Renfe série 447

Série 447

La 447.069M (9 octobre 2011).

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	447.001 à 447.183
Composition	M + R + M
Construction	1993-2001
Modèle d’origine	446
Constructeur(s)	CAF/Alstom
Modernisation	2015-2018
Période de service	depuis 1993
Effectif	183
Service commercial	mi 1993

Caractéristiques techniques

Écartement	Large (1 668 mm)
Tension ligne de contact	3000 V
Moteurs de traction	8 moteurs Siemens 1TB2220-0JA03
Puissance continue	2560 kW
Masse totale	162,5 t
Longueur totale	76 m
Places assises	213 pl.
Vitesse maximale	120 km/h

Renfe série 447 est une série de 137 rames automotrices, amélioration de la série 446, mises en service en trois lots de 1993 à 2001. Elles sont principalement attachées aux services de banlieue des villes de Valence et Barcelone mais, au fil des années, elles sont utilisées dans d'autres villes comme Madrid, Santander et Irún. Certaines sont également utilisées sur des services moyennes distances.

Les bons résultats obtenus par la série 446 poussent la Renfe à passer de nouvelles commandes de ce type de matériel. Néanmoins au début des années 1990, la Renfe consciente de l'évolution de la technologique fait un nouvel appel d'offres en mettant en avant une traction assurée par « des moteurs triphasés asynchrones contrôlés par des équipements électroniques », ce qui aboutit à la création d'un prototype^[1].

Le travail de recherche et d'essais réalisés avec le prototype 447.001 a lieu de 1991 à 1992. Ces futures automotrices étant destinées aux lignes de banlieue de Barcelone et Valence, où la distance entre gares est de 2 à 4 kilomètres, il est décidé d'augmenter leur vitesse maximale par rapport aux 446 en la portant à 120 km/h et de les doter de meilleures capacités d'accélération avec l'utilisation de moteurs triphasés asynchrones mis au point pour les lignes alimentées en 3 000 volts. L'objectif est d'obtenir : une importante accélération notamment après un arrêt ; une vitesse maximale supérieure aux 446 avec 120 km/h ; avoir un parc économe en énergie ; gagner du poids notamment avec les bogies équipés des moteurs triphasés asynchrones. Autres point important est la compatibilité avec les 446 pour pouvoir coupler des machines des deux séries^[2],[1],[3].

Les 447 sont construites par CAF et Alstom pour les parties mécaniques, Siemens et ABB pour les parties électriques^[1].

• Renfe série 447
• 
  En 2002.
• 
  En 2007.
• 
  En 2010.

La livraison du premier lot, comportant le prototype + 70 unités, débute au mois de décembre 1992 et le dépôt de Valence en reçoit quatre en janvier et deux autres arrivent à Barcelone au mois d'avril. Ces deux dépôts sont le lieu de réception prévu pour la totalité du premier lot. La confirmation de la validité de cette série permet la commande d'un deuxième lot de 46 unités en juin 1994. Ces machines disposent d'une différence importante concernant la disposition intérieure avec une augmentation du nombre de siège. Elles sont livrées de 1995 à 1996 à Barcelone et Valence. Un troisième lot de 20 est mis en service en 1990 et 1999. Certaines de ces machines sont envoyées sur Madrid. Un quatrième lot de 46 unités est livré de 1999 à 2001^[1],[4].

• Renfe série 447 intérieurs
• 
  En juin 2015.
• 
  En juin 2016.
• 
  Enn juillet 2017.

Lors de la création de Renfe-Operadora, en 2005, la livrée des trains est légèrement modifiée avec l'ajout de deux bandes de couleur rouge et fuchsia sur les flans^[1]. En 2025 la répartition des machines est restée majoritairement sur Valence et Barcelone, néanmoins il y en a également à Santander et Irún et certaines sont sur des services media distancia^[1],[4]. Certains véhicules ont eté convertis pour des services régionaux, avec l'ajout de sièges plus confortables et de porte-skis. À partir de 2014, un processus de réforme a été entrepris afin d'adapter la série aux personnes à mobilité réduite (PMR). La remorque intermédiaire a été remplacée par une nouvelle remorque déjà adaptée aux PMR. Le système d'éclairage intérieur et les boutons d'ouverteure et fermeture des portes ont également été remplacés. Le processus s'est achevé en 2021.^{[réf. souhaitée]}

• Renfe série 447
• 
  À Madrid en 2012.
• 
  A Portbou en 2022.
• 
  À Valence en 2024.

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Inaki Barrón, « 447 : de Cercanias por », Tracción, n^o 5,‎ 1994, p. 30-42 (lire en ligne). .
• (es) L. Rentero, « Las nuevas unidades de cercanías de RENFE (2ª parte) », Carril, n^o 41,‎ 1994. .
• (es) Alberto García Álvarez, « Unidades eléctricas series 445, 446 y 447 », Vía libre, n^o 493,‎ 2006, p. 91-98 (ISSN 1134-1416). .
• (es) Justo Arenillas Melendo, La tracción en los ferrocarriles españoles : Evolución histórica y situación actual, Monografias ferroviarias/2, Gire, 2010, 84 p. (ISBN 978-8450541489). .

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• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

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