Renfe série 333.2
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 333.201 à 333.204 |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Constructeur(s) | MACOSA |
| Nombre | 1 |
| Mise en service | 1994 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | 1668 mm |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 x GM 16-645 E-3 |
| Moteurs de traction | 6 x GM D-77 |
| Transmission | Electrique GM AR-10 |
| Puissance continue | 1875 kW |
| Capacité en carburant | 45 m3 |
| Masse en service | 120 t |
| Longueur | 20,700 m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
La Renfe série 333.2 est une sous-série, de la série 333, composée de quatre locomotives modifiées pour pouvoir tracter des trains de voyageurs avec une vitesse maximum de 160 km/h, ce qui n'était plus le cas des 333 notamment du fait de problèmes avec les bogies. Après avoir effectué la traction des trains de voyageurs elles sont toutes hors-service en 2009.
Historique
Origine
En vieillissant les locomotives de la série 333 de la Renfe, mises en services de 1974 à 1976, rencontrent un problèmes d'instabilité venant de leurs bogies. Cela impose de limiter leur vitesse de traction à 120 km/h. La Renfe qui a besoin de machines avec une vitesse de 160 km/h décide d'en modifier quatre[1],[2]. Cela concerne les locomotives de la série 333 numéros : 333.041.2, 333.021.4, 333.052.9 et 333.084.2[3].
Conception
Lors de la mise en place de nouveaux bogies sur des machines de la série 333 la Renfe décide d'opérer des modifications plus poussées sur la locomotive 333-041.2. Outre les nouveaux bogies étudiés et produits par Alstom, son rapport d'engrenages est modifié pour pouvoir atteindre les 160 km/h. Elle reçoit également un nouveau système de freinage électro-pneumatique, un système de contrôle de la puissance à modulation électronique, et un nouvel équipement électrique capable d'alimenter un train de voyageurs. La ventilation des postes de conduite est également améliorée. Une longue série d'essais a lieu en 1994, afin de fiabiliser le nouveau modèle de bogie dont le comportement dynamique laisse à désirer. Lorsque tout est rentré dans l'ordre, les trois autres machines sont transformées sur le même modèle[1],[2]. Après ces modifications la Renfe créée une sous-série 333.2 et renomme les machines : la 333.041.2 devient 333.201.2 ; la 333.021.4 devient 333.202.0 ; la 333.052.9 devient 333.203.8 et la 333.084.2 devient 333.204.6[3].
Service
Toute la série 333.2 est affectée au dépôt de Madrid-Fuencarral et au service des trains voyageurs grandes lignes[1]. En 2002, la vitesse sur l'ensemble du réseau classique est limité à 145 km/h, puis les quatre locomotives 333.2 ne sont plus en service en 2009[2].
Notes et références
- (es) « Las 333, eficaces, poderosas... (RENFE 333-001/093) Parte (I): Las originales », sur Trenes y tiempos, (consulté le ).
- « Série 333 Renfe », sur https://www.trains-europe.fr, (consulté le ).
- (es) « Renfe Operadora - 333 : 333.1 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
Portail du chemin de fer 
Portail de l’Espagne