Regionalverkehre Start Deutschland

Regionalverkehre Start Deutschland
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Une voiture de Start Unterelbe à Cadenberge
Création 2016
Disparition
Forme juridique GmbH
Siège social Francfort-sur-le-Main
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Actionnaires DB Regio (1)[1]
Direction Janina Moritz
Andreas Best
Effectifs Environ 1000
Société mère DB Regio AG
Filiales Start Niedersachsen Mitte
Start Mitteldeutschland
Start Taunus
Start Unterelbe
Site web https://www.startgmbh.com/
Localisation Allemagne
Écartement des rails Standard UIC (1 435 mm)
Train à la gare centrale de Hambourg
Logo de start au-dessus de l'ancien logo metronom sur une locomotive à Cuxhaven

Regionalverkehre Start Deutschland GmbH est une entreprise ferroviaire allemande qui exploite des services ferroviaires régionaux de voyageurs à Brême, Hambourg, en Hesse, en Basse-Saxe, en Thuringe, en Saxe-Anhalt et en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle est une filiale de DB Regio AG, elle-même filiale de Deutsche Bahn AG (DB AG).

L'entreprise affirme vouloir fonctionner comme une start-up « de manière agile et dynamique »[2], afin de répondre aux pressions croissantes sur les coûts et les performances dans le transport ferroviaire régional de voyageurs en Allemagne. Ces pressions résultent notamment de la libéralisation des transports publics locaux en Allemagne et des appels d'offres qui en ont découlé dans les Länders. Sous cette pression, la société mère, DB Regio, a perdu de nombreuses lignes ces dernières années[3].

Histoire

La filiale détenue à 100 % par DB Regio a été fondée en 2016. Son certificat de sécurité et son autorisation en tant qu'entreprise ferroviaire ont été accordés par l'office fédéral allemand des chemins de fer en [2].

Les filiales suivantes ont été fondées dès l'origine :

  • Verkehrsgesellschaft Start Emscher-Münsterland ()
  • Verkehrsgesellschaft Start Niedersachsen mbH ()
  • Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH ()
  • Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH ()
  • Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, anciennement Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH ()
  • Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe mbH ()

Le , Start a annoncé qu'elle fusionnerait toutes ses sociétés existantes au sein de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH et opérerait sous un seul nom à l'avenir.

Le , le conseil d’administration de DB Regio a décidé de dissoudre Regionalverkehre Start Deutschland[4] et de l'intégrer à DB Regio, avec pour objectif une fusion complète d’ici le [5].

Exploitation

Réseau

Lignes actuellement exploitées

Réseau de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH
Ligne Itinéraire Filiale et dates des contarts Client Matériel roulant Exploitant précédent
RE 5 Gare centrale de Hambourg – Hambourg-Harbourg – Buxtehude (de) – Stade (de) – Cuxhaven (de) Réseau de l'Unterelbe

(12.2018–12.2027) 		LNVG (de), hvv (de) Traxx P160 DE (246) + 5 voitures à deux niveaux(parc de LNVG) Metronom (de)
RB 37 Bremen Hbf – Soltau (de) – Uelzen (de) Réseau diesel de la Basse-Saxe centrale
(12.2021–12.2029) 		LNVG, Region de Hanovre, NWL (de), SKUMS (de), hvv Alstom Coradia LINT (parc deLNVG) erixx (de)
RB 38 Hambourg-Harbourg – Buchholz (de) – Soltau – Gare centrale de Hanovre
RB 77 Gare centrale de Hildesheim (de) – Hameln (de) – Löhne (de) – Bünde / Herford (de) NordWestBahn (de)
RB 79 Hildesheim Hbf – Bodenburg
RB 11 Bad Soden (Taunus)– Francfort-Höchst

(depuis le 01/04/2023) 		Réseau du Taunus

(12.2022–12.2034) 		RMV Alstom Coradia iLINT Hessische Landesbahn
RB 12 Königstein – Kelkheim – Frankfurt-Höchst – Gare centrale de Francfort-sur-le-Main
RB 15 Brandoberndorf – Friedrichsdorf (Taunus) (de) – Bad Homburg (de) (– Gare centrale de Francfort-sur-le-Main)
RB 16 Friedberg (de) – Friedrichsdorf (– Bad Homburg)

(depuis le 01/04/2023)
HBX
(RE 11a) 		Gare de l'Est de Berlin – Gare Centrale de Berlin – Gare centrale de Potsdam – Gare centrale de Brandebourg (de) – Genthin (de) – Burg (Magdebourg) (de) – Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben (de) – Gare centrale de Halberstadt (de) – Gare centrale de Thale (de) / Goslar (de) Réseau Mitteldeutschland

(12.2024–12.2032) 		NASA (de), TLVB (de), RGB (de) LINT 41 Abellio Rail Mitteldeutschland (de)
RE 4 Gare centrale de Halle-sur-Saale – Könnern (de) – Sandersleben (de)– Aschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Wernigerode Hbf – Goslar
RE 6 Gare centrale de Magdebourg – Haldensleben – Oebisfelde (de)– Gare centrale de Wolfsburg
RE 10 Gare centrale de Magdebourg – Schönebeck – Güsten (de) – Sangerhausen (de) – Sömmerda (de) – Gare centrale d'Erfurt
RE 11 Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Quedlinburg (de)– Thale Hbf
RE 21 Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare Centrale de Halberstadt – gare Centrale de Wernigerode – Vienenburg (de)– Goslar
RE 24 Halle (Saale) Hbf – Könnern – Sandersleben – Aschersleben – Gare centrale de Halberstadt
RE 31 Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Blankenburg (de)
RB 35 Gare centrale de Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Gare centrale de Wolfsburg
RB 36 Gare centrale de Magdebourg – Gare de Magdebourg-Neustadt (de) – Barleben – Haldensleben – Oebisfelde – Gare centrale de Wolfsburg
RB 41 Gare centrale de Magdebourg – Staßfurt – Güsten – Aschersleben
RB 31 Gare centrale de Magdebourg – Osterweddingen – Oschersleben
RB 44 Gare centrale de Halberstadt – Gare de Wegeleben (de) – Aschersleben
RB 37 Halle (Saale) Hbf – Könnern – Gare centrale de Bernburg (de) – Calbe (Saale) Est (de) – Schönebeck – Gare centrale de Magdebourg
RB 50 Gare centrale de Dessau (de) – Köthen – Gare centrale de Bernburg – Güsten – Aschersleben
RB 77 Naumburg (Saale) Ost – Gare centrale de Naumburg (Saale) (de) – Laucha (de) – Nebra – Wangen
Au 1er août 2026, Regionalverkehre Start Deutschland GmbH aura été dissoute. Ses lignes seront exploitées par DB Regio AG.

Exploitations initialement prévues, mais effectuées par DB-Regio AG

Ligne Itinéraire Filiale et dates des contarts Client Matériel roulant Exploitant précédent
RE 37 Gare centrale d'Hamm – Gare centrale de Hagen – Gare centrale de Wuppertal Gare – Gare centrale de Düsseldorf – Gare centrale de Mönchengladbach (de) – Venlo (nl) – Gare centrale d'Eindhoven Maas-Wupper-Express



(12.2026–12.2040) 		VRR (de), NWL, lenW (nl) Stadler Flirt 3XL (multisystème) Eurobahn (de)

Réseau de l'Unterelbe

Regionalverkehre Start Deutschland a été le premier réseau à reprendre l'exploitation de la ligne Hambourg Hbf-Cuxhaven (de) (RE 5) de à avec la filiale Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe, basée à Cuxhaven. Cette ligne était auparavant exploitée par Metronom Eisenbahngesellschaft (de). Pour l'exploitation, 8 locomotives diesel et 38 voitures à deux étages provenant du parc de matériel roulant public de LNVG (de), déjà utilisées sur cette ligne, sont louées. Les anciens employés de Metronom se sont également vu proposer un poste[6],[7]. Comme auparavant, les trains sont entretenus par le constructeur Bombardier à Bremervörde[8].

Réseau diesel de la Basse-Saxe centrale

La LINT 41 sur le réseau diesel de Basse-Saxe centrale

La Société d'État de transport public de Basse-Saxe (de) (LNVG) et l'Association des transports locaux de Westphalie-Lippe (de) (NWL) ont initialement attribué le réseau diesel de Basse-Saxe-Centre à DB Regio en [9]. En , il a été annoncé que le réseau serait transféré à Regionalverkehre Start Deutschland, qui a commencé à l'exploiter en .

Le réseau comprend deux sous-réseaux précédemment alloués séparément : les lignes RB 37 (Brême Hbf – Soltau – Uelzen (de)) et RB 38 (Hannover Hbf – Soltau – Buchholz (Nordheide) – Hambourg-Harburg (de)) était auparavant exploitée sous le nom de Heidekreuz par erixx (de). Le réseau Weser/Lammetalbahn avec les lignes RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) et RB  79 (Hildesheim–Bodenburg) était auparavant exploitée par NordWestBahn (de).

Les rames Alstom Coradia LINT provenant du parc de véhicules de la LNVG continuent d'être utilisées. Depuis , le siège social de Start Niedersachsen Mitte est situé à Soltau. L'entreprise possède des succursales à Hanovre et à Hildesheim[10]. En 2021, l'entreprise employait environ 170 personnes[11].

Après la reprise du réseau, Start Niedersachsen a été critiquée pour son manque de fiabilité. Les annulations, les retards et les correspondances manquées se multipliaient, et les passagers n'étaient pas bien informés. Start risquait un avertissement de la part de l'autorité organisatrice des transports publics, la LNVG (de)[12],[13]. Finalement, en , Start Niedersachsen a écopé d'une pénalité contractuelle de 2,7 millions d'euros à cause des annulations et des retards de trains[14]. Start a fait appel des sanctions prononcées, car les matériels roulants loués à Start par la LNVG, en tant que propriétaire, sont dans un état inadapté et très mauvais compte tenu de leur âge.

En raison de problèmes de maintenance liés au mauvais état général du matériel roulant, d'importantes perturbations ont commencé à avoir lieu à partir de [15], et de nombreux trains ont circulé sur des itinéraires raccourcis. Start Niedersachsen-Mitte a dû interrompre le trafic ferroviaire sur la ligne RB 37 pendant plusieurs semaines (Ligne Uelzen-Langwedel (de))[16]. En , Start Niedersachsen-Mitte a reçu un avertissement de la part de la LNVG (de)[17]. La Fahrgastverband Pro Bahn (de) a demandé à la LNVG de se préparer à la résiliation du contrat avec Start Niedersachsen-Mitte et à la mise en place d'un service d'urgence[18]. En raison du rétablissement des restrictions, notamment sur la ligne RB 37 (Brême–Soltau–Uelzen), Fahrgastverband Pro Bahn a réitéré en sa demande à la LNVG de ne pas hésiter à résilier le contrat de transport, étant donné que l'avertissement précédent n'avait pas permis de stabiliser la situation et que celle-ci restait inacceptable[19]. LNVG a de nouveau sommé Start de résoudre les problèmes liés à la maintenance du matériel roulant[20]. Start a rejeté ces accusations et a une fois souligné le très mauvais état général des véhicules lors de leur reprise par les précédents opérateurs.

La LNVG (de) a publié en a publié des chiffres clé sur la qualité de l'exploitation, dans lesquels Start Niedersachsen Mitte a obtenu de mauvais résultats par rapport aux autres entreprises de transport[21]. Ainsi, en 2023, c’est sur le réseau Start Niedersachsen Mitte que le plus grand nombre de trains ont été annulés au sein de la zone LNVG[21], et les lignes RB 37 (Ligne Uelzen-Langwedel (de)) et RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) ont affiché la plus faible fiabilité en termes de pannes de courte durée dans la zone LNVG en 2023[22]. Cette même année, la ligne RB 38 ( Hanovre Hbf–Soltau–Buchholz (Nordheide) – Hambourg-Harburg (de)) affichait le taux de ponctualité (à 5 minutes près) le plus faible de toutes les lignes étudiées (68 %[22] contre 86 %[21] pour l'ensemble des trains régionaux en Basse-Saxe). En raison des prestations insuffisantes, la LNVG a demandé au groupe DB d'intervenir auprès de Start Niedersachsen Mitte[21].

Réseau du Taunus

Autorail iLint en route vers la station de remplissage d'hydrogène du parc industriel de Höchst
LINT 41 du réseau Taunus qio n'affichait pas encore de logo peu après le changement d'horaire.

En , la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a annoncé que Start prendrait en charge l'exploitation du réseau du Taunus à partir de . Cela inclut les services ferroviaires des lignes RB 11 (Bad Soden am Taunus – Francfort (Main) Höchst), RB 12 (Francfort (Main) – Königstein (Taunus)), RB 15 (Francfort-sur-le-Main (HVZ) – Bad Homburg – Brandoberndorf) et RB 16 (Bad Homburg– Friedberg (Hesse)), auparavant exploitée par la Hessische Landesbahn. 27 nouveaux trains du groupe Alstom de type iLINT à propulsion à hydrogène doivent être mis en service. Comme le nombre de rames livrées n'était pas suffisant pour le démarrage de l'exploitation, Start utilise également des véhicules de location (notamment la série 644 de la Deutsche Bahn de Dortmund) pendant les premiers mois[23].

En , la reprise du réseau duTaunus a entraîné des restrictions importantes en matière de mobilité dans la région du Haut-Taunus[24] ; le service ferroviaire a été totalement suspendu[21]. Un problème informatique non précisé a empêché, pendant la panne ferroviaire, d'informer les passagers des bus de remplacement, que ce soit en ligne ou sur les panneaux d'affichage des gares[21]. Les partenaires du projet RMV, Alstom (fournisseur des véhicules à hydrogène) et Infraserv (fournisseur d'hydrogène) ont également fait état, dans un communiqué de presse commun, de difficultés considérables dans la reprise de l'exploitation en raison de problèmes techniques rencontrés par les trains à hydrogène[21].

Après des mois de restrictions dues à la détérioration croissante des trains à hydrogène, la RMV a suspendu l'exploitation de la ligne RB. 11 doivent être attribués à S-Bahn Rhein-Main au lieu de Start Regionalverkehre Deutschland à partir du « jusqu’à nouvel ordre »[25].

Maas-Wupper-Express

En , la Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (de) (VRR), la Association des transports locaux de Westphalie-Lippe (de) (NWL) et le Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (nl) ont annoncé que Regionalverkehre Start Deutschland exploiterait la ligne express régionale horaire Maas-Wupper-Express (RE) à partir de , la ligne RB 13, entre Hamm, Hagen, Wuppertal, Düsseldorf, Mönchengladbach, Venlo et Eindhoven sera exploitée avec des rames multisystèmes de type Stadler Flirt[26]. Actuellement exploitée par Eurobahn (de), la ligne ne circule qu'entre Venlo et Hamm.

Réseau Mitteldeutschland

Le , la Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (de) (NASA) a attribué le contrat à Regionalverkehre Start Deutschland GmbH le marché pour le réseau diesel de Saxe-Anhalt (DISA II), désormais nommé Mitteldeutschland[27]. L'exploitation a débuté lors du changement d'horaire de . Le contrat a une durée de huit ans.

57 trains de type Alstom Coradia LINT sont utilisés, dont 54 ont été repris à la suite de la procédure d'insolvabilité de Abellio Rail Mitteldeutschland (de) ; trois rames automotrices sont louées[28]. Elles sont toujours entretenues par Verkehrs Industrie Systeme Halberstadt[29].

Autres participations à des appels d'offres

Réseau de Saxe orientale II

Le , la ZVON (de), la ZVOE (de), la région de Liberec et la région d'Ústí nad Labem ont annoncé qu'à partir de , la société de transport Start Ostsachsen mbH assurerait les services de transport sur les lignes SPNV Dresde-Görlitz, Dresde-Zittau-Liberec et Liberec-Zittau-Seifhennersdorf pendant 12 ans[30].

L’ancien opérateur, Die Länderbahn (de), qui exploite les lignes sous la marque Trilex (de), a fait appel de cette décision auprès de la Chambre des marchés publics de la direction régionale de Saxe (de) début [31]. À l’issue d’une audience le , la Chambre des marchés publics a annoncé le que le contrat relatif au réseau de lignes ne pouvait être attribué à Start, la société n’étant pas, de l’avis de la Chambre, apte à exécuter ce contrat[32],[33].

Le , l'entreprise de transport Start Ostsachsen a annoncé avoir déposé un recours à la décision de la Chambre des marchés publics devant la Cours régionale supérieure (de) de Dresde. L'entreprise est convaincue de remplir les conditions d'éligibilité pour ce marché[34]. À l'issue d'une audience le , la Cour régionale supérieure de Dresde a confirmé la décision de la Chambre des marchés publics le . En conséquence, les quatre pouvoirs adjudicateurs doivent désormais procéder à une nouvelle attribution et ne peuvent prendre en considération l'offre de Start Ostsachsen.

Le contrat a été attribué à l'opérateur en place, Die Länderbahn (de), le . Celui-ci continuera à assurer les services ferroviaires régionaux entre Dresde et la Haute-Lusace au-delà de 2019[35].

Chemin de fer du Rhin moyen

En , Regionalverkehre Start Deutschland GmbH a publié un appel d'offres au Journal officiel de l'Union européenne pour l'acquisition de 23 véhicules électriques d'occasion destinés à circuler en Allemagne. Le cahier des charges et le calendrier de l'appel d'offres correspondent aux exigences du contrat de transport pour la ligne Cologne–Coblence–Mayence[36], actuellement exploitée par Trans Regio (de) sous la marque MittelrheinBahn. Les services de transport correspondants devaient être assurés de 2023 à fin 2033, avec une option de prolongation jusqu'en 2034 ou 2037[37]. Cependant, l'appel d'offres a finalement été remporté par l'opérateur sortant, TransRegio, en [38].

Gestion

Depuis le , Janina Moritz est présidente de la direction de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH. Moritz dirige l'entreprise avec Andreas Best. Elle bénéficie d'une longue expérience chez DB Regio AG. Andreas Best dispose également d'une grande expérience au sein du groupe DB.

Notes et références

Notes

Références

  1. ↑ « Beteiligungsbericht des Bundes 2020 » (consulté le )
  2. (de) Regionalverkehre Start Deutschland, « Über die Regionalverkehre Start Deutschland GmbH » [« À propos de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH. »] [archive du ] Accès libre [PDF], sur startgmbh.com, (consulté le )
  3. ↑ (de) Guido M. Hartmann, « Wenn der Platzhirsch nur noch schwächelt », Welt,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  4. ↑ (de) « DB Regio übernimmt Start GmbH: Züge sollen weiter fahren » [« DB Regio reprend Start GmbH : les trains continueront à circuler. »], NDR,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  5. ↑ (de) MDR Saxe-Anhalt, « Pannen-Tochter "Start Mitteldeutschland" wird aufgelöst » [« La filiale « Start Mitteldeutschland » sera dissoute »], mdr,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  6. ↑ (de) Björn Vasel et Wolfgang Stephan, « Metronom-Mitarbeiter sind in Sorge um ihre Zukunft » [« Les employés de Metronom s'inquiètent pour leur avenir »], Cuxhavener Nachrichten,‎ (lire en ligne Inscription nécessaire, consulté le )
  7. ↑ (de) « DB Regio: Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe wird verantwortlich für Unterelbestrecke » [« DB Regio : la société de transport Start Unterelbe devient responsable de la ligne Unterelbe »], Eurail press,‎ (lire en ligne [archive du ] Accès libre, consulté le )
  8. ↑ (de) « Start. Land. Meer » [« Start. Terre. Mer. »] [archive du ] Accès libre, sur start-unterelbe.de (consulté le )
  9. ↑ (de) « Neues Netz soll Zugausfälle verringern – DB Regio wird Betreiberin von „Niedersachsen Mitte“ » [« Un nouveau réseau pour réduire les annulations de trains – DB Regio devient l'exploitant de « Niedersachsen Mitte » »] Accès libre, sur lnvg.de, (consulté le )
  10. ↑ (de) Rolf Hillmann, « Gibt es bald keinen Ärger mehr auf der Heidebahn? » [« Y aura-t-il bientôt moins de problèmes sur la ligne ferroviaire de la Heidebahn ? »], Walsroder Zeitung,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le )
  11. ↑ (de) « WIR VERBINDEN MENSCHEN UND ORTE! » [« NOUS RELIONS LES PERSONNES ET LES LIEUX ! »] Accès libre, sur start-ni-mitte.de (consulté le )
  12. ↑ (de) Ulrike Kohrs, « Lammetalbahn: Die Probleme sind größer denn je – das droht dem Bahnbetreiber nun » [« Lammetalbahn : les problèmes sont plus importants que jamais – ce qui menace désormais l'exploitant ferroviaire »], Hildesheimer Allgemeine Zeitung,‎ (lire en ligne Accès limité, consulté le )
  13. ↑ (de) Johanna Scheele, « Bahn-Betreiber stellt sich Mittwoch den Fragen der Fahrgäste » [« Mercredi, l'opérateur ferroviaire répondra aux questions des voyageurs »], Walsroder Zeitung,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le )
  14. ↑ (de) Anja Trappe, « Bahn: Start muss Strafe von 2,7 Millionen Euro zahlen » [« Ferroviaire : Start doit payer une amende de 2,7 millions d'euros »], Böhme Zeitung,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  15. ↑ (de) Andre Ricci, « Das Vertrauen der Passagiere steht auf dem Spiel » [« La confiance des passagers est en jeu »], Böhme Zeitung,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  16. ↑ (de) André Ricci, « Das Ende der Geduld ist da » [« La patience est à bout »], Böhme Zeitung,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  17. ↑ (de) « Wieder eine Abmahnung für “Start Niedersachsen” » [« Encore un avertissement pour « Start Niedersachsen » »], Walsroder Zeitung,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le )
  18. ↑ (de) Malte Diehl, « Land soll Kündigung und Notbetrieb des Dieselnetzes Niedersachsen-Mitte vorbereiten » [« Le Land doit préparer la résiliation et le fonctionnement en mode dégradé du réseau diesel de Basse-Saxe centrale »], PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  19. ↑ (de) Malte Diehl, « PRO BAHN erneuert Forderung nach hartem Vorgehen gegen Start Niedersachsen-Mitte » [« PRO BAHN réitère sa demande de mesures sévères contre Start Niedersachsen-Mitte »], PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  20. ↑ (de) André Ricci, « Start: Vor 2029 kein Ende in Sicht », Böhme Zeitung,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  21. (de) « Nahverkehrszüge in Niedersachsen sind zuverlässiger als der bundesweite Fernverkehr » [« Les trains régionaux en Basse-Saxe sont plus fiables que les trains longue distance à l'échelle nationale. »] Accès libre, sur lnvg.de, (consulté le )
  22. (de) « Qualitätsmonitor » [archive du ] Accès libre, sur lnvg.de (consulté le )
  23. ↑ (de) Matthias Piren, « Betriebsstart wird echte Herausforderung » [« Le démarrage de l'exploitation sera un véritable défi »], Frankfurter Neue Presse,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  24. ↑ (de) Evelyn Kreutz, « en Pendlern reicht es » [« Les navetteurs en ont assez »], Frankfurter Neue Presse,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  25. ↑ (de) « S-Bahn RheinMain betreibt ab 25. September temporär Regionalbahnlinie RB11 » [« À partir du 25 septembre, la S-Bahn RheinMain exploitera temporairement la ligne régionale RB11. »] [archive du ] Accès libre, sur rmv.de (consulté le )
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  27. ↑ (de) MDR Saxe-Anhalt, « Bahn-Tochterunternehmen übernimmt Dieselnetz in Sachsen-Anhalt » [« Une filiale ferroviaire reprend le réseau diesel en Saxe-Anhalt »] [archive du ] Accès libre, sur mdr.de, (consulté le )
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  30. ↑ (de) « SPNV-Vergabe Ostsachsennetz II ab Dezember 2019 » [« Attribution du réseau SPNV Ostsachsennetz II à partir de décembre 2019 »] [archive du ] Accès libre [PDF], sur zvon.de, (consulté le )
  31. ↑ (de) Sebastian Kositz, « Streit um Bahnstrecken von Dresden nach Görlitz und Zittau » [« Litige concernant les lignes ferroviaires reliant Dresde à Görlitz et Zittau »], Dresdner Neueste Nachrichten,‎ (lire en ligne Accès libre)
  32. ↑ (de) « Vergabekammer hat über das SPNV-Vergabeverfahren im Ostsachsennetz entschieden » [« La chambre des marchés publics a statué sur la procédure d'attribution du marché de transport ferroviaire régional dans le réseau de Saxe orientale »] Accès libre [PDF], sur zvon.de, (consulté le )
  33. ↑ (de) « Kein Zuschlag an die „Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen“ » [« Pas de supplément pour la « société de transport Start Ostsachsen » »] Accès libre, sur medienservice.sachsen.de, (consulté le )
  34. ↑ (de) Sebastian Kositz, « Nächste Runde im Streit um Bahnstrecken von Dresden nach Görlitz und Zittau » [« Prochaine étape dans le litige concernant les lignes ferroviaires reliant Dresde à Görlitz et Zittau »], Dresdner Neueste Nachrichten,‎ (lire en ligne Accès libre)
  35. ↑ (de) « Trilex rollt weiter in Ostsachsen » [« Trilex poursuit son expansion en Saxe orientale »] Accès libre, sur zvon.de, (consulté le )
  36. ↑ (de) « NRW/Rheinland-Pfalz: Regionalverkehre Start Deutschland schreibt Anmiete von 23 gebrauchten elektrischen Triebzügen aus » [« NRW/Rhénanie-Palatinat : Regionalverkehre Start Deutschland lance un appel d'offres pour la location de 23 rames automotrices électriques d'occasion »], LOK Report,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  37. ↑ (de) « NRW/Rheinland-Pfalz: Vergabeverfahren zur Mittelrheinbahn gestartet » [« NRW/Rhénanie-Palatinat : lancement de la procédure d'attribution pour la Mittelrheinbahn »], LOK Report,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  38. ↑ (de) « Zuschlag an Trans Regio als bisherige Betreiberin der RB 26 », Adjudication à Trans Regio, ancien exploitant de la ligne RB 26,‎ (lire en ligne [archive du ] Accès libre, consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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