Ligne C3 du trolleybus de Lyon

Ligne C3
Un trolleybus de la ligne C3 direction Gare Saint-Paul
Réseau	TCL Lignes de bus majeures
Terminus	Laurent Bonnevay - Astroballe Vaulx-en-Velin - La Grappinière
Communes desservies	2 Villeurbanne Vaulx-en-Velin
Histoire
Mise en service	30 octobre 2007 : Gare Saint-Paul à Vaulx-en-Velin - La Grappinière
Dernière modification	16 octobre 2025 : scission de la ligne en TB11 et C3, la ligne TB11 reprend le tracé entre La Gare saint Paul et Laurant Bonnevay et la ligne C3 conserve le tracé en Vaulx-en-Velin – La Grappinière et Laurent Bonnevay
Suppression	Courant 2026 (fusion de la ligne avec le C11)
Exploitant	Keolis Bus Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Iveco Urbanway GNV 18
Dépôt d’attache	La Soie (UTS)
Points d’arrêt	10
Longueur	4 km
Temps de parcours	17 min
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes	Lignes d'autobus de Lyon : BHNS (TB11 à TB12) Majeures (C1 à C30) Majeures interurbaines (C200 à C210) Complémentaires (2 à 170) Interurbaines (211 à 299) Spécifiques (S, ZI, GE, TAD) Spéciales (JD, Bus relais …)

La ligne C3 du trolleybus de Lyon est une ligne à haut niveau de service (LHNS) du réseau TCL, exploitée par Keolis Bus Lyon. Elle a été mise en service le 30 octobre 2007 et a été réorganisée en 2025 avec la création de la ligne TB11, qui reprend désormais la section ouest du tracé historique.

Depuis cette réorganisation, la ligne C3 relie Laurent Bonnevay à Vaulx-en-Velin – La Grappinière, assurant la desserte de Villeurbanne et des principaux quartiers de l’est lyonnais. La partie ouest, entre Laurent Bonnevay et la gare de Lyon-Saint-Paul, est désormais exploitée sous l’appellation TB11.

En grande partie en site propre ou en zone à trafic limité, la ligne C3 actuelle facilite les déplacements entre Villeurbanne et Vaulx-en-Velin, tout en maintenant une fréquence élevée et une capacité importante. Elle dessert 10 stations sur environ 6 kilomètres.

Faisant partie des lignes majeures du réseau désignées par la lettre « C », la ligne C3 conserve une fréquentation élevée, parmi les plus importantes du réseau TCL^[1].

En 1880 et 1881, un premier groupe de dix lignes de tramway est mis en service à Lyon. La ligne 6 relie dès le mois d'octobre 1880 la place des Terreaux à la gare de Vaise, par les quais de Saône rive gauche.

La ligne 3 ouvre en juillet 1881 entre la place des Cordeliers à Lyon et la place Grandclément à Villeurbanne, en suivant sur toute leur longueur le cours Lafayette et le cours Tolstoï. La ligne est électrifiée en 1898.

En 1888, la ligne 6 est prolongée des Terreaux à la place du Pont par les Cordeliers et le cours de la Liberté.

Mai 1900 voit la création d'une ligne 3bis reliant la gare Saint-Paul à la Mouche par l'avenue de Saxe et la rue de Gerland. Cette ligne est prolongée dès septembre 1900 à Gerland et en avril 1910, elle devient la ligne 18.

En janvier 1907, les lignes 3 et 6 sont fusionnées en une grande ligne transversale reliant la gare de Vaise à la place Grandclément. Une nouvelle ligne 6 est créé dans la foulée.

Alors qu'aucune modification majeure ne vient changer la physionomie de la ligne pendant plus de quarante ans, en avril 1953 une branche est ajoutée entre la place du Pont-Mouton et le quartier de Gorge de Loup.

À la même époque, en mai 1955, la tourmente de la suppression des tramways frappe la ligne, avec une conversion provisoire en bus, avant que la ligne soit équipée en janvier 1956 de trolleybus.

La nouvelle grande modification de la ligne intervient en janvier 1978 avec la mise en service de la ligne A du métro : la ligne est prolongée de la place Grandclément à Laurent Bonnevay - Astroballe. Par la même occasion, les deux branches Gorge de Loup et Gare de Vaise sont réparties, la première à la ligne 3, la deuxième à la ligne 2.

En septembre 1980, du fait du prolongement des lignes 19, 20, 21 et 22 à Hôtel de Ville, il est décidé de ne plus envoyer tous les services de la ligne 3 à Gorge de Loup ; un terminus partiel est créé à la place Sathonay. Ce terminus partiel est déplacé à la gare de Saint-Paul en octobre 1983.

La restructuration du réseau de bus liée à la mise en service de la ligne D du métro en septembre 1991 a un impact très lourd sur la ligne : elle est scindée en deux sections avec un tronc commun. La nouvelle ligne 1 reprend la section « historique » la plus chargée entre Saint-Paul et Bonnevay ; l'indice 3 est repris par une ligne Part-Dieu - Gorge de Loup.

La ligne reçoit en deux vagues (2002 et 2004) des Irisbus Cristalis ETB 18 afin de résoudre les problèmes endémiques de surcharge de la ligne.

En complément de la ligne 37 qui relie à l'époque la Croix-Luizet et Vaulx-Marcel Cachin, une nouvelle ligne est créée en décembre 1971 entre Cusset et La Grappinière, à Vaulx-en-Velin, sous le nom de « Navette 37 ». Dès l'année suivante, en août 1972, elle prend l'indice 51 et en mai 1973, elle est prolongée place Grandclément, à Villeurbanne.

En mai 1978, avec l'ouverture de la ligne A du métro, le réseau de bus est largement restructuré, les lignes sont rabattues sur les stations de métro. Suivant cette logique, la ligne 51 est raccourcie, avec un nouveau terminus au terminus Laurent Bonnevay - Astroballe du métro.

La ligne ne change alors plus d'itinéraire pendant presque 30 ans jusqu'à la fusion avec la ligne 1 sous l'indice C3.

Pendant de nombreuses années, la ligne 3, puis 1, très chargée, a fait l'objet d'études en vue d'augmenter sa capacité ; le PDU adopté le 14 octobre 1997 inscrit sous le numéro A3 la fusion des lignes 1 et 51 dans la liste des lignes fortes à équiper en transport en commun en site propre. Des études sont menées pour la transformer en tramway ; priorité est donnée aux axes A6 et A11, devenus respectivement lignes T1 et T2 de l'actuel tramway^[2].

Les difficultés d'insertion dans la Presqu'Île entre les Cordeliers et Saint-Paul, puis surtout le désengagement financier de l'État en 2002, ont compromis le projet de tramway ; le Sytral a alors présenté le projet de lignes fortes « Cristalis », basé sur le concept de bus à haut niveau de service décliné en trolleybus. La ligne est équipée d'une favorisation de passage aux feux. Le 30 octobre 2007, la fusion des lignes 1 et 51 intervient, et donne naissance à la ligne C3.

Le 23 février 2015, l'arrêt Bât d'Argent est supprimé et les arrêts Terreaux et La Feuillée direction Vaulx-en-Velin sont remplacés par l'arrêt Terreaux - La Feuillée afin d'améliorer la vitesse commerciale de la ligne. Le 1^er juin 2015, ces mêmes arrêts sont fusionnés dans l'autre sens sous le même nom^[3],[4].

Bien qu'étant désignée comme un LHNS, la ligne est longtemps critiquée pour ses problèmes de régularité chroniques, impliquant parfois de voir plusieurs véhicules se suivre en file indienne, liés à la circulation et au stationnement sauvage sur le cours Lafayette, et aggravés par la fréquentation très importante de la ligne^[5].

En réponse à ces difficultés, le SYTRAL prévoit la réalisation d'un double site propre de 5,5 km entre le pont Lafayette à Lyon et le pôle multimodal Laurent Bonnevay à Villeurbanne, dans le cadre de son plan de mandat 2015-2020.

Le choix d'aménager un site propre sur le cours Lafayette a été critiqué par plusieurs élus dont ceux d'EÉLV préférant de leur côté la création d'une ligne de tramway, choix aussi porté par le collectif d'usagers en colère « C3ctrop »^[6], ou de l'élu d'opposition Michel Havard (LR) préférant quant à lui la solution d'une ligne de métro et dénonçant l'absence de solutions alternatives^[7]. La solution portée par les élus écologistes a été critiquée par Jean-Paul Bret, le maire de Villeurbanne, car « le projet de tramway coûterait entre 268 et 395 millions d’euros selon les tronçons, alors que l'aménagement du tracé du C3 reviendrait seulement à 55 millions » et que le « gain de temps de 14 minutes pour le tramway et 10 minutes pour l'aménagement en double site propre »^[7]. Le maire de Lyon Gérard Collomb a quant à lui critiqué la position de Michel Havard et explique que « ce qui a motivé [ce] choix, c'est l'aspect financier et la volonté de choisir le mode de transport le plus adapté »^[7].

L'enquête publique a eu lieu du 11 mai au 26 juin 2015 à la suite de quoi le commissaire enquêteur a rendu un avis favorable au projet, émettant toutefois des recommandations, comme une rencontre avec les riverains de la place Grandclément à Villeurbanne et les commerçants des cours Lafayette et Tolstoï^[8].

Les premiers travaux commencent en février 2016 par l'abattage de 86 platanes le long du cours Lafayette jugés « difficiles d’entretien et [présentant] une gêne pour les riverains », qui sont remplacés par 216 nouveaux arbres à l'automne 2017^[9]. Les travaux de voirie ont ensuite commencé en mars 2016 par une phase de travaux de 800 mètres entre les carrefours Saxe-Lafayette et Moncey-Récamier consistant au désamiantage de la chaussée, ces travaux ayant duré jusqu'au mois de mai suivant^[10],[11]. Une autre phase importante du chantier est l'« opération Molière », consistant en la fermeture totale du cours Lafayette entre juillet et novembre 2016 sur la section la plus étroite du cours, entre le quai Sarrail et l’avenue de Saxe, après une phase préparatoire entamée fin mai et n’entraînant qu'une fermeture partielle de l'axe^[12].

Les travaux d'aménagement du site propre nécessitent l'exploitation de la ligne en deux tronçons entre septembre 2015 et le 25 août 2019^[13] : le tronçon Saint-Paul - Laurent Bonnevay est exploité en autobus thermiques articulés Irisbus Citelis 18 (les 1ère génération à 4 portes principalement, soit les plus anciens), tandis que le tronçon restant vers Vaulx-en-Velin conserve ses trolleybus.

Le 26 août 2019, le nouveau site propre est mis en service et la ligne est de nouveau exploitée en trolleybus. La ligne C3 dispose alors d'un parcours en double site propre ou en zone à trafic limité sur une majeure partie de son tracé.

En complément du site propre, une diminution du nombre d'arrêts a permis d'augmenter la vitesse commerciale de la ligne : la section Pont Lafayette-Laurent Bonnevay compte désormais 13 arrêts, contre 19 avant les travaux.

Les travaux de prolongement du tramway T6 et de la création du tramway T9 impactent la ligne, respectivement à Grandclément et à Vaulx-en-Velin. La ligne est coupée en deux à Laurent Bonnevay, avec une exploitation en autobus articulés là où les bifilaires sont inaccessibles à cause des travaux. C'est le cas notamment à Vaulx-en-Velin : les avenues Émile Zola et Maurice Thorez étant impraticables, la ligne C3 est déviée à partir du 16 octobre 2023 entre l'hôtel de ville et le Mas du Taureau, sur les avenues d'Orcha et Montmousseau, non-équipées de bifilaires^[14].

Le 21 juin 2025 avec l'application de la zone à trafic limité en Presqu’île, l'itinéraire est modifié, la ligne ne passe plus par la rue de la République et la Place des Terreaux mais par le quai de la Pêcherie, le quai Saint-Antoine et la rue Grenette^[15].

Le 1^er septembre 2025 le tracé historique de la ligne C3 est définitivement divisé en 2, la partie entre Gare Saint Paul et Laurent Bonnevay est reprise par la nouvelle ligne TB11 (TramBus 11), et la partie Vaulx-en-Velin – La Grappinière a Laurent Bonnevay est conservé par la ligne C3,

En Septembre 2026 la ligne C3 sera fusionnée avec la ligne C11 et sera renommée C27^[16].

La ligne C3 relie, depuis le 1^er septembre 2025, la station Laurant Bonnevay à la station Vaulx - La Grappinière en traversant Vaulx-en-Velin, en desservant dix stations, pour une longueur totale de ~6 km. Grâce à son tracé, la ligne C3 relie Vaulx-en-Velin à Laurent Bonnevay en une quinzaine de minutes en offrant une correspondances avec la ligne de métro A a la stations Laurent Bonnevay - Astroballe.

La ligne part de la station de métro Laurent Bonnevay - Astroballe la ligne remonte vers le pont de Cusset pour franchir le canal de Jonage, suit l'avenue Gabriel Péri et la rue Cuzin, tourne vers le nord-ouest devant l'Hôtel de ville sur la rue Émile Zola et l'avenue Maurice Thorez jusqu'au quartier du Mas du Taureau; la ligne passe place Guy Môquet, emprunte la rue Louis Michoy et tourne à l'Est Avenue du 8 mai 1945, puis emprunte la boucle terminale de la ligne via l'Avenue Jean Moulin, où se trouve l'arrêt La Grappinière, puis les rues du 8 mai 1945 et Général Charles Delestraint.

La ligne C3 est exploitée par Keolis Bus Lyon, délégataire du réseau TCL. Elle fonctionne entre 4 h 45 (5 h 56 les dimanches et jours de fête) et 1 h 44, tous les jours sur la totalité du parcours^[17]

Les trolleybus relient Laurent Bonnevay - Astroballe à Vaulx-en-Velin - La Grappinière en une quinzaine de minutes. Il y a, en semaine, un bus toutes les sept minutes, le samedi un bus toutes les six à dix minutes, les dimanches et fêtes un bus toutes les dix minutes^[17]. Grâce à la circulation de trolleybus articulés, à une fréquence de passage élevée et aux aménagements de voirie (site propre et priorité aux feux), la ligne peut transporter jusqu'à 60 000 voyageurs par jour.

Initialement exploité par des irisbus cristalis ETB 18, puis des hess lightram 19DC, la ligne est aujourd'hui exploité avec des Urbanway 18 GNV, un retour des trolleybus sur cette ligne reste incertain avant sa suppression.

En vue du renouvellement du matériel roulant à l'horizon 2020, le SYTRAL a envisagé d'acheter pour les lignes C2 et C3 des trolleybus bi-articulés de 25 mètres de long et a ainsi procédé entre le 30 mai et le 3 juin 2016 au test d'un Hess lighTram 25 DC de 4^e génération à face avant « arrondie » prêté par le réseau de la ville suisse de Lucerne sur le tracé des deux lignes concernées^[18]. Les tests, ayant entre autres pour objectif de tester l'insertion d'un tel véhicules dans les rues lyonnaises, serait satisfaisants^[18].

Aujourd'hui, la ligne est gérée par l'Unité de Transport La Soie (UTS). C'est là que sont remisés et entretenus les véhicules de la ligne ainsi que ceux d'autres lignes de bus et de trolleybus. Lors des travaux d'aménagement du site propre entre 2015 et 2019, une partie de la ligne est équipée d'autobus Irisbus Citelis 18 et une partie des trolleybus est utilisée sur d'autres lignes^[13],[19].

La ligne circule à 70 % sur des voies en site propre stricto sensu (4 km). Les aménagements de la ligne se décomposent de la façon suivante :

• de Laurent Bonnevay à l'arrêt Lefèvre : site banalisé et voies bus (1 km) ;
• de Lefèvre à Grand Vire : double site propre central (1,5 km) ;
• de Grand Vire à La Grappinière : site banalisé (1,5 km).

Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux équipe la totalité des carrefours du tracé.

Les trolleybus sont détectés à distance grâce à des balises embarquées communicant par messages envoyés par ondes radio à certains contrôleurs de feux tricolores qui les reçoivent à l'aide d'une petite antenne^[20].

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Le véhicule numéroté 1913 a été victime d'un incendie le 31 août 2016 à Villeurbanne.

La ligne C3 dessert plusieurs lieux d'attraction :

• l'Astroballe ;
• le Stade Georges-Lyvet de Vaulx-en-Velin ;
• le Marché aux Puces de Vaulx-en-Velin ;
• l'École nationale des travaux publics de l'État ;
• le Planétarium de Vaulx-en-Velin ;
• le Centre culturel communal Charlie-Chaplin de Vaulx-en-Velin.

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Lignes de trolleybus :

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• La ligne C3 sur le site des TCL
• La ligne C3 sur le site du SYTRAL
• Article sur les lignes C sur Lyon-en-lignes.

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