Autoroute 413 (Ontario)

Autoroute 413
Informations
Gérée par le MTO
Longueur 52 km (32,3 mi)
Direction ouest / est
Localisation
Provinces Drapeau de l'Ontario Ontario
Intersections
Extrémité ouest A-401 / A-407 ETR à Halton Hills
Intersections A-410 près de Caledon
A-427 près de Bolton
Extrémité est A-400 à Vaughan
Réseaux
Réseau routier de l'Ontario
Précédent A-412 A-416 Suivant

L'Autoroute 413, connue comme le GTA West Corridor ou le GTA West jusqu'en 2021, est une autoroute de la série-400 actuellement en construction dans le Grand Toronto, en Ontario. La route d'environ 52 km (32 mi) reliera l'échangeur actuel avec l'A-401 et l'A-407 à Mississauga à l'A-400 au nord de Vaughan. De plus, deux nouveaux prolongements devront être construits pour y relier l'A-410 et l'A-427.

L'autoroute servira de route de contournement autour de Brampton et de Vaughan permettant de contourner une grande partie du Grand Toronto. Cependant, l'autoroute s'est attirée des critiques notamment quant aux impacts environnementaux concernant son empreinte au sol sur des terres agricoles ainsi que son encouragement à l'étalement urbain.

Les plans pour le corridor ont commencé à être réalisés au milieu des années 2000. Cependant, le projet a été tabletté en par le gouvernement libéral de Kathleen Wynne. Suivant les élections générales de 2018, le nouveau gouvernement du Parti progressiste-conservateur de Doug Ford a annoncé la reprise du projet en novembre. Depuis, plusieurs des municipalités le long de la route ont manifesté leur opposition à la construction. En , il est annoncé que la construction devrait débuter en 2025. Le 272 , le premier ministre Ford a confirmé que le gouvernement provincial avait débuté la construction de l'autoroute.

Description du tracé

Le tracé de l'autoroute a été publié en [1]. Il consiste en une autoroute de quatre à six vois parcourant 52 km (32 mi) ainsi qu'une voie pour le transport public situé dans l'emprise de la route[2]. Quinze échangeurs sont proposés. Quatre de ceux-ci vont relier l'A-413 à une autre autoroute, dont ses deux terminus. Le corridor tracera un arc autour de l'ouest et du nord du secteur péri-urbain de Brampton[1].

Le terminus sud-ouest se trouvera à l'échangeur avec l'A-401 et l'A-407 à la limite entre Halton Hills, Milton et Mississauga[3]. L'autoroute se dirigera vers le nord en entrant dans les limites de Brampton à un échangeur avec Winston Churchill Boulevard. Elle bifurquera alors vers le nord-est en longeant Old School Road à l'est de Heritage Road. Elle croisera Bovaird Drive et Mayfield Road ainsi que des voies ferrées[1].

A four-lane divided highway (dual carriageway) curves over a wooded stream. A subdivision looms on a hill in the distance.
Prolongement de l'A-410, ouvert en 2009, qui sera contourné par la construction de l'A-413.

Après Mayfield Road, l'A-413 marquera une courbe vers le nord-est pour entrer dans les limites de Caledon[1]. Elle y croisera Chinguacousy Road suivie d'un prolongement à venir de l'A-410. Elle croisera ensuite Bramalea Road et Airport Road avant de bifurquer vers le sud-est dans un échangeur avec The Gore Road, avant d'entrer à nouveau dans les limites de Brampton. Elle aura aussi un échangeur avec Humber Station Road[1].

L'A-413 traversera la frontière entre les municipalités régionales de Peel et d'York à la Regional Road 50 au nord de Nashville Road où elle rencontrera l'A-427, un autre prolongement d'autoroute à construire[1]. Bifurquant vers le nord-est, l'autoroute traversera la rivière Humber ainsi que la Regional Road 27 au nord de Kleinburg. Les derniers kilomètres de la route la mèneront à l'est et elle croisera Weston Road avant de prendre fin dans un échangeur avec l'A-400[1].

Histoire

2002 à 2018

Le GTA West Corridor a d'abord été mentionné en [4]. En 2003, une étude demandée par la ville de Brampton a été la première à recommander l'acquisition de terrains dans le but de construire une autoroute autour de Brampton[5]. Des terrains ont alors été réservé pour le projet[6].

En 2005, le gouvernement a identifié un corridor de transport au nord de l'A-401 entre Guelph et Vaughan[7]. Une étude environnementale a commencé le pour établir des routes conceptuelles afin de relier les centres économiques de l'ouest du GTA (Milton, Brampton et Vaughan) avec Guelph et la région de Waterloo[8],[9]. Les premiers concepts du projet ont étudié cinq options différentes, incluant deux options se prolongeant jusqu'à Guelph sans croiser l'A-401 ou l'A-407[10].

An aerial photograph of Highway 407 travelling north through farmland towards the interchange with Highway 401. Subdivisions of Mississauga are visible to the right.
Étape 1 de l'étude environnementale du GTA West concluant que l'échangeur entre l'A-401 et l'A-407 ETR serve de terminus ouest à l'autoroute proposée

La première étape de l'étude environnementale s'est terminée en . Le rapport indiquait une demande limitée et des enjeux environnementaux importants d'une nouvelle traverse de l'escarpement du Niagara. Il recommendait ainsi de ne pas procéder avec une nouvelle route traversant l'escarpment, de plutôt favoriser un lien avec l'A-401 à l'ouest de Mississauga[11],[12].

La deuxième étape de l'étude environnementale a débuté en . Elle avait pour but de raffiner la première étude[13]. Cependant, à ce moment, l'opinion publique était largement défavorable et des campagnes ont commencé à surgir contre l'autoroute dès 2015[14]. Le , le ministre des transports Steven Del Duca a annoncé la suspension des études environnementales[15]. La suspension a été contestée par les municipalités de Vaughan, de King, la région d'York, Caledon et la région de Peel[16]. de même que par la ville de Brampton[17]. Il a finalement été recommandé d'arrêter l'étude environnementale et de plutôt procéder au développement d'un unique plan de transport pour la région[18]. Aussi, il a été recommandé que le gouvernement provincial négocie avec les opérateurs privés de la 407 ETR poour les encourager à y déplacer davantage de trafic lourd sur la route, allégeant ainsi la congestion sur l'A-401 et mettre fin à la nécessité d'un lien routier dans le secteur[19]. Conséquemment, le gouvernement a annulé les études dans le GTA West le [20],[21],[22]. Durant la campagne électorale provinciale de 2018, le parti progressiste-conservateur avait promis de compléter l'étude environnementale s'il était élu[23].

2018 à aujourd'hui

Panneau annonçant la future autoroute sur la Route 10.

L'élection générale a eu lieu le . Au terme de celle-ci, le Parti libéral a été défait par le Parti progressiste-conservateur de Doug Ford[24]. Comme promis durant la campagne électorale, le premier ministre a annoncé la reprise de l'étude environnementale du GTA West Corridor[25]. L'étude a été relancée le [26],[27]. En septembre et en octobre de cette même année, des annonces sur le tracé et l'endroit des échangeurs prévus sont faites[28]. Ce tracé, avec quelques modifications, est confirmé le [29]. L'étude environnementale du corridor devait se terminer d'ici la fin de 2022[30].

Le , le ministre fédéral de l'environnement et du changement climatique Jonathan Wilkinson annonce avoir reçu une demande que le projet subisse une étude environnementale fédérale[31]. Le , le ministre Wilkinson annonce qu'une étude fédérale aura effectivement lieu[32],[33],[34].

En , le GTA West a commencé à être annoncé par le gouvernement comme l'A-413 pour la première fois[35]. L'autoroute était toujours une issue pour l'élection générale de 2022, le Parti libéral, le NDP et le Parti vert plaidant pour l'annulation du projet s'ils étaient élus[36]. Les trois députés du NDP à Brampton ont été défaits par leurs adversaires progressistes-conservateurs durant cette élection[37].

Au début de 2023, 467 propriétaires terriens le long du tracé prévu ont reçu des lettres demandant la permission d'entrer sur leur propriété pour des travaux intrusifs et non-intrusifs afin de valider l'adéquation de leur propriété pour le projet[38]. Les inspections ont été réalisées entre et la fin de 2024[38].

En , la Cour suprême du Canada a statué qu'une loi fédérale, la Loi sur l’évaluation d’impact, était largement inconstitutionnelle[39]. Ce faisant, le procureur général de l'Ontario Doug Downey a annoncé que la province allait prendre des actions légales afin de prévenir contre l'intervention du fédéeal dans le dossier de l'A-413[40]. En , le gouvernement fédéral a laissé tomber l'évaluation environnementale[41]. L'annonce a eu pour effet de s'attirer des critiques de groupes environnementaux de même que d'autres partis politiques. Plus tard cette même année, le premier ministre Ford a annoncé que les travaux allaient débuter en 2025[42]. Le , il a confirmé que les travaux allaient débuter[43].

Perspectives

Panneau sur un terrain montrant l'opposition au projet

La majorité des municipalités locales se sont opposées au projet dont Mississauga[2], Vaughan[44], Halton Hills[45], la région de Halton[45], la région de Peel[46], King Township[47], et Orangeville[48]. Brampton et Caledon ont retiré leur support à l'étude environnementale accélérée[45],[49]. L'opposition formée du NDP, du Parti vert[50] et du Parti libéral a statué qu'ils voulaient abandonner le projet de l'A-413 advenant leur élection durant la campagne électorale de 2022[51],[52] Bien que le corridor n'affecte pas directement la Ville de Toronto, son conseil municipal a voté une résolution en condamnant l'autoroute prévue[53]. En , plus de 50 000 personnes avaient signé une pétition demandant que le gouvernement fédéral ne bloque le projet[54].

Les supporteurs de l'autoroute incluent la Municipalité régionale d'York[55] de même que le Parti progressiste-conservateur[23]. Certaines organisations non-gouvernementales comme l'Association des camionneurs de l'Ontario[56], la Building Industry and Land Development Association (BILD)[57] et l'Association des municipalités de l'Ontario ont aussi continué à supporter le projet[58],[59].

Liste des sorties

Division Ville km Destinations Notes
Halton Limite Milton–Halton Hills–Mississauga 0,00 A-401 / A-407 ETR
Limite Halton–Peel Limite Halton Hills–Brampton 4,00 Regional Road 19 (Winston Churchill Boulevard)
Peel Brampton 7,00 Pont au-dessus de la rivière Credit
9,00 Route 7 ouest / Regional Road 107 est (Bovaird Drive)
Limite Brampton–Caledon 13,00 Regional Road 14 (Mayfield Road)
Caledon 19,00 Chinguacousy Road
22,00 Route 10 (Hurontario Street) – Orangeville
26,00 A-410 sud Prolongement de l'A-410 à construire
27,00 Bramalea Road Échangeur partiel; sortie direction ouest, entrée direction est
30,00 Regional Road 7 (Airport Road) – Caledon East
35,00 Regional Road 8 (The Gore Road)
37,00 Humber Station Road – Bolton
York Vaughan 40,00 A-427 sud Prolongement de l'A-427à construire
44,00 Regional Road 27 – Kleinburg, Nobleton
51,00 Regional Road 56 (Weston Road) Échangeur partiel; sortie direction est, entrée direction ouest
52,00 A-400
  • Non-ouvert

Voir aussi

Références

  1. (en-CA) WSP, « Preferred Route Announcement », sur GTA West Study, Aecom, (consulté le )
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  4. ↑ (en-ca) Paradigm Transportation Solutions Limited Caledon Transportation Needs Study (rapport), Regional Municipality of Peel, , p. 26 (lire en ligne, consulté le )
  5. ↑ (en-CA) « Status Report – Bram West Secondary Plan and North West Brampton Future Urban Development Area Corridor Protection Area – Official Plan and Zoning Bylaw Amendments – City of Brampton », City of Mississauga, (consulté le )
  6. ↑ (en-CA) « By-Law Number 360-2005 », City of Brampton, (consulté le )
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  59. ↑ « CUR supports GTA West Corridor EA streamlining », sur Daily Commercial News, (consulté le ) : « Without the proposed streamlining of the process it would be the year 2023 or beyond before the preliminary design study for the corridor is completed, it is simply taking too long to bring critical infrastructure improvements such as roads, transit, sewers and water to completion, or to ensure serviced sites in built-up urban and greenfield areas are available to meet the demands of new residents and businesses. »

Liens externes

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