Aéroport de Rennes-Bretagne

Aéroport de Rennes-Bretagne
Image illustrative de l’article Aéroport de Rennes-Bretagne
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Aérogare de l'aéroport.
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Région Bretagne
Ville Rennes

Saint-Jacques-de-la-Lande

Coordonnées 48° 04′ 19″ nord, 1° 43′ 56″ ouest
Altitude 37 m (121 ft)
Histoire
Ouverture
Informations aéronautiques
Code IATA RNS
Code OACI LFRN
Nom cartographique RENNES
Type d'aéroport Civil
Militaire
Gestionnaire Société d'Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD)
Site web gestionnaire Site officiel du gestionnaire
Site web aéroport Site officiel
Pistes
Direction Longueur Surface
10/28 2 100 m (6 890 ft) Béton bitumineux
14/32 820 m (2 690 ft) Béton bitumineux

L'aéroport de Rennes-Bretagne (code IATA : RNS • code OACI : LFRN), communément appelé « aéroport de Rennes Saint-Jacques », est un aéroport international français situé sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes.

L'aéroport de Rennes-Bretagne, comme celui de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, est la propriété du Conseil régional de Bretagne. Il est actuellement géré par la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine et Vinci Airports.

Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

En 2019, l'aéroport de Rennes-Bretagne est le 14e aéroport de France métropolitaine (hors Corse et région parisienne) en nombre de passagers transportés avec 851 976 voyageurs. L'année 2018 a constitué un record historique avec une croissance de 18,3 %[1]. Il est aussi le 9e aéroport régional quant au fret (hors Paris) avec 10 196 tonnes de marchandises transportées en 2017.

Histoire

Le besoin d'un aéroport local est pressenti au milieu des années 1920. Fin 1931 commencent les travaux d'aménagement d'un aéroport d'une surface de 38 ha, à Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes, sur des terrains achetés par la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine.

Auparavant les quelques avions passant par Rennes se posaient au nord-est de la ville, à l'hippodrome des Gayeulles aujourd'hui transformé en parc urbain.

L'inauguration a lieu le en présence du ministre de l'Air, Pierre Cot et dure trois jours[2]. L'emprise de l'aéroport est largement étendue par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale au cours de laquelle les installations militaires sont bombardées. En août 1944, le premier aéroport allié hors de Normandie est ouvert à Rennes, peu de temps après la libération de la ville. Après guerre, l'Armée de l'air s'y installe quelques années en formant la base aérienne 271 Rennes Saint Jacques. Elle y utilise entre autres des North American T-28 Trojan, des hélicoptères Vertol H-21 « banane volante » et Alouette II y sont également stationnés à leur retour de la guerre d'Algérie jusque vers 1970.

Une nouvelle aérogare est inaugurée en 1953, côté bourg de Saint-Jacques-de-la-Lande ; le trafic commercial concerne d'abord des escales techniques de vols Dublin-Lourdes de la compagnie Aer Lingus, puis des vols réguliers Dublin-Jersey-Rennes l'été et, à partir de 1961, une liaison postale nocturne avec Paris.

En décembre 1963, l'État concède la gestion de l'aéroport à la chambre de commerce et d'industrie (CCI) d'Ille-et-Vilaine. Le site est alors placé sous l'affectation principale de l'aviation civile et commerciale, l'armée n'en étant qu'affectataire secondaire.

Le développement du trafic régulier débute en avril 1966 avec l'ouverture par Air Inter de la liaison Paris-Orly – Rennes. Initialement, la ville n'est qu'une escale sur les lignes reliant la capitale à Brest ou Quimper[3]. Par la suite, l'aéroport devient une étape de la ligne Paris – Saint-Brieuc, mais celle-ci est abandonnée en octobre 1968 en raison d'un manque de rentabilité[4]. En 1971, la desserte de Rennes est relancée comme escale de la ligne Paris – Dinard, cette fois exploitée par la compagnie Rousseau Aviation pour le compte d'Air Inter[5].

Une nouvelle aérogare passagers sur le site de l'actuelle est construite en 1973.

À partir de 1973, des lignes comme Lyon avec TAT puis Brit Air ensuite, puis avec d'autres villes sont mises en place à l'initiative de la chambre de commerce et d'industrie avec les soutiens financiers de la DATAR, de la région Bretagne, du conseil général d'Ille-et-Vilaine et de la ville de Rennes. Jersey est desservie par Air Ouest en 1976, Londres dès 1979 par Brit Air lorsqu'elle se lance dans les lignes régulières. Cette ligne fera ensuite une escale à Caen ou Le Havre dans les années 1980[6].

Le , la ligne Paris - Rennes d'Air Inter est prolongée jusqu'à Vannes[7]. La ligne est assurée par un Fokker 27[8]. jusqu'au 1er avril 1977 stoppée faute de clients suffisants (3 473 passagers sur 1 an), le tronçon Rennes - Vannes - Rennes est abandonné dès le 1er avril 1977[9].

En 1977, Rennes est le troisième aéroport de Bretagne (54 522 passagers) derrière Lorient (64 515 passagers) et Brest (116 003 passagers)[10].

Brit Air reprend la ligne vers Paris - Orly en 1983 pour le compte d'Air Inter et ouvre une ligne vers Toulouse en [11], Nice en [12] et Paris - Roissy pour Air Inter en [13]. Air Vendée exploite une ligne vers Marseille à la fin des années 1980 puis Flandre Air vers Mulhouse, Lille ou Brest au début des années 1990.

En 1990, le trafic de passagers atteint 200 000 (3ème aéroport breton) et dépasse le chiffre de 530 000 en 2007 (2ème aéroport breton derrière Brest et devant Lorient).

Regional Airlines desservira Limoges, Bordeaux, Barcelone ou Madrid au début des années 1990 puis Genève, Bruxelles et Amsterdam au milieu des années 1990.

En 1995, les lignes vers Paris sont exploitées par Brit Air pour son propre compte[14] en Saab 340 pour Roissy et ATR-42 pour Orly[14]. Brit Air dessert également Londres-Gatwick via Caen ou Le Havre (en ATR 42 ou Saab 340), Lyon (en ATR 42 ou Saab 340), Nice (en ATR 42) et Toulouse (en Saab 340)[14].

Actuellement, l'Aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) utilise les installations militaires, avec des avions Reims-Cessna F406 et des mono-turbopropulseurs de liaison Socata TBM-700.

Conséquence de l'abandon, annoncé le , du projet d'aéroport du Grand Ouest (dit aussi de Notre-Dame-des-Landes), le gouvernement envisage non seulement la modernisation de l'aéroport de Nantes-Atlantique, mais aussi le développement de celui de Rennes[15].

Situation

Infrastructures

Aéroport Rennes Bretagne.
Vue aérienne de l'aéroport.

L'aérogare moderne est équipée d'installations permettant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. La capacité annuelle de traitement est estimée à près de 800 000 passagers. La structure dispose de 12 banques d'enregistrement et de 5 portes d'embarquement. L'aéroport est en mesure de recevoir des avions d'une capacité de 190 passagers.

D'importants travaux de rénovation ont été réalisés en 2014 afin de moderniser l'aérogare (du hall d'accueil principal à la salle d'embarquement) et offrir plus de confort aux passagers avec notamment une nouvelle boutique de presse et souvenirs qui propose un service bar et restauration.

L'aérogare de fret permet de traiter des avions plus gros tels que des Boeing 767 ou Illiouchine 76.

L'aéroport dispose de 2 pistes en enrobé : 28/10 (2 100 m) et 32L/14R (850 m). La première peut accueillir des avions jusqu'à 180 passagers environ, elle est destinée aux vols moyen-courrier tandis que la seconde est destinée à l'aviation légère et de loisirs[16].

Durant le mois de , d'importants travaux de rénovation et de sécurisation sont engagés sur la principale piste de l'aéroport. Le chantier ajoute une aire de retournement au seuil de piste 28 et rénove l'éclairage de piste. Les travaux sont interrompus le par le confinement mis en place par le gouvernement pour lutter contre la pandémie de Covid-19. Ils reprennent le avec des mesures sanitaires renforcées, malgré la prolongation de la période de confinement, pour se terminer en mai[17],[18].

En , des travaux ont été effectués sur le taxiway Golf, voie de circulation entre les installations de l'ALAT et de l'aéroclub et la piste 14/32. Ils ont consisté à ajouter une aire de croisement pour les avions de code A/B ainsi qu'un renouvellement de l'enrobé[19].

Propriété et gestion

Propriété du Conseil régional de Bretagne, l'aéroport Rennes Bretagne est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes et Vinci Airports dans le cadre d'une délégation de service public pour 15 ans.

Principaux opérateurs

Les appareils exploités pour desservir Rennes sont de taille moyenne ; de l'Embraer 145 vers Bruxelles à l'A320 pour Barcelone, Madrid ou Lyon, jusqu'au petit Beechcraft 1900 vers Bordeaux, en passant par le CRJ700, le CRJ1000 ou le B737.

En 2016, l'aéroport Rennes Bretagne est relié à 11 villes l'hiver : Barcelone, Southampton, Paris (CDG), Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse, Lyon, Madrid et Amsterdam. L'aéroport n'est plus relié à Londres depuis 2020, à la suite de la disparition de la compagnie FlyBe On observe plus de 30 mouvements commerciaux par jour pour les passagers et plus de 12 mouvements de fret en semaine.

En été, les mêmes destinations sont desservies auxquelles s'ajoutent de nombreux vols saisonniers parmi lesquelles Ajaccio, Bastia, Figari, Palma de Majorque, Exeter, Manchester, Cork, Dublin. De nouvelles liaisons directes voient le jour en 2016 : Amsterdam (Air France), Madrid (Iberia Express), Nice et Marseille (Volotea), ou encore Fuerteventura (TUIfly). En 2017, des lignes vers Corfou (TUI) et Málaga (TUI) sont ouvertes en offre séjours.

Le , la compagnie Hop! annonce le lancement d'une nouvelle ligne saisonnière entre Rennes et Strasbourg. Les vols directs sont assurés par des avions de 70 à 100 sièges le lundi, mercredi, vendredi et dimanche toute l'année. 2018 marque également l'arrivée de la compagnie EasyJet avec des premiers vols vers Lyon-Saint-Exupéry (4 vols par semaine dès le et 5 vols hebdomadaires à partir du ). D'avril à , la compagnie aérienne TUI propose des vols hebdomadaires vers Palerme.

Le , Hop! a annoncé l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Bruxelles-National. Les vols seront assurés six fois par semaine en Embraer 145 de 50 sièges[20]. En 2018, on observe plus de 40 mouvements commerciaux par jour pour les passagers.

Le , la compagnie EasyJet annonce l'ouverture d'une seconde ligne à Rennes. Elle desservira Genève-Cointrin dès le à raison de 3 vols par semaine (en A319 ou A320).

Le , EasyJet triple la mise en annonçant la desserte de Nice-Côte d'Azur dès le , à raison de 3 vols par semaine.

Le , Lufthansa annonce la desserte de Francfort dès le , à raison de 3 vols hebdomadaires. Cette liaison s'inscrit comme la première ligne aérienne vers l'Allemagne depuis la région Bretagne. Lufthansa ferme néanmoins la ligne à l'automne 2024[21].

Fin , EasyJet annonce l'ouverture d'une ligne vers Manchester à partir du [22].

Mi-, Volotea annonce l’ouverture d’une ligne vers Toulouse après la fermeture de la ligne avec EasyJet, la ligne sera opéré à partir du [23].

Le , Transavia annonce le lancement d’une seconde ligne au Maroc il s’agit d’Agadir et sera lancé à partir du [24]

Fin , EasyJet annonce l’ouverture de lignes vers Barcelone et Genève qui seront opéré le pour Barcelone et le pour Genève. Cette annonce se passe en même temps que l’ouverture de la ligne vers Manchester[25].

Début , Transavia annonce la desserte de Ajaccio à partir du et l’annualisation de la ligne vers Marrakech.

Le , la compagnie Air Corsica annonce l'ouverture de 2 lignes vers Bastia (2 vols par semaine entre et le ) et Ajaccio (1 vol par semaine entre le et le )[26].

Compagnies aériennes et destinations

CompagniesDestinations
Drapeau de l'Irlande Aer LingusEn saison : Dublin
Drapeau de la France Air CorsicaEn saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, (débute le 2 juillet 2026) Bastia-Poretta (débute le 2 juillet 2026)
Drapeau de la France Air FranceLyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle
Drapeau du Royaume-Uni easyJetGenève-Cointrin, Londres-Gatwick, Nice-Côte d'Azur
En saison : Barcelone-El Prat, Manchester
Drapeau de la France FinistairEn saison : Belle-Île
Drapeau des Pays-Bas KLMAmsterdam
Drapeau de la France Transavia FranceMarrakech-Ménara
En saison : Agadir-Al Massira, Ajaccio-Napoléon-Bonaparte (débute le 18 juillet 2026), Séville-San Pablo (débute le 26 octobre 2026)
Drapeau de la France Twin JetToulouse-Blagnac
Drapeau de l'Espagne VoloteaMarseille-Provence, Toulouse-Blagnac

En saison : Montpellier-Méditerranée

Actualisé le 05/11/2025


Transport de fret

L'aéroport de Rennes-Bretagne affiche une progression stable quant au trafic fret. Les opérateurs de fret express ont une activité quotidienne 5 jours sur 7. Des vols cargos ponctuels s'ajoutent à cette activité.

Depuis la création de la plateforme, l'aéroport de Rennes-Bretagne a accueilli un très grand nombre d'avions cargos, du Saab 340 au Boeing 767 en passant par des Antonov An-12 et An-26, Airbus A300, Boeing 757 ou McDonnell Douglas MD-11. La plateforme fret peut accueillir des avions allant du Metro III au Boeing 767 et Airbus A320.

Accès

L'aéroport est desservi par la gare de Saint-Jacques-de-la-Lande, située à près d'un kilomètre.

L'aéroport Rennes Bretagne n'a pendant longtemps pas bénéficié d'un accès direct en transport en commun : l'arrêt de bus le plus proche, Aire Libre Aéroport alors desservi par la ligne 57 du STAR, était situé à 460 m de l'entrée de l'aérogare.

En , un projet d'amélioration de la desserte par la création d'un nouvel arrêt desservi par un prolongement de la ligne de bus C6 est annoncé[27] ; ce projet est, selon Rennes Métropole, une priorité renforcée par l'abandon du projet d'aéroport du Grand Ouest[28].

Cette nouvelle desserte est mise en place le , le terminus de la ligne C6 est situé juste devant l'entrée de l'aérogare, permettant la desserte de l'aéroport depuis le centre-ville ; l'arrêt Aire Libre Aéroport est alors renommé en Aire Libre et est desservi par les lignes C6 et 57[29].

Trafic

L'aéroport Rennes Bretagne est le deuxième de la région Bretagne quant au trafic, derrière l'aéroport de Brest-Bretagne (1 236 121 de passagers en 2019) et devant l'aéroport de Lorient-Bretagne-Sud (102 615 passagers en 2019).

Pour 2016, le cap des 600 000 passagers a été atteint le . En 2018, ce cap était franchit dès le .


Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.


Évolution du trafic passagers[30]
[passagers]		 Évolution du trafic fret avionné
[tonnes]
Année National International Transit Total Évolution Total Évolution
2025 332 454 179 566 0 512 020 ▲ +0 % 10 907 ▲ +7,85 %
2024 358 959 153 040 0 511 999 ▼ −13,94 % 10 113 ▲ +2,75 %
2023 397 842 197 112 0 594 954 ▼ −7,51 % 9 842 ▲ +3,09 %
2022 486 822 156 409 0 643 231 en augmentation + 63 % 9 547 en diminution -20,6 %
2021 355 832 38 294 438 394 564 en augmentation + 53,8 % 12 025 en augmentation + 68,6 %
2020 216 911 39 350 271 256 532 en diminution - 69,9 % 7 132 en diminution -14 %
2019 606 650 242 015 3 311 851 976 en diminution - 0,6 % 8 629 en diminution -1.4 %
2018 575 032 272 090 9 669 856 791 en augmentation + 18,2 % 8 754 en diminution - 17,7 %
2017 443 766 277 065 3735 724 566 en augmentation + 13,1 % 10 632 en augmentation + 3,6 %
2016 422 514 217 561 693 640 768 en augmentation + 18,8 % 11 043 en augmentation + 3,6 %
2015 390 141 147 691 1 399 539 231 en augmentation + 7,6 % 10 276 en augmentation + 3,6 %
2014 373 708 126 675 757 501 140 en augmentation + 4,4 % 10 934 en augmentation + 11,9 %
2013 402 998 73 134 4 105 480 237 en augmentation + 6,0 % 12 094 en augmentation + 22,7 %
2012 396 630 51 983 4 508 453 121 en augmentation + 4,7 % 13 449 en augmentation + 1,0 %
2011 375 918 56 309 704 432 931 en augmentation + 5,4 % 13 507 en diminution - 2,2 %
2010 343 040 65 208 2 652 410 900 en diminution - 4,6 % 11 178 en augmentation + 14,1 %
2009 350 976 75 033 4 788 430 797 en diminution - 13,2 % 11 051 en diminution - 0,6 %
2008 396 566 92 924 6 645 496 135 en diminution - 7,2 % 14 534 en diminution - 11,1 %
2007 455 636 73 278 5 949 534 863 en augmentation + 15,3 % 12 542 en diminution - 9,6 %
2006 421 765 41 392 613 463 770 en augmentation + 14,4 % 11 415 en augmentation + 5,4 %
2005 377 897 26 464 1 103 405 464 en augmentation + 7,9 % 12 250 en augmentation + 10,0 %
2004 368 604 6 814 516 375 934 en diminution - 0,7 % 12 620 en diminution - 0,8 %
2003 374 680 2 967 1 052 378 699 en augmentation + 0,6 % 8 494 en stagnation + 0,0 %
2002 373 010 2 585 857 376 452 en diminution - 5,7 % 8 252 en augmentation + 18,1 %
2001 396 498 1 892 983 399 373 en diminution - 5,3 % 8 366 en diminution - 13,4 %
2000 418 737 2 606 237 421 580 en augmentation + 9,6 % 5 634 en augmentation + 27,4 %
1999 355 802 21 883 7 031 384 716 en augmentation + 9,5 % 4 060 en augmentation + 27,4 %
1998 302 089 32 067 9 956 344 112 en augmentation + 14,9 % 1 457 en augmentation + 27,4 %
1997 266 584 28 444 4 478 299 506 - -

Notes et références

  1. ↑ « /// Rennes progresse de +18.2% et Dinard recule de 11% en 2018 », sur Aero.fr (consulté le ).
  2. ↑ Evanno, Yves-Marie, « Trois jours de fêtes aériennes pour l’inauguration de l’aéroport de Rennes (28-30 juillet 1933) », En Envor, consulté le 29 juillet 2013, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6593542/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659355f/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659356t/f6.item.
  3. ↑ Air Inter, « Horaires AIR INTER 1 avril 1966 », sur Airlines Time table image,
  4. ↑ Air-Inter Auteur du texte, « Poinfixe : bulletin de liaison / Air Inter », sur Gallica, , p. 3
  5. ↑ « Rousseau Aviation Horaires 1 novembre 1971 », sur Airlines Timetableimages.com,
  6. ↑ « Horaires Brit Air », sur www.timetableimages.com,
  7. ↑ Air-Inter Auteur du texte, « Poinfixe : bulletin de liaison / Air Inter », sur Gallica,
  8. ↑ Air-Inter Auteur du texte, « Poinfixe : bulletin de liaison / Air Inter », sur Gallica,
  9. ↑ « Air Inter (1976): Paris-Vannes via Rennes (page 5) », sur Archives nationales
  10. ↑ « Trafic Breton: Lorient-Rennes-Brest », France Transports Aviation Civile,‎
  11. ↑ « Brit Air Horaire n° 21 », sur www.timetableimages.com,
  12. ↑ « Brit Air Horaires n° 25 », sur www.timetableimages.com,
  13. ↑ « Brit Air Horaires n° 27 », sur www.timetableimages.com,
  14. « Brit Air Horaires n° 33 », sur www.timetableimages.com,
  15. ↑ « L'aéroport de Nantes-Atlantique sera « modernisé » selon Edouard Philippe », Libération.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ « Caractéristiques techniques », sur rennes.aeroport.fr (consulté le ).
  17. ↑ Camille Allain, « Coronavirus à Rennes : Après un mois d’arrêt, les travaux de réfection de la piste ont repris à l’aéroport », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  18. ↑ Olivier Berrezai, « Aéroport de Rennes. Les travaux de la piste sont finis, le fret reprend à partir du 11 mai », sur ouest-france.fr, Ouest-France, (consulté le ).
  19. ↑ « Travaux de rénovation du revêtement de la voirie du taxiway Golf 2 et création d'un aire de croisement code A / code B | Bretagne Marchés Publics », sur www.bretagne-marchespublics.com (consulté le )
  20. ↑ « Aéroport de Rennes. Bruxelles, nouvelle destination dès la rentrée », Ouest-France,‎ (lire en ligne, consulté le )
  21. ↑ « Nouveau coup dur pour l’aéroport de Rennes : cette compagnie aérienne internationale s’en va », sur Le Télégramme, (consulté le )
  22. ↑ Olivier Berrezai, « Au départ de l’aéroport de Rennes, une nouvelle ligne vers Manchester » Accès libre [doc], sur Ouest-France, (consulté le )
  23. ↑ Joël Ricci, « Volotea lance une ligne entre Toulouse et Rennes et remplace easyJet » Accès libre [doc], sur Air Journal, (consulté le )
  24. ↑ Ouest-France, « Après Marrakech, une nouvelle destination vers le Maroc depuis l’aéroport de Rennes » Accès libre [doc], sur Ouest-France, (consulté le )
  25. ↑ Ici Armorique, « Barcelone et Genève au départ de l’aéroport de Rennes-Bretagne à partir de l'automne » Accès libre [doc], sur France Bleu, (consulté le )
  26. ↑ Rennescope, « Air Corsica relie Rennes à la Corse dès l'été 2026 », sur www.rennes-scope.com, (consulté le )
  27. ↑ « Transports en commun : renouvellement de la convention avec Keolis », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  28. ↑ « Après l’abandon de NDDL, un métro pour rejoindre l’aéroport de Rennes ? », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  29. ↑ « À partir du 23 avril 2019, la ligne C6 desservira l'aéroport Rennes Bretagne », sur star.fr (consulté le ).
  30. ↑ « Statistiques annuelles Aéroport de Rennes - Saint-Jacques », sur Union des aéroports français (consulté le ).

Annexes

Article connexe

Liens externes

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