Renfe série 309

Série 309

309-012-3 à Pamplona en 1992.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	309-001 à 309-020
Type	Locotracteur
Motorisation	Diesel
Constructeur(s)	MTM
Nombre	16
Mise en service	1985 à 1986

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	0C0
Écartement	1668 mm
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 x MTU/Bazan 6V396TC13
Transmission	Hydraulique Voith L3r4U2
Puissance continue	590 kW
Capacité en carburant	17 m3
Masse en service	54,0 t
Longueur	9,960 m
Vitesse maximale	50 km/h

Renfe série 309 est une série de 20 locotracteurs à moteur Diesel de la compagnie de chemins de fer espagnols Renfe. Construits par La Maquinista Terrestre y Maritim (MTM). Ils sont mis en service en 1985 et 1986. Le 309-018-0 est conservé depuis 2016 par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE).

À la fin des années 1970, la Renfe porte sa recherche sur la modernisation son parc de locotracteurs de manœuvres vieillissant, les unités les plus anciennes dépassent les trente ans. Dans un premier temps, une transformation partielle de la série 303 est envisagée. L'installation d'un moteur Bazan sur le 303-015 donne satisfaction, mais les éléments mécaniques et électriques de l'engin accusent leur temps. Courant 1982, la Renfe décide d'acheter du matériel neuf et ouvre un concours pour la fourniture de 50 locotracteur diesel mixtes et de manœuvre, d'une puissance maximale de 1100 chevaux, à trois essieux ou à bogies, la transmission pouvant être hydraulique ou électrique. Les constructeurs nationaux se contentent de présenter divers modèles d'entreprises étrangères telles que Mak, Krauss-Maffei, ou Henschel. La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) décide de présenter son type DH 700, un développement du DH 600 spécialement étudié pour la Renfe. En juillet 1983, la Renfe retient la proposition de MTM et signe un contrat pour la fourniture de seulement 20 locotracteurs^[1].

La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) était au travail sur ce sujet depuis déjà un moment. C'est en 1977 que le département des projets décide de réactualiser de vieilles études de 1955 afin d'être présent sur le marché du locotracteur de manœuvres lourd. Les modifications à réaliser sont si importantes qu'on opte finalement pour l'étude d'un modèle entièrement nouveau. Cela débouche sur la mise au point de plusieurs prototypes, capables d'assurer aussi bien un service de manœuvres qu'un service de ligne : les types DH 200, DH 300 et DH 600. Le type DH 2000, également étudié, reste au stade de la planche à dessin. La Renfe, qui s'intéresse de près à ce projet, procède à divers essais, en 1980, des DH 200 et DH 300 dans les gares barcelonaises de La Sagrera et San Andrés Condal. D'autres essais ont lieu, en 1983, avec le prototype DH 600 dans les mêmes gares, bien que la future série 309 est déjà en cours de construction. Le moteur Guascor E 310 TO qui équipe ce prototype n'est finalement pas retenu pour la production de la série.

La première unité est livrée à la Renfe en juin 1985. Elle tranche d'emblée avec le reste du parc de manœuvres par sa livrée « Estrella ». Les premiers essais font apparaître diverses imperfections qui sont corrigées en usine à partir du 309.404 : renforcement des suspensions sur les essieux extrêmes, rétrécissement de la largeur de la cabine qui engageait le gabarit, et pose des équipements spécifiques à la remorque des trains de voyageurs. Après correction des diverses problèmes constatées, la première unité arrive à Fuencarral le 9 mai 1986, après quatre jours de voyage depuis Barcelone par ses propres moyens.

Fin 1986, dix-huit unités sont déjà livrées et toutes affectées aux dépôts madrilènes de Fuencarral et Atocha. Elles assurent les manœuvres et les remontes des rames voyageurs depuis les triages de Santa Catalina et Vicalvaro. Du 22 au 28 septembre 1986, le 309-005 est présenté au public lors de l'exposition Semana del tren à Madrid. Après réception des dernières unités en mai 1987, la série est répartie entre les dépôts de Fuencarral, Casa Antunez, Olaveaga, Santander, Irun, et Leon. Quelques transferts ont ensuite lieu vers Barcelona-San Andrés Condal et Ollargan. L'étude d'une possible transformation pour la voie normale, menée en 1989, débouche sur un échec. par contre, en mars 1990, la Renfe approuve un projet d'installation de la radiocommande sur certaines unités de la série 309. Désigné pour servir de prototype, le 309.003 est équipé par la MTM qui le dote également d'attelages automatiques type RK 900. La Renfe envisage alors d'équiper 10 unités sur ce modèle. Les contraintes de l'exploitation montrent vite les limites du système, et seuls les 309-001 et 309.002 reçoivent ces équipements en 1992.

• Loctracteurs série 309
• 
  309-018-0 à Irun-Plaïaundi en 1988.
• 
  309-014-9 à Beasain en 1999.
• 
  309.005.7 à Hendaye en 2005.

Les premières radiations interviennent assez tôt. Les 309.011 et 309.017 sont l'objet d'incendies d'origines criminelles à Pasaia et Errenteria, ce qui provoque la réforme du 309.011 jugé irréparable. Le 309.017 est définitivement réformé en 2000. Vers 2002, les 309.007 et 309.008 sont vendus à une entreprise privée qui les utilise depuis pour la manœuvre des trains de charbon à la centrale thermique d'Andorra, dans la province de Teruel. En 2005, les machines encore en service sont reprises par l'Administrador de infraestructuras ferroviarias (ADIF)^[2].

• Le 309-018-0, construite et mise en service en 1986, est conservée, pour son caractère historique, par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) en mars 2018 et elle est affectée à Benicàssim au mois de septembre de cette même année^[3].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Galan Eruste, Manuel. Locomotoras 309. In Maquetren n° 133, 2003.

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

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