Pratt & Whitney PW1000G
(caract. PW1100G)
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| Constructeur | Pratt & Whitney |
|---|---|
| Premier vol | 2008 |
| Utilisation |
• Airbus A320neo • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet (annulé) • Irkout MC-21 (sous embargo) • Boeing X-66 (expérimental) |
| Type | Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution |
|---|---|
| Longueur | 3 401 mm |
| Diamètre | 2 224 mm |
| Masse | 2 857,6 kg |
| Compresseur |
• un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages |
|---|---|
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine |
• HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante) |
| Poussée maximale à sec | de 107,8 à 147,3 kN |
|---|---|
| Taux de dilution | de 9 à 12,5 : 1 |
Le Pratt & Whitney PW1000G est un turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175-E2, 190-E2 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi SpaceJet et Irkout MC-21 (prévu, mais sous embargo) et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom anglais de Geared Turbofan (GTF)[1] et originellement l'Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille exemplaires sont construits entre 2008 et 2023.
La version PW1200 destinée au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon[2]. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.
Variantes
- PW1100G
- Airbus A320neo,
- Airbus A321XLR (certification EASA premier trimestre 2026[3]).
- PW1200G
- Mitsubishi SpaceJet (annulé).
- PW1400G
- Irkout MC-21 (sous embargo suite à l'Invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022).
- PW1500G
- Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries).
- PW1700G
- PW1900G
- PW102XG
- Boeing X-66 (expérimental).
GTF Advantage
En , Pratt & Whitney annonce une version améliorée du PW1100G de l’A320neo, dite GTF Advantage. Il indique que cette version offrirait 1 % d’efficacité énergétique en plus, offrirait plus de durabilité, et une poussée de 34 000 lbf (151 kN), jusqu’à 8 % de plus qu’auparavant dans les aéroports chauds et en altitude. Ces améliorations sont obtenues en augmentant le débit dans le cœur, en ajustant le contrôle de jeu actif entre la turbine et les joints, en abaissant la température dans le compresseur haute pression, en utilisant des revêtements d'aubes plus durables et des disques aubagés monobloc (blisk) résistants aux dommages[4]. Pratt & Whitney obtient la certification de cette nouvelle configuration en Avril 2026. Il prévoit la mise en service de cette nouvelle configuration durant l'année 2026. Le moteur GTF Advantage devant devenir la norme de production vers 2028[5],[6].
Problème
En , la maison mère de Pratt & Whitney, RTX, annonce que 1 200 PW1100G produits entre le quatrième trimestre 2015 et le troisième trimestre 2021 allaient devoir subir une inspection anticipée à cause d’un défaut dans une poudre métallique pour fabriquer des disques de turbine haute pression. Cela entraîne des centaines d'A320neo en maintenance anticipée. Le groupe explique que ce problème n’occasionne pas de danger immédiat, mais entraîne un risque d’usure précoce. RTX s'attend à une perte de trois milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023 à la suite de cela[7].
En 2024, près de 500 A320neo seraient immobilisés au sol en attente d'une inspection anticipée. Les estimations voient alors les opérations de maintenance se poursuivre jusqu'en 2026[8].
L'approvisionnement des composants des réacteurs PW1100G est sous pression, devant à la fois fournir les composants pour la maintenance des réacteurs en service et la production des moteurs neufs à destination des avions de production[9]. En 2026, Airbus, constatant le retard de livraison des moteurs PW1100G, engage des actions en justice contre RTX, la maison mère de Pratt & Whitney[3],[9].
Références
- ↑ « MOTEURS GTF™ PRATT & WHITNEY » (consulté le ).
- ↑ Emilie Drab, « Le premier GTF de Pratt & Whitney assemblé au Japon vole », sur Journal de l’Aviation, (consulté le ).
- Thibaut Chereau, « Lassé de stocker des «planeurs», Airbus déclenche la guerre des moteurs contre l’américain Pratt & Whitney qui de son côté investit massivement »
, sur usinenouvelle.com, (consulté le )
- ↑ (en) Jon Hemmerdinger, « P&W unveils upgraded 'GTF Advantage' geared turbofan for A320neos », Flightglobal, (consulté le )
- ↑ (en) Joanna Bailey, « Pratt & Whitney’s GTF Advantage engine certified for Airbus A320neo » , sur Aerospace global news, (consulté le )
- ↑ Anthony Angrand, « le GTF Avantage certifié par EASA », Air et cosmos, no 2967, , p. 34
- ↑ Thierry Blancmont, « Moteur PW1100G : une perte de 3 milliards de dollars et des centaines d’A320neo en maintenance anticipée », sur Air Journal, .
- ↑ Sylvain Duchampt, « VIDÉO. Une vingtaine d'Airbus A320neo cloués au sol illustrent l'ampleur de la crise des moteurs Pratt & Whitney », sur France 3 Occitanie, (consulté le ).
- « Airbus réclame des dommages à son motoriste Pratt & Whitney en raison des retards en cascade - Capital.fr », sur www.capital.fr, (consulté le )
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pratt & Whitney PW1000G » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (youtube) Pratt & Whitney's Geared Turbofan Engine (PW1000G) How does it work. 1 min 4 s
- Pratt & Whitney GTF Advantage™ Flight Testing Starts on Airbus A320neo Aircraft - TOULOUSE, France, .
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