Renfe série 446

Identification
Exploitant(s)	Renfe
Désignation	446-001 à 446-170
Surnom	Dodotis
Composition	M + R + M
Construction	1989-1993
Constructeur(s)	CAF/MACOSA/MTM
Modernisation	le premier était 2005 et le second 2015-2018
Période de service	depuis 1989
Effectif	170
Service commercial	octobre 1989
Retrait	2025 - 2029
Écartement	Large (1 668 mm)
Tension ligne de contact	3000 V
Moteurs de traction	8 moteurs GEE 326 A 2
Puissance continue	2400 kW
Masse totale	167 t
Longueur totale	75,993 m
Places assises	240 pl.
Vitesse maximale	100 km/h

Renfe série 446 est une série de 170 automotrices électriques, composées de deux motrices et une remorque centrale, spécialisées dans le service de la banlieue des grandes villes, notamment Madrid et Barcelone. Elles sont mises en service de 1989 à 1993. Lors de l'Exposition universelle de 1992 elles sont également déployées à Séville.

Historique

Origine

La série 446 trouve son origine dans les années 1980, avec la construction et les essais du prototype 445.001 qui est un projet de renouvellement des trains de banlieue soutenu par le Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) et réalisées par des entreprises italiennes spécialisées dans ce domaine^[1]. Ce prototype étant un échec car sans suite direct^[2], un nouveau projet est mis en place avec deux nouvelles entreprises qui viennent s'ajouter à celles ayant participé au premier projet : Mitsubishi, plus particulièrement chargée de l'étude des équipements électriques, et le cabinet catalan AD Design chargé d'étudier le design intérieur et extérieur des nouvelles rames^[3].

Ce nouveau projet marque une rupture avec la politique menée jusqu'alors par la Renfe en matière d'automotrices, politique où la limite entre matériel spécifique de banlieue et matériel régional ou interurbain restait assez floue. Étudiées à la fin des années 1980, les 446 et leurs sœurs cadettes de la série 447 répondent à une augmentation notable du trafic de banlieue, due à de nouvelles électrifications dans les secteurs de Bilbao et Madrid. Si les 440 ont donné d'excellents résultats, leur conception est désormais dépassée, s'agissant de nouveaux services à arrêts très fréquents et à faible distance entre les gares^[3].

Conception

La technologie retenue, dite chopper, dérive directement de celle utilisée sur les 445. Les moteurs sont en courant continu, car à l'époque la technologie triphasée en est encore à ses balbutiements en matière de 3 000 volts. La distance moyenne entre gares à desservir étant de l'ordre de un à 1,5 kilomètre (cas sur Malaga-Fuengirola, Móstoles-Aluche, ou le Bilbao-Portugalete-Triano), la vitesse maximale est fixée à 100 km/h car le plus important est leur capacité d'accélération qui est faite pour conserver une bonne moyenne avec des arrêts fréquents. Dans cette situation le freinage est également un des paramètres important, elles disposent donc d'un « frein dynamique de récupération et de réostatique, complété par des pneus et des anti-verrouillage »^[3]. Une rame comporte deux automotrices et une remorque, elles sont en capacité d'accueillir 711 voyageurs (240 assis et 471 debout)^[3].

C'est en 1987 que la Renfe met en chantier un premier lot de 50 rames qui sont livrées entre juillet 1989 et décembre 1991. Leur construction est partagée entre les entreprises CAF, MACOSA et MTM pour les parties mécaniques, Cenemesa, Conelec, Mitsubishi et AD pour les parties électriques. Une seconde commande de 50 rames est mise en construction et 1989. En 1991 la Renfe, tenant compte des problèmes rencontrées avec les modèles des deux premières livraisons passe une nouvelle commande de 70 rames qui sont livrées entre mai 1992 et mai 1993. Les différences concernent notamment les portes d'accès qui sont à commande électrique, et la décoration puisque la série est livrée d'origine avec le nouveau logotype « C » pour son nouveau service de train de banlieue Cercanías. Ce dernierlot est construit par la CAF et MTM, en collaboration avec ABB et Ateinsa pour les parties électriques^[3]^,^[4].

Service

La première unité, 446-001, est livrée avec une décoration jaune et grise. Elle est repeinte aux nouvelles couleurs de l'activité banlieue, rouge et blanc, avant sa mise en service. Elle participe aussitôt à divers essais de mise au point.

Le service des 446 débute à Madrid, sur les lignes de Parla et de Fuenlabrada en 1989. Dans la région de Barcelone, elles commencent à faire du service entre Mataró et l'aéroport de Prat de Llobregat en février 1991. Après changement de la tension 1 500 volts en 3 000 volts, les 446-071 à 082 sont engagées sur le Bilbao-Portugalete-Triano le 16 mars 1991. Ces unités sont modifiées (suppression des marchepieds rétractables) en raison de la présence de quais hauts sur cette ligne. L'absence de toilettes sur les rames 446 leur vaut le surnom de « Dodotis » (du nom d'une marque locale de tampons hygiéniques)^[3].

D'avril à octobre 1992, quelques unités sont envoyées à Séville pour assurer du service lors de l'exposition universelle^[3]. Les Attentats de Madrid du 11 mars 2004 provoquent la perte des 446-018 et 096, irréparables ils sont réformés. Les caisses 446-021 et 446-070 sont également réformées, et une nouvelle composition est créée avec les caisses 446-022+446-035+446-069, la remorque 446-011 est conservée en réserve^[4]. Début 2006, le parc est réparti entre Malaga (6 unités), Madrid (139 unités) et Bilbao (22 unités).

Renfe série 446 en 2010-2011
En 2010.
En 2010.
En 2011

En 2015, la Renfe engage un investissement de dix millions d'euros pour la reprise de l'aménagement intérieur de 167 machines. Les trois premières 446 rénovées sont remise en service au mois de décembre 2015 sur la ligne de banlieue C-5 du réseau de Madrid. Ces machines disposent d'un meilleur éclairage intérieur de type Led, qui offre également l'avantage de permettre une économie de 43% sur la consommation d'électricité pour cet éclairage. Cette rénovation concerne également la couleur à l'intérieur des rames et le revêtement des sièges qui sont plus nombreux^[5].