Renfe série 444

Série 444

Au premier plan, en 1983, la 444-014
en configuration trois voiture.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	444-001-2 à 444-014-5
Composition	M + R + R
Construction	1980-1981
Constructeur(s)	CAF, MACOSA et MTM
Nombre	14

Caractéristiques techniques

Écartement	Large (1 668 mm)
Tension ligne de contact	3 V
Moteurs de traction	4 moteurs MELCO MB 3165 C
Puissance continue	1160 kW
Masse totale	151 t
Longueur totale	79,864 m
Places assises	212 pl.
Vitesse maximale	140 km/h

Renfe série 444, connue en Espagne comme UT444, est une série de rame automotrice électrique de la Renfe. C'est une évolution de la Renfe série 432, avec pour principales évolutions/améliorations : les bogies, avec le confort qu'ils apportent.

A la fin des années 1970, encouragée par le bon accueil de la série 432 et l'augmentation du nombre de voyageurs, la Renfe décide de commander une nouvelle série de rame automotrice électrique, avec un meilleur confort, pour les lignes longues distances équipées en 3 000 voltes. Les rames sont construites par les entreprises Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF), Material y Construcciones S.A (MACOSA) et La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM). Seul l'équipement électrique est fabriquée sous licence Mitsubishi^[1].

La rame automotrice électrique 444 est constituée, en formation de base : de trois voitures : une motrice (M), une intermédiaire (Ri) et une pilote (RC) ou deux voitures : motrice et pilote^[2]. Chaque voiture est équipées d'un bogie. Elle dispose notmment : d'aménagement traité ignifuge (revêtements et rideaux) d'une climatisation, de toilettes, d'une salle de réunion et d'un abri à vélos. La composition maximum d'une rame est de 12 voitures assemblées en : (M-Ri-Rc) et/ou (M-Rc). Toutes les configuations sont commandées depuis une unique cabine de conduite située en tête de la rame. Pour l'accès des voyageurs chaque voitures dispose sur les côtés de deux portes à ouverture manuelle^[2].

Toutes les voitures ont les dimensions suivantes : largeur 2,950 m ; hauteur d'une voiture 4,196 m ; auteur du plancher 1,380 m. Les longueurs sont spécifiques à chaque type de voiture M= 26,585 m, Ri 26,295 m et Re 26,385 m. Le poids total est de 151 000 kg. La voiture motrice (M) dispose de quatre moteurs à courant continu MB-3165-C de 290 kW^[2].

Les 14 rames sont livrées en 1980 et 1981. Attachées au dépôt de Madrid, les premières livrées effectuent un service interurbain entre Madrid et Valence via Albacete à partir du 1^er juin 1980. Ce service nommé intercity est de quatre allez-retour quotidien. Durant les années suivantes les dessertes ont varié en fonction des diverses affectations. En 1987 elles sont attachées au dépôt de Barcelone avec des dessertes notamment des villes Alicante, Malaga ou Irun et Gijón. Vers 1990 toutes les automotrices 444 ont leur aménagement intérieur refaits avec des modifications quelques modifications comme l'installation d'espaces de réunion^[1].

En 2001, la mise en service de la série 448 et la réduction de dessertes, la Renfe vend dix rames au Chili, société TerraSur.TerraSur (es). Néanmoins les 444.002, 444.004 et 444.006 reçoivent une nouvelle livrée blanche et orange et poursuivent les dessertes de Saragosse et Barcelone jusqu'à leur réforme en 2008^[1],[3].

La rame 444-002 livrée en 1980 est préservée depuis le 18 décembre 2008 par l'APPFI^[4], au musée des chemins de fer de Móra la Nova, en Catalogne, situé dans l'ancien dépôt de locomotives de son importante gare^[5].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Alfonso Marco, « Electrotrenes 432, 444 y 448 », Via Libre,‎ septembre 2007, p. 34-35 (lire en ligne),
• (es) Alfonso Marco, « Electrotrenes 432, 444 y 448 : Material Motor Renfe », Via Libre,‎ mars 2005, p. 97-106 (lire en ligne).

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

• Portail du chemin de fer
• Portail de l’Espagne