Cedarvale (métro de Toronto)

Cedarvale
Quai de la ligne 5 Eglinton en 2026.
Localisation
Pays	Canada
Ville	Toronto
Adresse	1300, avenue Eglinton Ouest
Coordonnées géographiques	43° 42′ 00″ nord, 79° 26′ 11″ ouest
Géolocalisation sur la carte : Toronto Géolocalisation sur la carte : Canada
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine et en surface
Voies	2 (ligne 1) 2 (ligne 5)
Quais	2 quais latéraux (ligne 1) 1 quai central (ligne 5)
Accessibilité	Oui
Transit annuel	19 850 passagers par jour
Historique
Mise en service	28 janvier 1978 (ligne 1) 8 février 2026 (ligne 5)
Nom inaugural	Eglinton West
Architecte(s)	Arthur Erickson et Clifford & Lawrie (ligne 1) NORR (ligne 5)
Gestion et exploitation
Propriétaire	Commission de transport de Toronto
Exploitant	Commission de transport de Toronto
Ligne(s)
Correspondances
Autobus TTC	34, 63, 90, 109, 164, 334, 363
Ligne 1 Yonge-University
Glencairn St. Clair West
Ligne 5 Eglinton
Oakwood Forest Hill

Cedarvale, anciennement appelée Eglinton West, est une station de correspondance des lignes 1 Yonge–University et 5 Eglinton du métro de Toronto située dans la ville de Toronto, en Ontario (Canada). Elle se trouve dans la communauté de Cedarvale, à proximité du secteur de Little Jamaica^[1].

Établie en souterrain, la station Cedarvale est une station de correspondance entre la ligne 1 Yonge-University et la ligne 5 Eglinton du métro de Toronto.

Sur la ligne 1 Yonge—University, elle est située entre les stations Glencairn, en direction du terminus Vaughan Metropolitan Centre, et St. Clair West, en direction du terminus Finch.

Sur la ligne 5 Eglinton, elle est située entre les stations Oakwood, en direction du terminus Mount Dennis, et Forest Hill, en direction du terminus Kennedy.

La station Cedarvale est ouverte le 27 janvier 1978 lors de la mise en service de la ligne Spadina, qui fait partie de la ligne 1 Yonge—University entre St. George et Wilson^[2]. Cette nouvelle ligne est construite en partie dans le terre-plein central de l'autoroute urbaine aujourd'hui appelée « Willam R. Allen Road », projet initialement associé à la construction de l'autoroute Spadina^[2].

À partir des années 1940, les urbanistes de Toronto envisagent la construction d'une autoroute reliant le centre-ville aux banlieues nord-ouest. Dans les années 1960, l'idée d'aménager une ligne de métro dans le terre-plein central de cette autoroute est proposée afin d'améliorer la desserte en transport collectif de ce secteur de la métropole et de soulager la ligne Yonge déjà fortement fréquentée^[2].

Le projet suscite toutefois une importante opposition citoyenne contre la construction de l'autoroute Spadina. Au début des années 1970, le gouvernement de l'Ontario décide finalement d'abandonner la construction de l'autoroute au sud de l'avenue Eglinton, marquant un tournant vers une politique de transport davantage axée sur le transport collectif^[2]. La ligne de métro est néanmoins maintenue et sa construction est approuvée en 1973^[2].

La station Cedarvale, alors nommée « Eglinton West », est construite à la transition entre la station souterraine de la ligne et la portion aménagée en surface dans le terre-plein central d'Allen Road^[2]. Cette configuration particulière explique l'architecture hybride de la station, dont une partie est souterraine tandis qu'une autre est aménagée à niveau^[2].

Au début des années 1980, l'axe d'Eglinton Ouest est envisagé dans le cadre du plan « Network 2011 », d'abord sous la forme d'un service rapide par bus, puis comme une future ligne de métro. Au début des années 1990, le projet évolue vers un véritable métro devant relier la station Eglinton West à York Centre, près de Black Creek Drive^[3].

Dans ce projet, la station Eglinton West — renommée plus tard Cedarvale — devait constituer le point de correspondance avec la nouvelle ligne. Une station souterraine distincte, parfois désignée sous le nom d'« Allen », devait être aménagée sous la station existante de la ligne Spadina afin de permettre la correspondance entre les deux lignes^[3].

Les travaux du métro Eglinton Ouest sont lancés en 1994 par le gouvernement ontarien de Bob Rae, mais le projet est abandonné l'année suivante après l'arrivée au pouvoir du gouvernement progressiste-conservateur de Mike Harris. Les excavations déjà réalisées pour la future station de correspondance sont alors remblayées^[3].

L'idée d'une correspondance à Cedarvale avec une ligne transversale sur Eglinton ne disparaît toutefois pas complètement. Elle réapparaît dans les années 2000 avec le projet de la ligne 5 Eglinton, qui reprend en partie la fonction de desserte transversale auparavant envisagée pour le métro Eglinton Ouest^[3].

Après l'abandon du projet de métro Eglinton Ouest dans les années 1990, l'idée d'un axe de transport structurant le long de l'avenue Eglinton refait surface au milieu des années 2000. En 2007, la Ville de Toronto présente le plan « Transit City », un programme visant à développer un réseau de lignes de système léger sur rail afin d'améliorer la desserte des quartiers situés en dehors du centre-ville^[4].

Dans ce plan, la ligne Eglinton constitue l'élément central du réseau proposé en raison de l'importance du corridor est-ouest qu'elle traverse. Le projet prévoit alors la construction d'une ligne de métro léger reliant les secteurs est et ouest de la ville le long de l'avenue Eglinton^[4].

Au début des années 2010, la planification et la réalisation du projet sont confiées à l'agence provinciale Metrolinx, qui l'intègre à son programme régional de transport^[5]. Le projet évolue alors vers une ligne de métro léger combinant des sections souterraines dans les secteurs plus denses du corridor et des sections en surface dans les zones périphériques.

La ligne est finalement planifiée entre Kennedy à l'est et Mount Dennis à l'ouest sur une longueur d'environ 19 km, comprenant 25 stations.

La construction de la ligne 5 commence au début des années 2010. Le site de la station sert notamment de puits d'extraction et de relancement pour deux tunneliers du projet, baptisés « Dennis » et « Lea », utilisés pour creuser les tunnels de la ligne entre Black Creek Drive et la rue Yonge^[6]. Les tunneliers atteignent le secteur de la station en 2015, où ils sont retirés du sol à l'aide d'un portique de manutention avant d'être relancés de l'autre côté de la ligne de métro existante^[6].

La station est construite directement sous l'actuelle station de la ligne 1, ce qui nécessite des travaux complexes de soutènement de l'infrastructure existante. Afin de permettre l'excavation sous les voies du métro sans interrompre le service, des poutres d'acier et des pieux profonds sont installés pour supporter temporairement la structure de la ligne 1, une opération connue sous le nom de « sous-œuvre »^[7]. L'excavation de la station se poursuit ensuite progressivement sous le tunnel existant^[7].

En 2020, le terminus d'autobus de la station Eglinton West est temporairement fermé afin de permettre la poursuite des travaux et la construction de la toiture de la nouvelle station^[7]. Les travaux structuraux de la station sont largement achevés en 2021, avec l'installation des escaliers mécaniques et des équipements mécaniques^[8].

En mars 2022, les équipes percent une ouverture dans les structures existantes afin de relier directement la nouvelle station de la ligne 5 aux quais de la ligne 1, créant un passage piétonnier entre les deux installations^[9]. Les travaux d'aménagement et de finition se poursuivent ensuite jusqu'à l'ouverture de la ligne 5^[10].

En novembre 2025, la station changeait de nom au Cedarvale conformément du nom choisi pour la Ligne 5 Eglinton^[11], conformément à une décision rendue en 2015^[12].

Dans le cadre des travaux de la ligne 5, la station Eglinton West est renommée « Cedarvale » afin de refléter le nom du quartier environnant et d'identifier la correspondance avec la nouvelle ligne de métro léger^[13].

Le 16 novembre 2025, plusieurs nouvelles entrées de la station aménagées pour la ligne 5 sont ouvertes au public. Elles permettent aux usagers d'accéder à la ligne 1 Yonge-University et aux correspondances d'autobus, bien que l'accès à la ligne 5 demeure alors fermé pendant la phase d'essais et de démonstration de service du projet^[13].

La station devient finalement une station de correspondance entre les lignes 1 et 5 lors de l'ouverture complète de la ligne 5 Eglinton le 8 février 2026^[14].

L'ouverture de la ligne se fait de manière progressive, avec un service initial limité en soirée et une période d'ajustements opérationnels destinée à stabiliser l'exploitation avant l'introduction du service complet^[15].

La station est située à la limite de plusieurs quartiers de Toronto, notamment Forest Hill, Cedarvale et le secteur d'Eglinton West, également connu sous le nom de « Little Jamaica »^[16]. Ce dernier est reconnu pour sa forte présence de la communauté caribéenne et ses nombreux commerces et restaurants jamaïcains le long de l'avenue Eglinton^[17]. À proximité de la station se trouve également le ravin Cedarvale, un important corridor vert et récréatif reliant plusieurs quartiers du centre-ouest de la ville^[18].

La station de la ligne 1, inaugurée en 1978 sous le nom d'Eglinton West, a été conçue par l'architecte Arthur Erickson en collaboration avec la firme Clifford & Lawrie^[19]. La station s'inscrit dans la nouvelle approche adoptée dans les années 1970 pour les stations de la ligne Spadina, qui cherchait à s'éloigner du style utilitaire des premières stations du métro de Toronto en intégrant davantage l'architecture et l'art^[2].

L'entrée principale se présente sous la forme d'un pavillon moderniste vitré de plan octogonal situé à l'angle de l'avenue Eglinton et d'Allen Road. La structure est caractérisée par un toit en dalle de béton à caissons reposant sur des colonnes circulaires, ainsi que par de larges murs-rideaux en verre qui donnent à l'ensemble l'apparence d'une structure flottante. À l'intérieur, la station utilise une palette de matériaux composée de béton sablé, d'acier inoxydable, de verre et de carreaux de céramique orangés^[20].

La conception accorde une place importante à la lumière naturelle, grâce à l'utilisation de fenêtres circulaires et de puits de lumière pyramidaux intégrés au plafond à caissons. Les escaliers mécaniques et fixes descendent en terrasses vers les quais, qui bénéficient également d'ouvertures donnant sur l'extérieur et sur les infrastructures techniques de la station^[20]. Une sous-station électrique, située dans le volume central de la station, est visible à travers des parois vitrées, illustrant l'approche moderniste qui assume et expose les éléments techniques de l'infrastructure^[20]

Le niveau des quais de la ligne 1 est partiellement construit à l'air libre dans le terre-plein central d'Allen Road. Des fenêtres permettent notamment d'observer la circulation sur l'autoroute urbaine, tandis que certaines ouvertures ont été partiellement occultées lors des travaux du projet avorté de métro d'Eglinton Ouest dans les années 1990^[20]

En 2009, la TTC a installé un toit végétalisé d'environ 835 m² au-dessus de la partie nord de la station afin de prolonger la durée de vie de la toiture, réduire les coûts d'entretien et limiter l'effet d'îlot de chaleur urbain^[21].

La station abrite l'œuvre « Summertime Streetcar » de l'artiste canadien Gerald Zeldin. Réalisée en 1978, cette œuvre consiste en deux grandes fresques murales opposées composées de panneaux de porcelaine émaillée représentant des silhouettes abstraites de tramways de la TTC^[22]. Les deux fresques, disposées au centre des quais, s'étendent sur deux niveaux et deviennent visibles au fur et à mesure que les voyageurs descendent vers les quais par les escaliers mécaniques ou fixes^[20].

Dans le cadre de l'ouverture de la ligne 5 Eglinton, une nouvelle installation artistique intitulée « Super Signals » de l'artiste canadien Douglas Coupland a été intégrée à la station. L'œuvre s'inspire des symboles graphiques utilisés dans les réseaux de transport pour orienter les voyageurs et se compose des motifs colorés évoquant la signalétique des systèmes de transport collectif^[23].

Cette installation fait écho à l'identité du quartier environnant de Little Jamaica, un important centre culturel des communautés caribéennes de Toronto^[23].

• 
  Niveau de correspondance de la station Cedarvale avec l'œuvre Super Signals en arrière-plan
• 
  Vue rapprochée de l'œuvre Super Signals de Douglas Coupland dans la partie de la station associée à la ligne 5 Eglinton
• 
  Summertime Streetcar de Gerald Zeldin sur les quais de la ligne 1 Yonge-University

Les aménagements de la station liés à la ligne 5 Eglinton ont été conçus par la firme d'ingénierie NORR, à partir d'un concept architectural élaboré par les agences d'architecture gh3* de Toronto et Daoust Lestage Lizotte Stecker de Montréal^[24],[25].

Comme plusieurs stations de la ligne 5 Eglinton, la conception privilégie l'apport de lumière naturelle grâce à de larges surfaces vitrées et à des puits de lumière. Les structures métalliques peintes en blanc sont accompagnées d'accents orange, couleur associée à la ligne^[25].

Les travaux ont également permis d'ajouter de nouvelles entrées de station et des niveaux de correspondance reliant directement les lignes 1 et 5.

• 
  Nouvelle entrée principale de la station construite dans le cadre du projet de la ligne 5 Eglinton
• 
  Hall de la station Cedarvale

La station Cedarvale dispose de quatre accès situés le long de l'avenue Eglinton Ouest, à proximité des intersections avec Allen Road, Park Hill Road et Everden Road. Ces entrées permettent un accès direct à la ligne 1 du métro ainsi qu'à la station souterraine de la ligne 5 Eglinton^[26].

La station est entièrement accessible et équipée d'ascenseurs reliant la rue, les niveaux de correspondance et les quais des deux lignes. Des stationnements pour vélos sont disponibles à proximité des accès et une station du vélopartage Bike Share Toronto se trouve à proximité. Des toilettes publiques sont également disponibles dans la station^[26].

La station Cedarvale est desservie par les trains de la ligne 1 Yonge-University et de la ligne 5 Eglinton du métro de Toronto. La ligne 1 relie Vaughan Metropolitan Centre au nord-ouest à Finch au nord, via Union au sud, tandis que la ligne 5 relie Mount Dennis à l'ouest et Kennedy à l'est.

La fréquence varie selon la période :

• Ligne 1^[27] :
  • environ toutes les 2 à 3 minutes aux heures de pointe ;
  • toutes les 4 à 5 minutes hors pointe.
• Ligne 5^[28] :
  • environ toutes les 4 minutes aux heures de pointe ;
  • toutes les 6 à 10 minutes aux heures creuses en semaine ;
  • toutes les 7 à 8 minutes les samedis et dimanches ;
  • toutes les 7 à 13 minutes les jours fériés.

Depuis le 3 mai 2026, les heures de service de la ligne 5 ont été étendues dans le cadre de sa mise en service progressive. Le service ferroviaire est désormais assuré :

• du lundi au samedi : 5 h 30 à 1 h 20 ;
• les dimanches : 7 h 30 à 1 h 20 ;
• les jours fériés : 5 h 30 à 1 h 20^[29].

À la suite de ces ajustements, le service de navette par autobus en soirée, auparavant exploité en complément du métro léger, a été supprimé. Une navette peut toutefois être mise en place en cas d’interruption de service. Pendant la nuit, la ligne d'autobus 334 Eglinton du réseau Blue Night circule le long de l'avenue Eglinton jusqu'à la reprise du service du métro léger le matin^[29].

La station est généralement ouverte du lundi au vendredi d'environ 5 h 50 à 2 h 20, le samedi d'environ 6 h 5 à 2 h 20, et le dimanche d'environ 7 h 35 à 2 h 20. Les horaires peuvent varier légèrement lors des jours fériés^[26].

La station Cedarvale est en correspondance avec plusieurs lignes d'autobus de la Commission de transport de Toronto. Les lignes desservant la station comprennent notamment les lignes 34 Eglinton, 63 Ossington, 90 Vaughan, 109 Ranee et 164 Castlefield^[26].

Des services d'autobus de nuit du réseau Blue Night desservent également le secteur, notamment les lignes 334 Eglinton et 363 Ossington, qui assurent la continuité du service lorsque le métro est fermé^[26].

La station est également desservie par le service de transport adapté Wheel-Trans. Une station de vélopartage Bike Share Toronto est située à environ 70 mètres à l'ouest de la station sur l'avenue Eglinton^[26].

La station est située à proximité du secteur commercial York—Eglinton, qui constitue une zone d'amélioration commerciale, ainsi que du quartier de Little Jamaica et des secteurs résidentiels d'Oakwood Village et de Humewood—Cedarvale.

• Métro de Toronto
• Toronto Transit Commission (TTC)
• Liste des stations du métro de Toronto
• Ligne 1 Yonge-University

• (en) « Cedarvale Station », sur Toronto Transit Commission (TTC) (consulté le 11 décembre 2025).

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