1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1976

Das 22. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch Int. XXII ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring Nordschleife, fand am 30. Mai 1976 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Zum 22. Mal seit 1953 traf sich die Elite des Sportwagensports auf dem Nürburgring, um beim 1000-km-Rennen zu starten. Seit Jahren war die Nordschleife als zu gefährlich für den aktuellen Motorsport in der Kritik. Am heftigsten wurde innerhalb der Formel-1-Welt über die mangelnden Sicherheitseinrichtungen an der Strecke diskutiert. Wenige Wochen nach dem 1000-km-Rennen endete die lange Geschichte der Formel-1-Rennen auf der Nordschleife. Den letzten Anstoß dazu gab der schwere Unfall von Niki Lauda beim Großen Preis von Deutschland.

Vor dem Rennen kam, vor allem von Fachjournalisten geäußert, Kritik am neuen Gruppe-5-Reglement der FIA auf. Die Gruppe-Produktionswagen ähnelten zu stark den Tourenwagen, die auf der Nordschleife das 6-Stunden-Rennen der Tourenwagen-Europameisterschaft bestritten. Dieses Rennen wurde Anfang Juli gefahren und endete mit dem Gesamtsieg von Hughes de Fierlant, Gunnar Nilsson und Claude de Wael im belgischen Luigi-Racing-BMW 3.0 CSL.^[1][2] Man vermisste den Auftritt der Sportwagen. Die Sportwagen der neuen Gruppe 6 waren auch am Nürburgring zugegen, allerdings in einer separaten Veranstaltung, die im Mai als 300-km-Rennen ausgetragen und mit dem von Reinhold Joest im Porsche 908/03 gewonnen wurde.

Das insgesamt schwindende Interesse am Sportwagensport wurde auch durch das Fehlen aktueller Formel-1-Piloten begünstigt. Die wenigen Fahrer aus dieser Monopostoserie, die wie Jacky Ickx und Jochen Mass noch Formel-1- und Sportwagenrennen parallel bestritten, konnten nicht starten, weil am selben Wochenende der Große Preis von Monaco stattfand. Zum ersten Mal in der Geschichte der Sportwagen-Weltmeisterschaft kollidierte das 1000-km-Rennen mit einem Formel-1-Weltmeisterschaftslauf.

Wie bei den Gruppe-5-Rennen davor gab es auch am Nürburgring einen Zweikampf zwischen Porsche und BMW. Die beiden Marken stellten das Gros der Starter. Den einzigen Werks-Porsche 935 steuerten Rolf Stommelen und der neue Werksfahrer Manfred Schurti. Porsche hatte das neue Reglement weit ausgelegt und den 935 mit einer neuen flachen Frontpartie versehen und den Heckflügel modifiziert. Damit wich der Wagen stark von der Straßenversion des Porsche 911 ab. BMW verzichtete auf den Einsatz des Werkswagens 3.0 CSL Turbo. Dazu der BMW-Motorsportdirektor Jochen Neerpasch: Wir sind auf dem Nürburgring Tests gefahren und haben dabei festgestellt, dass unsere Kraftübertragungsaggregate der fast verdoppelten Leistung nicht mehr gewachsen sind. Das macht sich auf einem Kurs wie dem Nürburgring wesentlich schneller und ausgeprägter bemerkbar als auf irgendeiner anderen Rennstrecke. So gerne wie hier gefahren wären, so verständlich sollte es aber auch sein, dass wir nicht in einem Rennen mit einem Werkswagen an den Start gehen können mit der absoluten Gewissheit, bereits nach einer halben Stunde auszufallen.^[3]

Das Training dominierten die Porsche-Rennwagen. Bester im Qualifikationstraining war Manfred Schurti im Werks-935, mit einer für ein Silhouettefahrzeug sehr schnellen Rundenzeit von 7:37,700 Minuten. Dahinter platzierten sich der Kremer-Porsche von Bob Wollek und Hans Heyer und die beiden 934/5 von Gijs van Lennep/Hartwig Bertrams und Toine Hezemans/Tim Schenken.

Zu Beginn des Rennens führten die Porsche-Wagen, die aber wegen des höheren Treibstoffverbrauchs schon in der achten Runde zum ersten Nachtanken an die Boxen kamen. In den Runden danach fielen die beiden führenden Wagen aus. Schurti stoppte mit einer defekten Verteilerkappe am Streckenabschnitt Flugplatz. Da es nach eingehender Funkkommunikation zu keiner Problemlösung kam, schickte die Porsche-Rennleitung einen Mechaniker mit Ersatzteilen zum Fahrzeug, um den Schaden zu beheben. Schurti konnte danach wieder ins Rennen gehen. Wegen der Inanspruchnahme fremder Hilfe wurde der Wagen von der Rennleitung jedoch umgehend disqualifiziert. Per Disqualifikation aus dem Rennen genommen wurde auch der Porsche von Hans Heyer. Er hatte nach einem Schaden an der Halbwelle ebenfalls fremde Hilfe in Anspruch genommen.

Nach Zweidrittel-Renndistanz führten drei BMW, die im Rennen schnellere Rundenzeiten fahren konnten als die Porsche. Technische Probleme dezimierten aber auch bei BMW die Spitzenfahrzeuge. Erst fiel der an der zweiten Stelle fahrende 3,5 CSL mit Hughes de Fierlandt am Steuer im Karussell mit einem Aufhängungsschaden aus. Dann stoppte drei Runden vor Schluss den Führenden John Fitzpatrick im Wagen mit der Nummer 8 bei Hatzenbach ein Motorschaden. Am Ende siegten Albrecht Krebs und Dieter Quester im Schnitzer-BMW mit deutlichem Vorsprung auf den besten Porsche, gefahren von Toine Hezemans und Tim Schenken.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Runden
1	Gr. 5 + 3.0	7	Deutschland Memphis Team International BMW Schnitzer	Deutschland Albrecht Krebs Osterreich Dieter Quester	BMW 3.5 CSL	47
2	Gr. 5 + 3.0	6	Deutschland Gelo Racing Team	Niederlande Toine Hezemans Australien Tim Schenken	Porsche 934/5	47
3	GT + 3.0	25	Deutschland Jägermeister Max Moritz Team	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhardt Stenzel Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 934	46
4	Gr. 5 + 3.0	5	Schweiz GVEA	Schweiz Claude Haldi Schweiz Markus Hotz	Porsche 934/5	46
5	Gr. 5 + 3.0	3	Deutschland Kannacher GT Racing	Niederlande Gijs van Lennep Deutschland Hartwig Bertrams	Porsche 934/5	45
6	GT + 3.0	26	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Helmut Bross Deutschland Eberhard Sindel	Porsche 934	44
7	Gr. 5 3.0	33	Deutschland Jägermeister Max Moritz Team	Deutschland Eckhard Schimpf Deutschland Edgar Dören	Porsche Carrera RSR	44
8	Gr. 5 3.0	32	Deutschland Joseph Brambring	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Jürgen Barth	Porsche Carrera RSR	44
9	Gr. 5 3.0	35	Deutschland Heinzmann-Rennfeuerschutz-Racing-Team	Deutschland Herbert Asselborn Deutschland Karl-Josef Römer	Porsche Carrera RSR	44
10	GT + 3.0	24	Deutschland Jägermeister Max Moritz Team	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Günter Steckkönig Deutschland Reinhardt Stenzel Deutschland Helmut Kelleners	Porsche 934	44
11	Gr. 5 + 3.0	24	Vereinigtes Konigreich Hermetite Racing International	Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich Tom Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	43
12	T/GT 3.0	43	Schweiz Scuderia Basilea	Schweiz Peter Zbinden Schweiz Edi Kofel	Porsche Carrera RS	43
13	Gr. 5 2.0	56	Deutschland Memphis Team International BMW Schnitzer	Deutschland Jörg Denzel Deutschland Norbert Neumann	BMW 2002 TII	43
14	T/GT 3.0	41	Deutschland Heinzmann-Rennfeuerschutz-Racing-Team	Deutschland Georg Freiberger Osterreich Franz Konrad	Porsche Carrera RS	42
15	T/GT 3.0	44	Deutschland Dieter Schornstein	Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Götz von Tschirnhaus	Porsche Carrera RS	42
16	GT + 3.0	28	Deutschland Klaus Drees	Deutschland Klaus Drees Deutschland Wolfgang Kauwertz	Porsche 934	41
17	Gr. 5 + 3.0	11	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Girolamo Capra Italien Gabriele Gottifredi Italien Ruggero Parpinelli	Porsche 934	41
18	T/GT 3.0	42	Deutschland Anton Fischhaber	Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Klaus Österreich	Porsche Carrera RS	40
19	GT + 3.0	27	Deutschland Automobil-Club 1927 Mayen e. V. im ADAC	Deutschland Franz-Josef Rieder Deutschland Horst Hoier	Porsche 934	40
20	T 2.0	64	Deutschland Valvoline Deutschland Auto-Budde-Racing	Deutschland Rainer Zweibäumer Deutschland Peter Ernst	BMW 2002 TI	39
21	Gr. 5 3.0	36	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Silvano Frisori Italien Alessandro Moncini	Porsche Carrera RSR	39
22	Gr. 5 + 3.0	14	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Maurizio Micangeli Italien Carlo Pietromarchi	De Tomaso Pantera	38
23	Gr. 5 2.0	55	Deutschland Alpina-Faltz-Essen	Deutschland Peter Kuhlmann Deutschland Wolfgang Gunetsreiner	BMW 2002 TI	38
24	T 2.0	63	Deutschland Franz Prentzel	Deutschland Wolfgang Dimmendaal Deutschland Franz Prentzel	BMW 2002 TI	38
25	T/GT 3.0	47	Deutschland VSA München	Deutschland Kurt Auer Deutschland Norbert Auer	Opel Commodore GS/E	37
26	T 2.0	65	Deutschland Team Europa-Möbel	Deutschland Fritz Kossak Deutschland Josef Stockhausen	BMW 2002 TI	37
27	T 2.0	70	Deutschland Hagen Arlt	Deutschland Klaus Bieler Deutschland Hagen Arlt	VW Scirocco	34
Disqualifiziert
28	Gr. 5 + 3.0	2	Deutschland Vaillant Kremer Team	Frankreich Bob Wollek Deutschland Hans Heyer	Porsche 935	13
29	Gr. 5 + 3.0	1	Deutschland Martini Racing Porsche System	Deutschland Rolf Stommelen Liechtenstein Manfred Schurti	Porsche 935	9
Ausgefallen
30	GT + 3.0	23	Deutschland Egon Evertz KG Sollingen	Italien Lella Lombardi Deutschland Heinz Martin Deutschland Egon Evertz	Porsche 934	29
31	Gr. 5 + 3.0	9	Deutschland Alpina-Faltz-Essen	Belgien Alain Peltier Deutschland Harald Grohs Belgien Hughes de Fierlant	BMW 3.5 CSL	27
32	Gr. 5 2.0	52	Deutschland Castrol-Team Zakspeed	Italien Martino Finotto Italien Umberto Grano	Ford Escort RS 2000 BDG	23
33	T/GT 3.0	48	Deutschland KWS-Autotechnik-Team	Deutschland Helmut Döring Deutschland Rudolf Dötsch	Ford Capri RS 3000	21
34	T 2.0	61	Deutschland Alpina-Faltz-Essen	Deutschland Peter Ochs Deutschland Heinz Heinse	BMW 2002 TI	21
35	T 2.0	72	Deutschland Dipl.-G. Oettinger	Deutschland Manfred Mohr Deutschland Rüdiger Dahlhäuser	VW Scirocco	21
36	T 2.0	62	Deutschland Dieter Hegels	Deutschland Dieter Hegels Deutschland Rolf Rummel	BMW 2002 TI	20
37	Gr. 5 + 3.0	15	Deutschland Graziano Cancian	Deutschland Graziano Cancian Deutschland Manfred Verkühlen Deutschland Friedhelm Theissen	BMW 3.5 CSL	14
38	Gr. 5 3.0	34	Schweden Team Västkuststugan Schweden	Schweden Kurt Simonsen Schweden Roland Larsson Schweden Kenneth Leim	Porsche Carrera RSR	13
39	Gr. 5 + 3.0	4	Deutschland Egon Evertz KG Sollingen	Finnland Leo Kinnunen Deutschland Egon Evertz	Porsche 934/5	12
40	T 2.0	67	Deutschland KWS-Autotechnik-Team	Deutschland Hartmut Bauer Deutschland Dieter Willke	Ford Escort RS 2000	9
41	Gr. 5 2.0	51	Deutschland Castrol-Team Zakspeed	Deutschland Siegfried Müller junior Deutschland Klaus Ludwig Deutschland Peter Hennige Deutschland Siegfried Müller senior	Ford Escort RS 2000 BDG	3
42	T/GT 3.0	46	Deutschland Hahn-Sportwagen GmbH	Deutschland Klaus Utz Deutschland Dietrich Krumm	Porsche Carrera RS	2
43	Gr. 5 + 3.0	10	Deutschland NAC Hamburg	Deutschland Manrico Zanuso Deutschland Richard Leder	Porsche 934	1
44	GT + 3.0	22	Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG	Deutschland Clemens Schickentanz Schweiz Herbert Müller	Porsche 934	1
Nicht gestartet
45	T 2.0	71	Vereinigtes Konigreich Peter Valder	Vereinigtes Konigreich Peter Valder	VW Golf LS	1
Nicht qualifiziert
46	T 2.0	66	Deutschland Automobil-Club 1927 Mayen e. V. im ADAC	Deutschland Kurt Hens Deutschland Jürgen Wirtgen	BMW 2002 TI	2
47	T 2.0	68	Deutschland Heinz Schaltinat	Deutschland Rudolf Strobl Deutschland Heinz Schaltinat	Alfa Romeo GTV	3

¹ nicht gestartet ² nicht qualifiziert ³ nicht qualifiziert

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
48	Gr. 5 + 3.0	6	Deutschland BMW Motorsport GmbH	Vereinigtes Konigreich Brian Redman Vereinigtes Konigreich David Hobbs	BMW 3.0 CSL Turbo
49	Gr. 5 + 3.0	12	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Silvano Frisori Italien Alessandro Moncini Italien Girolamo Capra	Porsche 934
50	GT + 3.0	21	Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG	Australien Tim Schenken Niederlande Toine Hezemans	Porsche 934
51	Gr. 5 3.0	31	Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG	Neuseeland Howden Ganley Schweiz Herbert Müller	Porsche Carrera RSR
52	T/GT 3.0	45	Deutschland Automobilclub Bad Honnef e. V.	Deutschland Matthias Lörper Deutschland Kurt Beise	Porsche Carrera RSR
53	Gr. 5 2.0	53	Schweiz Toyota AG Schweiz	Schweiz Paul Keller Schweden Ove Andersson Schweiz Walter Frey	Toyota Corolla
54	Gr. 5 2.0	54	Schweiz Toyota AG Schweiz	Schweiz Friedrich Straumann Schweiz Markus Hotz Schweiz Walter Frey	Toyota Corolla
55	T 2.0	69	Deutschland Spiess-Tuning	Deutschland Wolfgang Wolf Deutschland Siegfried Spiess	VW Scirocco
56	T 2.0	73	Deutschland Dipl.-G. Oettinger		VW Scirocco
57	T 2.0	74	Deutschland Heinz Scheidtsteger	Deutschland Heinz Scheidtsteger Deutschland Peter Henschel	Ford Escort

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Gr. 5 + 3.0	Deutschland Albrecht Krebs	Osterreich Dieter Quester		BMW 3.5 CSL	Gesamtsieg
Gr. 5 3.0	Deutschland Eckhard Schimpf	Deutschland Edgar Dören		Porsche Carrera RSR	Rang 7
Gr. 5 2.0	Deutschland Jörg Denzel	Deutschland Norbert Neumann		BMW 2002 TII	Rang 13
GT + 3.0	Deutschland Helmut Kelleners	Deutschland Reinhardt Stenzel	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 934	Rang 3
T/GT 3.0	Schweiz Peter Zbinden	Schweiz Edi Kofel		Porsche Carrera RS	Rang 12
T 2.0	Deutschland Rainer Zweibäumer	Deutschland Peter Ernst		BMW 2002 TI	Rang 20

• Gemeldet: 57
• Gestartet: 44
• Gewertet: 27
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:38:20,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 47
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1073,245 km
• Siegerschnitt: 161,656 km/h
• Pole Position: Manfred Schurti – Porsche 935 (#1) – 7:37,700 = 179,842 km/h
• Schnellste Rennrunde: Rolf Stommelen – Porsche 935 (#1) – 8:02,700 = 170,305 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

• Rennergebnisse

1. ↑ Rennen auf dem Nürburgring 1976
2. ↑ Grosser Preis der Tourenwagen, Internationales 6-Stunden-Rennen. In: Racing Sports Car. Abgerufen am 8. November 2020 (englisch, 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, 11. September 1976). 
3. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Seite 154