Programme chinois de porte-avions

Le programme chinois de porte-avions désigne l’ensemble des projets menés par la marine chinoise afin de se doter d’une flotte de porte-avions capable d’opérations de haute mer et de projection de puissance.

À la fin de 2025, la république populaire de Chine dispose de trois porte-avions actifs dans la force de surface de la marine de l’Armée populaire de libération : le Liaoning, le Shandong et le Fujian (Type 003) ; un quatrième porte-avions, désigné « Type 004 » et dont la propulsion nucléaire est envisagée, est en cours de construction depuis 2024[1]. Des experts[2], notamment Wang Yunfei, officier retraité de la marine chinoise[3], estiment qu’à l’horizon des années 2030 la Chine pourrait posséder cinq ou six porte-avions[4]. De plus, dans un rapport publié en , le département de la Défense des États-Unis indique que la Chine planifierait d’acquérir neuf porte-avions d’ici 2035, ce qui marquerait une expansion majeure de ses capacités de projection navale[5],[6].

Les porte-avions constituent depuis longtemps un élément essentiel de l’ambition de la marine chinoise de devenir une marine de haute-mer. Dès les années 1970, la Chine tente d’acquérir et d’étudier des porte-avions. Après 1985, la Chine acquiert quatre porte-avions retirés du service à des fins de recherche et de rétro-ingénierie : le porte-avions léger australien de construction britannique HMAS Melbourne, ainsi que les anciens « croiseurs porte-aéronefs » soviétiques Minsk, Kiev et Varyag. Le Varyag, doté d’un pont d’envol à tremplin pour des opérations STOBAR, fait ensuite l’objet d’une modernisation approfondie afin d’être renommé Liaoning, premier porte-avions opérationnel chinois. Celui-ci sert également de base aux développements ultérieurs, notamment pour son navire jumeau construit localement, le Shandong. Le troisième porte-avions, le Fujian, lancé en 2022, adopte un système de catapultes électromagnétiques développé en Chine pour des opérations de type CATOBAR.

Histoire

Ambitions précoces

Depuis les années 1970, la marine chinoise exprime son intérêt pour l’exploitation de porte-avions dans le cadre de ses ambitions de marine de haute-mer[7]. Afin de former les commandants nécessaires à l’exploitation future de ces bâtiments, la Commission militaire centrale approuve en un programme visant à former des pilotes de chasse à réaction destinés à devenir commandants de porte-avions. L’Académie navale de Guangzhou est choisie comme site de formation[8].

Acquisition du HMAS Melbourne

La Chine acquiert en le porte-avions léger désarmé de la classe Majestic HMAS Melbourne, vendu par la Royal Australian Navy (RAN) à la China United Shipbuilding Company pour être démantelé[9]. Ce porte-avions CATOBAR de construction britannique, qui n’a jamais participé à des opérations de combat, est retiré du service de la RAN au milieu de l’année 1982 en raison de coûts d’entretien élevés et d’une réputation défavorable liée à plusieurs incidents maritimes graves, notamment les collisions ayant entraîné le naufrage des destroyers alliés HMAS Voyager et USS Frank E. Evans lors d’exercices navals en temps de paix[10]. Avant son départ pour la Chine, la RAN retire l’ensemble des équipements électroniques et des armements du Melbourne, et soude ses gouvernails en position fixe afin d’empêcher toute remise en service. En revanche, la catapulte à vapeur, les brins d'arrêt et le système optique d’appontage ne sont pas démontés. À cette époque, peu d’experts occidentaux anticipent que la Chine chercherait à développer des porte-avions à l’avenir[11].

Le Melbourne quitte le port de Sydney sous remorque le et arrive au port de Huangpu, à Guangzhou, le [12]. Le navire n’est pas immédiatement démantelé ; il est plutôt étudié par des architectes et ingénieurs navals chinois[13]. Il reste incertain si la marine chinoise a planifié l’acquisition du Melbourne ou s’est simplement saisie de l’opportunité. Le contre-amiral Zhang Zhaozhong, militaire à la retraite, a déclaré que la marine n’avait pas connaissance de l’achat avant l’arrivée du navire à Guangzhou[11]. Le Melbourne représente le plus grand bâtiment de guerre jamais observé par les experts chinois, qui s’étonnent de la quantité d’équipements encore en place. La marine organise ensuite le retrait du pont d'envol et de l’ensemble des dispositifs CATOBAR afin de pouvoir les étudier en profondeur[11]. Selon certains rapports, soit une réplique du pont d’envol, soit le pont réel lui-même aurait été utilisé pour former les pilotes de la force aérienne de la marine chinoise (PLANAF) aux opérations aériennes depuis un porte-avions[13].

Des ingénieurs chinois ont reproduit sur terre la catapulte à vapeur et le système d’appontage du Melbourne. En , un intercepteur J-8IIG a été utilisé pour effectuer des essais de décollage et d’atterrissage sur ce pont d’envol terrestre, opération qui n’a été confirmée officiellement que 27 ans plus tard, en , par CCTV-13[14]. Les décollages et atterrissages ont été réalisés le même jour, sous la conduite du pilote de la PLANAF Li Guoqiang[15]. L’expérience acquise a ensuite été appliquée au développement du chasseur multirôle J-15[16].

Il a également été rapporté que la Royal Australian Navy aurait reçu une demande de la PLAN pour obtenir les plans de la catapulte à vapeur du porte-avions, demande qu’elle aurait « poliment déclinée »[11]. Le porte-avions n’a pas été démantelé pendant de nombreuses années ; selon certaines rumeurs, il n’aurait été entièrement mis au rebut qu’en 2002[9].

Autres tentatives d'acquisition

La Chine a également négocié avec l’Espagne dans le but d’acquérir les plans de navires à décollage et atterrissage conventionnels proposés par l’Empresa Nacional Bazán, notamment les conceptions SAC‑200 de 23 000 tonnes et SAC‑220 de 25 000 tonnes. Les négociations, entamées entre 1995 et 1996, n’ont toutefois abouti à aucun achat. Cependant, l’entreprise espagnole a perçu plusieurs millions de dollars en frais de conseil, ce qui laisse penser qu’un transfert de certains concepts de conception a probablement eu lieu[8].

La Chine acquiert les anciens porte-avions soviétiques de la classe Kiev, le Minsk en 1995 et le Kiev en 2000. Le Minsk, ainsi que son navire jumeau Novorossiysk, avait initialement été vendu à la Corée du Sud en 1995 pour être démantelé[13]. Cependant, en raison d’objections soulevées par des écologistes[17], le Minsk est revendu à la Chine en 1998 afin d’y être mis au rebut[13],[17], tandis que le Novorossiysk est démantelé en Corée en 1997. Le Kiev, quant à lui, est vendu à la Chine par la Russie en 2000 avec l’obligation contractuelle d’être démantelé[13]. Aucun des deux navires n’est cependant désassemblé et ils sont convertis en attractions touristiques : le Minsk est destiné à devenir un parc à thème[18],[19] et le Kiev un navire-hôtel de luxe[20].

En 1997, la Chine tente d’acquérir le porte-avions français désarmé Clemenceau, mais les négociations entre la Chine et la France échouent[8].

Phase de planification

À la mi‑2007, des sources chinoises indiquent que la Chine a acquis un total de quatre ensembles de systèmes d’appontage pour porte-avions en provenance de Russie[21], information confirmée par les fabricants russes. Cependant, les experts divergent quant à l’usage de ces systèmes : certains y voient une preuve claire de la construction d’un porte-avions, tandis que d’autres estiment qu’ils servent uniquement à former des pilotes en vue d’un futur navire. Selon certains rapports, jusqu’à deux porte-avions basés sur le Varyag devaient initialement être lancés d’ici 2015[22].

Selon le Nippon News Network (NNN), la recherche et le développement des porte-avions prévus devaient être réalisés dans un centre de recherche militaire à Wuhan. NNN indique que la construction effective des navires serait assurée par le chantier naval de Jiangnan à Shanghai[23]. Le Kanwa Intelligence Review rapporte que le deuxième porte-avions construit serait probablement affecté à Qingdao[24].

Selon un rapport publié en par The Daily Telegraph, l’armée chinoise a construit un pont d’envol de porte-avions en béton destiné à former les pilotes et le personnel aux opérations aéronavales. Ce pont a été érigé sur le toit d’un bâtiment gouvernemental près de Wuhan, sur le campus du Wuhan Technical College of Communication, à proximité de Huangjiahu[25]. Le , le chef d’état-major de l’Armée populaire de libération, Chen Bingde, confirme que la Chine construisait son propre porte-avions, tout en précisant qu’aucun détail supplémentaire ne serait fourni avant l’achèvement du navire[26].

Le , selon un chercheur senior de l’Académie des sciences militaires, la Chine a besoin d’au moins trois porte-avions : « Si l’on considère nos voisins, l’Inde disposera de trois porte-avions d’ici 2014 et le Japon également, donc je pense que notre nombre ne devrait pas être inférieur à trois afin de défendre efficacement nos droits et nos intérêts maritimes », a affirmé le général Luo Yuan[27]. En , un responsable chinois annonce que deux porte-avions sont en construction au chantier naval de Jiangnan à Shanghai[28]. Le , le chef du renseignement taïwanais Tsai Teh-sheng indique au Yuan législatif que la PLAN prévoit de construire deux porte-avions, dont la construction devait commencer en 2013 et 2015, pour des mises à l’eau prévues respectivement en 2020 et 2022[29]. Le coût estimé de ces deux navires s’élève à environ 9 milliards de dollars américains[30]. Le , le contre-amiral chinois Song Xue confirme que la Chine construira davantage de porte-avions, plus grands et capables d’embarquer davantage d’avions que le Liaoning[31].

Aperçu des porte-avions

Liaoning (Type 001)

Le Liaoning avant rénovation.

Le porte-avions de 55 000 tonnes de la classe Kouznetsov, le Varyag, initialement destiné à la marine soviétique et achevé à environ 68 %, est laissé amarré au chantier naval de la mer Noire, en Ukraine, après la dissolution de l’Union soviétique. En 1998, le navire, dont seule la coque était terminée et dépourvu de système de propulsion, est acheté par une société écran privée basée à Macao sous prétexte d’établir un casino flottant. Avant la vente, le Varyag avait été dépouillé de tout équipement militaire installé.

Après un périple difficile de 21 mois sous remorque à travers la mer Noire, la Méditerranée, l'océan Atlantique, l'océan Indien et les mers de Chine méridionale et orientale, le Varyag arrive enfin à Dalian, dans le nord-est de la Chine, le .

Après avoir été amarré au chantier naval de Dalian pendant plus de trois ans, le navire est transféré en cale sèche en pour subir une rénovation approfondie. En 2007, les médias rapportent que le navire est en cours d’aménagement en vue d’un éventuel service naval[22],[32].

En 2011, le chef d’état-major de l’Armée populaire de libération, Chen Bingde, confirme que la Chine construit au moins un porte-avions[33]. Le , les autorités chinoises annoncent que la rénovation du Varyag est terminée et que le navire effectue des essais en mer[34],[35].

Le , la société américaine d’imagerie satellite DigitalGlobe annonce avoir identifié le Varyag rénové en mer sur des images prises le . Le navire a été observé en opérations dans la mer Jaune sur une période de cinq jours[36].

Le , le porte-avions est officiellement rebaptisé Liaoning, du nom de la province où le navire a été rénové, et est formellement remis à la marine chinoise, bien qu’il ne soit pas encore considéré comme pleinement opérationnel[37]. En novembre, les premiers décollages et appontages réussis d’un chasseur J-15 sont effectués à bord du Liaoning[38].

En , il est rapporté que le Liaoning est prêt au combat. À la même période, la Chine confirme la construction d’un deuxième porte-avions basé sur des modifications indigènes des plans du Liaoning. À l’instar de celui-ci, ce second navire — ultérieurement nommé Shandong — utilise un tremplin en pente pour les opérations aériennes STOBAR[39].

Shandong (Type 002)

Le Type 002 en 2017.

Le Type 002, ou Shandong, est le premier porte-avions construit en Chine. Sa construction débute en au chantier naval de Dalian et le navire est lancé le . Après son armement et son équipement, ce premier porte-avions chinois subit neuf essais en mer sur une période de 18 mois, à partir de . Le navire est officiellement mis en service le sous le nom de Shandong, avec le numéro de coque « 17 »[40].

Le Type 002 est un porte-avions à propulsion conventionnelle équipé d’un tremplin en pente (ski-jump) et d’un déplacement d’environ 70 000 tonnes. Le navire est dérivé du Liaoning et utilise des turbines à vapeur classiques couplées à des générateurs diesel pour sa propulsion. Le Shandong constitue une amélioration significative par rapport au Liaoning d’origine soviétique. Par exemple, l’angle du tremplin du Shandong est de 12,0°, optimal pour le lancement du chasseur Shenyang J-15, contre 14,0° sur le Liaoning. Avec le hangar agrandi, une île réduite de 10 %, et des extensions sur les ailerons tribord arrière, de l’espace supplémentaire est libéré, permettant d’emporter jusqu’à huit avions et hélicoptères supplémentaires. L’îlot comprend un second pont vitré, séparant le poste de commandement et le contrôle des vols, ce qui accroît l’efficacité opérationnelle. Il intègre également une partie supérieure à facettes équipée de quatre antennes actives à balayage électronique (AESA) pour le radar Type 346 en bande S[41].

Fujian (Type 003)

Le Type 003 en 2025.

Le troisième porte-avions, connu sous le nom de Fujian, présente une conception entièrement différente de celle du Liaoning et du Shandong. C’est le plus grand navire de la flotte chinoise actuelle. Le Type 003 a un déplacement de plus de 80 000 tonnes[42] et reste néanmoins plus petit que les porte-avions de la classe Ford de la marine américaine[43].

La construction a commencé au milieu des années 2010. Selon The National Interest, elle débute en [44]. En 2015, des médias rapportent que des catapultes électromagnétiques et à vapeur ont été installées sur la base navale de Huangdicun à des fins de tests. À l’époque, cela laissait penser que la classe Type 003, ainsi que les futurs porte-avions de la PLAN, pourraient être des navires à lancement assisté par catapulte et récupération par brin d’arrêt (CATOBAR)[45].

La construction du premier porte-avions de la classe Type 003 débute en [46]. L’observation par satellite du chantier naval de Jiangnan à Shanghai n’a révélé qu’un seul navire de ce type en construction[43].

Début 2021, des rapports indiquent que le premier navire serait lancé la même année, tandis que la construction d’un second porte-avions de cette classe avait déjà commencé[47]. Le , Bloomberg rapporte que « la Chine est à trois à six mois du lancement de son troisième porte-avions », citant un rapport du Center for Strategic and International Studies[48]. Le , le Type 003, désormais nommé Fujian, est officiellement achevé et mis à l’eau[49],[50]. En , le Fujian effectue des essais d’amarrage en préparation de son voyage inaugural[51].

Le , le Fujian entame son premier essai en mer[52].

Le Fujian est officiellement mis en service lors d’une cérémonie à Sanya, dans la province de Hainan, le . Le président et président de la Commission militaire centrale, Xi Jinping, assiste à la cérémonie de mise en service et de remise du pavillon. Par la suite, il embarque pour une visite d’inspection à bord du navire[53].

Type 004

Le Type 004 devrait être plus grand que le Type 003 et être doté d’une propulsion nucléaire[54]. Sa construction aurait commencé en 2024[55], au plus tard en [56],[57],[58]. Comme le Type 003 Fujian, il sera équipé d’un système de propulsion électrique intégrée permettant l’utilisation de catapultes électromagnétiques[59]. D’après les détails disponibles, le Type 004 devrait être 10 à 20 % plus grand que les porte-avions géants de la classe Ford de la marine américaine, ce qui en ferait le plus grand porte-avions au monde. Ses caractéristiques indiquent qu’il est conçu pour égaler, voire rivaliser avec les capacités des navires de la classe Ford[60],[61]. En , le département de la Défense des États-Unis révèle que la Chine prévoit de construire six porte-avions de Type 004 d’ici 2035, portant la taille totale de sa flotte à neuf porte-avions et dépassant ainsi les six navires actuellement déployés dans la flotte américaine du Pacifique[5],[6].

Avions embarqués

Porte-avions Liaoning CV-16

Chasseur J-15

Au début des années 2000, la Chine envisageait d’acquérir des avions embarqués Soukhoï Su-33 russes pour être utilisés sur ses porte-avions[62]. Cependant, à partir de 2006, la Chine développe le Shenyang J-15, dérivé du Su-33[63] et intégrant des technologies chinoises ainsi que l’avionique du programme J-11B[63]. Le , il est annoncé qu’au moins deux J-15 ont réussi leur appontage sur le Liaoning[38],[64]. Le pilote crédité du premier appontage est Dai Mingmeng[65].

Selon des médias chinois, le J-15 ne peut pas décoller du Liaoning avec une pleine charge de carburant et d’armements : l’avion est incapable de quitter le tremplin du porte-avions si sa charge dépasse 12 tonnes[66].

En , une version améliorée, le « J-15T », entre en service actif. Elle dispose de capacités de lancement CATOBAR, d’une avionique moderne de cinquième génération, d’un radar AESA, de nouvelles cellules, de revêtements furtifs, et peut utiliser les missiles PL-10 (en) et PL-15[67].

Chasseur J-35

Le Shenyang J-35 est un chasseur furtif de cinquième génération de taille moyenne, également prévu pour un usage embarqué sur porte-avions (il existe aussi une variante terrestre)[68]. Le South China Morning Post rapporte le que la Chine développait une version améliorée du FC-31, ultérieurement nommée J-35[69], comme alternative pour les opérations aéronavales. Le J-35 entre finalement en phase de production et en service militaire en 2025[70].

Avion de détection et de contrôle KJ-600

Le Xi'an KJ-600 (en), mis en service en , est un avions de détection et de contrôle aéroporté (AEW&C) à ailes droites. Il serait équipé d’un radôme de type AESA et présente une forte ressemblance extérieure avec le Northrop Grumman E-2 Hawkeye, avion AEW&C embarqué en service dans la marine américaine, dont l'aileron se replie vers l'arrière. Cette conception est probablement dictée par la fonction, le projet soviétique annulé Yak-44 (en) ayant adopté une configuration similaire[71].

L’analyste H. I. Sutton estime en 2020 que le KJ-600 représente un atout majeur pour la marine chinoise, « améliorant considérablement la connaissance de la situation aérienne et maritime ainsi que les capacités offensives et défensives du groupe aéronaval ». Il souligne également que « l’industrie aérospatiale et militaire chinoise a démontré sa capacité à développer des systèmes AEW&C modernes et performants pour d’autres applications aériennes, navales et terrestres »[71].

Liste des porte-avions

N° de coque Nom Classe Constructeur Lancement Commission Port d'attache Statut
16 Liaoning Type 001 Chantier naval de la mer Noire
(pose de la quille)
Chantier naval de Dalian
(modernisation) 		4 décembre 1988 Septembre 2012[72] Base navale de Yuchi (en)[73] En service
17 Shandong Type 002 Chantier naval de Dalian 26 avril 2017 Décembre 2019[74] Base navale de Yulin (en) En service
18 Fujian Type 003 Chantier naval de Jiangnan 17 juin 2022 5 novembre 2025 Base navale de Yulin En service
Type 004 Chantier naval de Dalian En construction

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Chinese aircraft carrier programme » (voir la liste des auteurs).
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Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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