Peugeot type 124

Peugeot type 124
Peugeot type 124
Camion type 124 au concours de véhicules industriels organisé par le ministère de la Guerre en 1910 à Versailles.
Marque Peugeot
Années de production 1909-1912
Production 20 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Usine Peugeot de Sochaux
Classe Poids lourd 22 HP
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Peugeot FM ou Peugeot HM
Position du moteur sous capot
Cylindrée 3 054 ou 3 817 cm3
Puissance maximale 12 ch DIN
Transmission Entraînement par chaîne
Poids et performances
Vitesse maximale 24 km/h
Consommation mixte 22 à 26 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camion, fourgon et autocar
Dimensions
Nombre de places 16 (carrosserie autocar)
Chronologie des modèles
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Le Peugeot type 124 est un modèle de camion fabriqué par Peugeot de 1909 à 1912.

Historique

Le type 124 est produit à partir de 1909. Trois variantes sont produites, type 124 A, B et C. Chaque variante est proposée en trois carrosseries : camion de 2 t de charge utile, fourgon et autocar de 16 places[1].

Deux camions type 124 A participent au concours de véhicules industriels organisé par le ministère de la Guerre en [2]. Certaines sources indiquent qu'ils ont été primés[3] mais seul le Peugeot type 109 est listé dans les listes de véhicules primés[4].

Le type 124, toutes variantes confondues, est produit en 20 exemplaires au total[1].

Conception

Le type 124 possède une transmission à chaîne. Il dispose de quatre freins : les freins à pédale agissent sur les roues arrière, les freins à levier bloquent les chaînes[2].

Les roues sont en bois, à bandages[5].

Le type 124 A est équipé d'un moteur à essence Peugeot FM, à quatre cylindres 90 × 120 mm tandis que les variantes type 124 B et C sont équipées d'un Peugeot HM 90 × 150 mm[1]. Ces deux moteurs sont classés 22 HP, puissance rectifiée à 12 cv[3]. La vitesse maximale est de 24 km/h sur plat[6].

Pendant le concours de 1910, le type 124 consomme selon le carburant : en utilisant de l'essence 0,222 à 0,260 l/km, en utilisant de l'alcool carburé 0,271 l/km et en utilisant du benzol 0,206 à 0,218 l/km[5].

Références

  1. Dominique Pagneux, Peugeot: l'aventure automobile, ETAI, , 271 p. (ISBN 978-2-7268-9317-3, lire en ligne), p. 28-29
  2. « Le concours de véhicules industriels en 1910 », Le Temps,‎ , p. 3 (lire en ligne)
  3. François Vauvillier, « Les camions Peugeot de la Grande Guerre », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 79,‎ , p. 72-78
  4. ↑ « Les véhicules automobiles et les primes du ministère de la Guerre », Le Temps, no 18611,‎ , p. 4-5 (lire en ligne)
  5. E. Girardault, « Le concours de véhicules industriels organisé par le Ministère de la Guerre et l'Automobile-Club, en 1910 », Le Génie civil, vol. 57, no 22,‎ , p. 406-410 (lire en ligne)
  6. ↑ Rapports et délibérations du conseil général du Doubs, Rapports de la session d'avril 1909, Besançon, Imprimeries de Sainte-Agathe aîné, Dodivers et Cie, ordinaire et Cie, Millot frères et Cie, (lire en ligne), « Service public d'automobiles entre Saint-Hippolyte et Maîche. - Demandes de subventions [...] », p. 208

Voir aussi

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