GER classes E72 et T77

LNER classes J18 et J19

GER classes E72 et T77
LNER classes J18 et J19

Photohraphie de constructeur de la E72 n^o 1240 du GER.

Identification

Exploitant(s)	GER → LNER → BR
Type	locomotive à vapeur
Concepteur	S. D. Holden (en)
Constructeur(s)	Ateliers de Stratford
Nombre	10+25
Mise en service	1912 (E72) de 1916 à 1920 (T77)
Service commercial	de 1912 à 1962
Préservation	0

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	OOO + T
Cylindres	2
Alésage × course	508 × 711 mm
Ø roues motrices	1 499 mm
Ø roues AV	0 mm
Ø roues AR	0 mm

Les classes E72 et T77 du Great Eastern Railway, futures classes J18 et J19 du London and North Eastern Railway, était une série de locomotives à vapeur de disposition Mammouth (030) à cylindres intérieurs conçues par l'ingénieur S. D. Holden sur base des 030 de la classe G58 en intégrant les cylindres et le mécanisme des Ten Wheel de la classe S69. Leur chaudière restait totalement identique à celle des Claud Hamilton à foyer Belpaire.

Passées aux British Railway en 1948 et dotées de nouvelles chaudières à la même époque, elles ont été radiées de 1959 à 1962.

Entre 1900 et 1911, le Great Eastern fait construire un total de 90 locomotives de disposition 030 dérivées des 220 "Claud Hamilton" : les F48 à foyer Crampton et les G58 à foyer Belpaire. Elles remplaçaient les antiques Y14 construites à partir de 1886 bien que ces dernières, très utiles sur les lignes secondaires, seront encore construites jusqu'en 1912. En 1906, la 050T dite "Decapod", une locomotive-tender expérimentale, est convertie en 040 avec une chaudière à foyer Belpaire au diamètre similaire à celui des G58 mais plus longue. La performance de ce prototype n'étant pas plus grande que celle des G58, aucun autre exemplaire de 040 ne sera fabriqué et cette machine unique est mise à la ferraille à la fin de 1913^[1].

Les G58 ont progressivement été améliorées avec un surchauffeur et plusieurs F48 étaient déjà modernisées sur les critères du type G58 en 1916 lorsque l'ingénieur S. D. Holden, superintendant du GER chargé de la conception des locomotives, songe à un modèle plus puissant.

En rupture avec la tradition en vigueur au GER depuis la fin du XIX^e siècle qui veut qu'une importante série de locomotives pour express donne lieu à un équivalent pour le service des marchandises, la livraison des Ten wheel de la classe S69 ne s'accompagne pas de la mise au point d'un modèle pour marchandises. Au lieu de cela, Holden choisit de conserver le modèle de chaudière des G58 à surchauffeur Schmidt. Le châssis encourt le moins de modifications possibles mais des ajustements ont lieu afin d'utiliser les cylindres plus grands et la distribution des S69. Cela nécessite également de reculer la chaudière et de la surhausser car il n'était plus possible de maintenir le foyer entre deux essieux. Le châssis est prolongé vers l'arrière permettant de reculer l'abri^[2]. L'avant du nouveau modèle est fort différent en raison du choix d'installer de longues tiges de piston disposées sous un carénage qui impose d'allonger significativement le châssis vers l'avant, d'où un porte-à-faux important pour les dix locomotives de la classe E72 construites en 1912. Le GER sera à nouveau propriétaire des 030 les plus puissantes de Grande-Bretagne^[2]. Afin d'éviter des soucis de patinage, la pression de la chaudière est abaissée à 160 psi au lieu de 180^[3].

Le modèle T77 est introduit plusieurs différences. La chaudière, les cylindres et le mécanisme conservent les cotes des E72 mais le surchauffeur est désormais de type Robinson ; à l'avant, il n'y a plus de tiges de piston faisant saillie et le châssis peut être raccourci^[3]. Elles sont rendues compatibles avec le freinage à vide des autres compagnies, en plus du frein Westinghouse. La guerre retarde la livraison d'une partie de ces locomotives^[2] et lorsqu'une nouvelle tranche est commandée par après, A. J. Hill, le successeur de Holden^[pas clair], décide de réduire la commande à cinq exemplaires car il préfère réaliser une locomotive d'un type nouveau, reprenant toute la chaudière des S69^[4].

Le LNER classe les E72 et T77 comme J18 et J19. En suivant le programme de modernisation des Claud Hamilton et des B12 avec une chaudière nouvelle, dotée d'un foyer arrondi, le LNER convertit les J19 à partir de 1934. La boîte à fumée de cette nouvelle chaudière à surchauffeur Robinson est prolongée vers l'avant tandis qu'un abri de style LNER remplace celui d'origine. À partir de 1935, des chaudières identiques sont appliquées aux J18 et on en profite pour raccourcir l'avant sur le modèle des J18, rendant la distinction entre ces séries obsolète. Les J19 en état d'origine, et trois J18 à l'avant raccourci qui garderont un temps leur chaudière d'origine sont désignées J19/1^[3] et celles à nouvelles chaudière J19/2 jusqu'à ce que toutes aient été modifiées sur ce standard en 1939^[2].

Dans les années 1930-1940, plusieurs exemplaires ont le diamètre interne de leurs cylindres réduit d'un pouce ou un demi pouce, réduisant les chutes de pression dans la chaudière. Cette modification n'apportant pas de résultats marquants sera annulée en 1939-1950^[3].

La réforme de ces locomotives débute en novembre 1959 et se conclut le 16 septembre 1962 lorsque la section "Great Eastern" des British Railway abandonne la traction à vapeur^[2].

• Locomotive à vapeur
• Great Eastern Railway
• London and North Eastern Railway
• British Rail

• Portail du chemin de fer
• Portail du Royaume-Uni