Classe Taigei

Classe Taigei
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin d'attaque conventionnel
Longueur	84 m[1]
Maître-bau	9,1 m[1]
Tirant d'eau	10,4 m[1]
Déplacement	2 947 t[2] (surface)4 300 t[2]
Propulsion	2 groupes diesels-électriques V12 25/25 SB (3 premiers navires) 2 groupes diesels-électriques V12 25/31 (4e navire et au-delà) 1 hélice à 7 pales[2]
Puissance	4 413 kW (6 000 ch[1])
Vitesse	Maxi 13 nd (surface) Maxi 20 nd (plongée)[2]
Profondeur	300 m[2]
Caractéristiques militaires
Armement	6 tubes lance-torpilles de 533 mm de diamètre pour torpille Type 18 et UGM-84 Harpoon
Rayon d'action	6 100 M en surface (45 jours)[2]
Autres caractéristiques
Électronique	Radar de recherche aérienne / basse altitude ZPS (ja)-6H Suite sonar ZQQ-8 Guerre électronique NZLR-2
Équipage	70[1]
Histoire
Chantier naval	Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Shipbuilding Corporation de Kobe
A servi dans	Force maritime d'autodéfense japonaise
Période de construction	2018 - actuel
Période de service	2022 - actuel
Navires construits	4 (janvier 2024)
Navires prévus	13[2]
Navires en activité	2 (janvier 2024)
Classe Sōryū

La classe Taigei (たいげい型潜水艦, Taigei-gata sensuikan) est une classe de sous-marins à propulsion diesel-électrique en service dans la marine japonaise depuis 2022.

Avec des dimensions et des formes identiques aux sous-marins de la classe Sōryū, il s'agit d'une évolution destinée à tirer pleinement parti des performances des batteries lithium-ion testées sur les deux derniers sous-marins de la classe précédente.

Comparaison des classes Sōryū et Taigei.

La classe intègre des améliorations testées sur la générations précédente, la classe Sōryū. Elle adopte, en particulier, les batteries lithium-ion (fournies par GS Yuasa^[3]) montées à la place des batteries au plomb sur les deux dernières unités de la classe précédente, les JS Ōryū et JS Tōryū, réceptionnées en respectivement 2020 et 2021^[1].

Quelques différences mineures sont identifiables, comme le massif, légèrement plus allongé, probablement afin d'y abriter plus de mâts et d'améliorer l'hydrodynamisme^[2]. Le sous-marin dispose d'espaces féminisés, d'une isolation acoustique améliorée, d'un sonar de nouvelle génération (intégrant de la fibre optique), etc. Il emporte la torpille de nouvelle génération Type 18^[3].

La construction du navire de tête, le JS Taigei, a coûté 80 milliards de yens (soit 758,7 millions de dollars^[1]. Ce premier bâtiment est destiné à devenir une plateforme d’essais, et non pas une unité opérationnelle au sein de la JMSDF^[2].

Les sous-marins devant succéder à ceux de la classe Sōryū devaient dériver d’une version qui avait été proposée pour l'Australie. Ces sous-marins, désignés provisoirement Classe SS29, ont été présentés en juin 2019. Ceux-ci présentaient un massif bas et placé en arrière de la coque (à l'instar de la classe Alfa soviétique) et des barres de plongée sur la coque. Les 7 sous-marins alors évoqués devaient faire 90 à 92 m de long et déplacer plus de 3 000 t en surface, pour une mise en service vers 2030^[2].

Le projet final a été nettement plus conventionnel, et s'avère être une évolution de la classe Sōryū, ce qui explique le court délai de mise au point. Son déplacement de 2 947 t en surface dépasse de 100 t celui de la classe précédente, avec des dimensions identiques^[2].

• 
  Le JS Taigei lors de son lancement, en 2020.
• 
  Lancement du JS Raigei.
• 
  Barres de plongées du JS Jingei.
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  JS Hakugei naviguant dans le port de Kobe en mars 2022.

• Canada : en 2024, la marine canadienne annonce vouloir acquérir 12 sous-marins. Les compétiteurs sont au nombre de 6, avec la classe Taigei : les Sud-Coréens avec la KSS-III Batch 2, les Allemands avec le Type 212 CD, les Espagnols avec la classe S-80, les Français avec le Barracuda et les Suédois avec le C71 Oceanic^[8]. Le 26 août 2025, le Canada annonce que le KSS-III Batch 2 est, avec le U-212 CD, finaliste de la compétition, les 4 autres compétiteurs ayant été éliminés^[9] ;

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