтауні, штат Коннектикут, що належала «Worchester Cycle Company». Саме тут Оскар Хедстрем створював перший прототип свого мотоцикла^[6][7].

25 травня 1901 року Оскар Хедстрем разом з мотоциклом прибув поїздом до Спрінгфілда. Презентація мотоцикла відбулася 1 червня, на пагорбі Крос-стріт у Спрінгфілді. Репортери і натовп із 400-500 людей спостерігали, як Хедстрем, особисто, піднімався на своєму новому мотоциклі гравійною дорогою, на крутий схил пагорбу. Після створення ще декількох прототипів Хедстрем остаточно перебрався до Спрингфілду, де офіційно став співзасновником і одночасно головним інженером компанії «Hendee Manufacturing Company». Починаючи з 1902 року компанія розгорнула серійне виробництво і продаж свого першого мотоцикла — Indian Single^[6][7].

За період свого виробництва, ці мотоцикли постійно модернізувалися. Змін в конструкції було настільки багато і подекуди вони були настільки радикальні, що це докорінно міняло як зовнішній вигляд, так і технічні можливості мотоцикла. Відслідкувати кожну окрему модифікацію майже не можливо, відтак історія розвитку Indian Single поділена на етапи в залежності від найбільш істотних конструкції.

Indian Single 1901 року, це була комбінація класичної велосипедної ромбоподібної рами з атмосферним чотиритактним одноциліндровим двигуном повітряного охолодження. Оригінальним було розміщення двигуна, корпус двигуна був інтегрованим безпосередньо в конструкцію рами^{[прим. 2]}. Об'ємом двигуна складав 13 кубічних дюймів (0,21 л), максимальна потужність складала 1,75 к. с.. Новаторським було керування швидкістю мотоцикла, яке здійснювалось за допомогою поворотних руків'їв керма^{[прим. 3]}. Привід від поворотного руків'я до двигуна було реалізовано через мініатюрні карданні вали з шарнірними з'єднаннями^{[прим. 4]}, які керували випередженням запалювання та відкриттям дросельної заслінки^[9]. В парі з двигуном було використано оригінальний концентричний карбюратор, власної конструкції Оскара Хедстрема. Коробки передач мотоцикл не мав, крутний момент від двигуна передавався одразу на заднє колесо за допомогою металевого ланцюга^{[прим. 5]}. Бензин знаходився в горбоподібному баку над заднім колесом, через що всі мотоцикли Indian з велосипедною рамою і подібним баком отримали жаргонну назву «Горбатий» (англ. Camel Back). Масло для двигуна знаходилось в невеличкому баку, що розміщувався перед бензобаком. Споряджена маса мотоцикла складала всього 98 фунтів (трохи менше 45 кг)^[8] Впродовж 1901 року Хедстрем створив ще декілька прототипів, а серійне виробництво і продаж стартували з 1902 року. За перший рік було продано, за різними джерелами, від 137 до 143 мотоциклів. В перші роки двигуни до мотоциклів виготовлялися фірмою «Aurora Automatic Machinery Company» з міста Орора, в штаті Іллінойс і їх якість була нестабільною. Кожен двигун, який прибував до Спрінгфілда, повністю розбирався та збирався знову, і кожен мотоцикл проходив випробування на пагорбі Крос-стріт перед тим як його відправляли замовнику. У разі якщо мотоцикл не проходив випробування, його повертали до майстерні та регулювали або навіть встановлювали інший двигун. Це призводило до затримок поставок і плутанини з серійними номерами, через яку сучасні дослідники не можуть дійти згоди, щодо точної кількості проданих мотоциклів. Проблему з якістю двигунів вдалося усунути лише 1904 року^[6]. «Aurora» виготовляла двигуни за ліцензією і на замовлення «Indian» до 1907 року, після чого термін угоди між двома компаніями сплив і «Hendee Manufacturing Company» розгорнула у Спрингфілді власне повноцінне моторне виробництво^[11].

1905 року з'явився новий двигун об'ємом 17,6 кубічних дюймів (0,29 л). Його потужність вже досягала 2,25 к. с., окрім двигуна, цього ж року було додано підпружинену передню вилку. 1908 року розпочалися експерименти з перенесенням паливного баку в передню частину рами^[9][12].

• Hatfield Jerry. Illustrated Indian Motorcycle Buyer's Guide: All the Iron Redskins from 1901. — Міннеаполіс, США : Motorbooks international, 1989. — ISBN 9780879383312.
• Wilson Hugo. The Ultimate Motorcycle Book. — Лондон, Велика Британія : Dorling Kindersley Limited, 1993. — ISBN 9780751300437.
• Wilson Hugo. The Encyclopedia of The Motorcycle. — Лондон, Велика Британія : Dorling Kindersley Limited, 1995. — ISBN 9780751302066.
• Carroll John. The Classic Indian Motorcycle A History of the Marque 1901 to 1953. — Лондон, Велика Британія : Salamander, 1996. — ISBN 9780861018741.
• Hatfield Jerry. Standard Catalog of American Motorcycles, 1898-1981. — Стівенс-Пойнт, США : Krause Publications, 2006. — ISBN 9780896899490.
• Dregni Michael. The Harley-Davidson Reader. — Міннеаполіс, США : Motorbooks international, 2006. — ISBN 9780760325919.