Renfe série 448

Série 448

Automotrice 448.023 à Barcelone en 2016.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	448.001 à 448.031
Motorisation	Diesel (4 MB 3165 C)
Composition	M + R + Rc
Couplage	par 2 ou 3
Construction	1986-1989
Constructeur(s)	CAF - Macosa
Effectif	31

Caractéristiques techniques

Écartement	Large (1 668 mm)
Tension ligne de contact	3 V
Tension moteurs	3000 kV
Moteurs de traction	8 moteurs Siemens ITB2220-JA 03
Puissance continue	1160 kW
Largeur	2,95 m
Hauteur	4,18 m
Masse totale	151 t
Longueur totale	78,53 m
Voie	1,668 m
Portes	2
Places assises	212 pl.
Vitesse maximale	160 km/h

Renfe série 448 (dit aussi R-448 ou S-448) est une série de 31 automotrices électriques commandées par la Renfe pour assurer un service longue distance comme l'assure la série 444 sur la moyenne distance. Les machines sont mises en services entre 1987 et 1989. Au début des années 2000 les rames existantes sont réaménagées et rénovées pour un service de moyenne distance majoritairement concentré sur Saragosse et Barcelonne.

Dans la deuxièmes moitiés des années 1980, les bons résultats obtenus par la série 444 pour les moyennes distances, incite la Renfe à créer une sous-série 444.500 capable d'assurer des circulations diurne longue distance, de type Intercity, à une vitesse de 160 km/h ce que n'étaient pas capable d'assurer les 432 et 444 qui sont en difficultés au-dessus de 140 km/h^[1],[2],[3]. La commande est de six automotrices

Les modifications par rapport à la série 444 concerne en premier lieu la vitesse avec un confort adéquat. Pour obtenir une vitesse moyenne en service de 140 km/h, avec une vitesse de pointe de 160 km/h, le choix c'est porté sur la conservation des moteurs des 444 mais en modifiant le rapport de transmission, le remplacement des bogies des 444 qui n'ont pas un comportement dynamique satisfaisant pour une vitesse supérieure à 140 km/h. D'autre différences concernent l'installation d'une Cafétéria, des appuis tête sur les sièges et une façade arrondi du pare brise de la cabine de conduite. La première commande concerne six rames construites par la Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)^[1],[2],[3].

Les premières livraisons sont mis en service au cours de l'année 1987^[4], ils assurent des relations depuis Valence et Alicante mais aussi des relations de moyenne distance entre Madrid et les villes de Malaga, Saragosse, Hendaye ou Alicante. Les performances sont bonnes, les temps de trajets sur l'ensemble de ces parcours est réduit par rapport au matériel roulant précédent. La Renfe confirme son option d'achat sur cinq trains supplémentaires. Leur construction est réalisée par les entreprises Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Ateinsae (es) et la Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica (Ceneme sa). Ces machines numérotées 444.507 à 444.511^[4] bénéficient de quelques petites différences concernant l'esthétique extérieur et l'aménagement intérieur mais la modification la plus importante concerne une amélioration de la suspension obtenue par une modification des bogies^[1]. C'est durant les premiers mois de 1989 que débute la livraison de la troisième et dernière commande qui comporte vingts machines numérotées de 444.512 à 444.531. Techniquement cette livraison est équipée de bogies conçus spécifiquement pour une vitesse de 160 km/h. Les 11 premières rames sont aménagées pour les parcours longue distance avec une livrée bleu et blanche, un cafétéria agrandie et un poste de conduite plus confortable. La numérotation 448.001 à 448.031 remplace la numérotation 444.500, d'origine, à partir de 1992^[1],[2].

• Renfe série 448 2e et 3e lot
• 
  La 448.010 en 1992.
• 
  Les 448.013 et 448.011 en 1994.
• 
  La 448.020.8 en 1999.

À partir de 2000, les rames sont rénovées. Elles perdent la première classe et le bar pour gagner en capacité et elles sont climatisées. Les cabines de conduites reçoivent une nouvelle carrosserie le pare-brise arrondi disparait. Les rames rénovées sont numérotées dans la série 448R. En 2025, il reste environ vingt rames en exploitation sur les sites de Saragosse et Barcelonne leur livrée est noir et blanche avec une bande orange et une bande fuchsia^[1],[4].

• Renfe série 448
• 
  448 à Barcelone en 2023.
• 
  448 à Barcelone en 2023. Ils portent une livrée blanche et grise.
• 
  448 à Tarragona. À cette époque, il portait encore l'ancienne livrée orange et blanch.

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Javier Aranguren Castro, Automotores españoles : 1906-1991, Aranguren Castro, Javier, 1992, 576 p. (ISBN 978-8460447535). .
• (es) Justo Arenillas Melendo, La tracción en los ferrocarriles españoles, t. Monografías ferroviarias, 2, Madrid, Vía Libre, 2010, 84 p. .
• (es) Josep Calvera, Fichas de Material Motor Renfe 1941-2016, Saint-Jacques-de-Compostelle, Follas Novas, coll. « Genérica », 2016, 1200 p. (ISBN 9788461744114, présentation en ligne). .

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
• « Automotrices 448 RENFE », Site « trains-europe.fr » (consulté le 28 novembre 2014)

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