Porsche 911 GT3

Per il modello 2004 ― anno nel quale l'auto è stata offerta per la prima volta nel mercato americano ―, Porsche ha apportato aggiornamenti significativi alla GT3, utilizzando il restyling della 996 del 2002 (inclusi i fari anteriori differenziati rispetto alla Boxster base). Questo modello è comunemente noto come 996.2 GT3.^[6] La potenza del motore viene aumentata a 280 kW (381 CV) e la coppia a 385 Nm, l'80% della quale disponibile già a 2.000 giri/min. Anche l'impianto frenante viene aggiornato, questa volta con pinze a 6 pistoncini all'anteriore (quelle posteriori rimasero a 4), e il sistema frenante Porsche Ceramic Composite Brake offerto come optional, con la stessa GT3 che ora utilizza la carrozzeria della Carrera 4.^[7][8]

Nei test in pista condotti da numerose riviste del motosport americane, la 996.2 GT3 ha raggiunto un'accelerazione da 0 a 97 km/h in 4,5 secondi. Durante i test su skidpad, la GT3 ha registrato un'accelerazione di 1,03 g.

Il collaudatore ufficiale Porsche, l'ex pilota rally tedesco Walter Röhrl, ha completato la sezione della Nordschleife in 7 minuti e 56 secondi, un'impresa sfruttata dalla casa tedesca per promuovere la vettura.

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  Porsche 996 GT3 (post-restyling) anteriore
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  Porsche 996 GT3 (post-restyling) posteriore

Nel 2003, Porsche ha presentato la 996.2 GT3 RS, una versione ancora più orientata alla pista della 996 GT3. RS è l'abbreviazione di RennSport, (in italiano sport da corsa). Il nome "RS", i caratteristici cerchi leggeri blu o rossi e gli adesivi laterali "GT3 RS" rappresentano il forte collegamento tra la 996 GT3 RS alla Porsche, un'importanza storica avvenuta già con la Carrera 2.7 RS nei primi anni '70. La 996 GT3 RS è più leggera del modello iniziale 996 GT3 grazie al lunotto posteriore in policarbonato e al cofano e all'alettone posteriore in fibra di carbonio. I freni in ceramica composita Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), rinforzati con fibra di carbonio (C/SiC), sono più resistenti al calore e al fading rispetto alle unità in ghisa di serie, ma sempre opzionali.

La 996 GT3 RS ha specifiche del motore leggermente diverse rispetto al modello iniziale: le testate presentano, infatti, condotti di aspirazione e scarico rimodellati per l'omologazione in gara. Secondo la stessa Porsche, la potenza rimane quella di 284 kW (381 CV) della GT3 standard, ma il dinamometro ha, però, mostrato un aumento a quasi 298 kW (400 CV). La RS presenta anche molle progressive anziché lineari, con gli ammortizzatori che sono stati potenziati risultando in estensione e rimbalzo tra il 10 e il 15% più rigidi rispetto alla 996 GT3.

I supporti delle ruote sono stati completamente riprogettati per massimizzare il controllo dinamico della campanatura, mentre quelli superiori delle sospensioni possono essere ruotati di 120 gradi in posizione cup car e sia i bracci di controllo anteriori che quelli posteriori sono regolabili. La RS è poi 3 mm più bassa rispetto alla 996 GT3.^[9]

L'alettone posteriore della vettura genera 35 kg di deportanza a 200 km/h con la RS dotata di condotti di aspirazione nel vano motore che immettono aria nell'aspirazione ad una pressione di 18 hPa alla velocità di 300 km/h sufficienti a generare una potenza aggiuntiva di 11 kW (15 CV). Questa potenza aggiuntiva non può, però, essere omologata, poiché i dati ufficiali di potenza del motore sono certificati su un dinamometro.

Tra il 2003 e il 2005 (anni di produzione della vettura), solo 140 esemplari con guida a destra sono stati costruiti da Porsche, di cui 113 sono stati importati ufficialmente nel Regno Unito. La 996 GT3 RS, invece, non è stata venduta né negli Stati Uniti né in Canada.

Le riviste automobilistiche, infine, hanno affermato che la 996 GT3 RS può accelerare da 0 a 97 km/h in circa 4,3 secondi, mantenere una resistenza allo slittamento superiore a 1,0 g e raggiungere una velocità massima di circa 306 km/h.^[10] Al consueto giro del Nürburgring, la vettura chiude segnando un tempo di 7 minuti e 43 secondi, quattro secondi più veloce della 996 GT2, la variante top di gamma della 996 dell'epoca.

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  Porsche 996 GT3 RS anteriore
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  Porsche 996 GT3 RS posteriore

Porsche 997 GT3
Descrizione generale
Costruttore	Porsche
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Porsche 997.1 GT3 Porsche 997.1 GT3 RS Porsche 997.2 GT3 RS Porsche 997.2 GT3 RS 4.0
Produzione	dal 2006 al 2011
Esemplari prodotti	8.340
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4573 mm
Larghezza	1852 mm
Altezza	1279 mm
Passo	2457 mm
Massa	1435 kg
Altro
Assemblaggio	Stoccarda
Stile	Grant Larson
Stessa famiglia	Porsche 911

Nel febbraio 2006, Porsche ha presentato la seconda generazione di GT3, la 997, oggi comunemente nota come 997.1 GT3.^[11] Oltre a un nuovo motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri e 305 kW (415 CV), la vettura presenta un'aerodinamica "zero lift", ovvero la vettura crea solo deportanza aerodinamica e nessuna "portanza" verso l'alto e verso il basso che riduca l'aderenza. La GT3 utilizza una versione modificata e adattata alla pista delle sospensioni attive PASM di Porsche, rendendola la prima delle versioni RS o GT3 di Porsche a disporre di un sistema di sospensioni regolabile elettronicamente. Disponibili sono anche un sistema di navigazione e il pacchetto di indicatori "cronometro sportivo" di Porsche. L'auto è stata messa in vendita nell'estate del 2006 e ne sono state vendute 917 unità negli Stati Uniti e 46 in Canada.

La 997 GT3 ha un tempo di accelerazione da 0 a 97 km/h di 4,1 secondi e una velocità massima di 311 km/h. Nel 2006, la rivista automobilistica americana Road & Track è stata in grado di calcolare un tempo di accelerazione da 0 a 97 km/h di 3,8 secondi, nel cui collaudo, Walter Röhrl ha completato la Nordschleife in 7 minuti e 42 secondi.^[12]

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  Porsche 997 GT3 (pre-restyling) anteriore
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  Porsche 997 GT3 (pre-restyling) posteriore

Oltre alla 997 GT3, Porsche ha altresì offerto anche una versione RS della 997 GT3. Come i suoi predecessori, si tratta di un modello omologato per l'utilizzo in una serie di competizioni gran turismo nazionali ed internazionali. La 997 GT3 RS è stata introdotta in Europa nell'ottobre 2006 e in Nord America nella primavera del 2007, risultando più leggera di 20 kg rispetto alla precedente, con una massa di circa 1.370 kg.^[13] Questo risparmio di peso è stato ottenuto grazie all'utilizzo di un alettone regolabile in fibra di carbonio, di un cofano motore in acciaio e di un parabrezza in plastica leggera. Il risparmio di peso consente alla 997 GT3 RS di raggiungere un rapporto potenza motore/peso a vuoto di 224 kW (300 CV) per tonnellata.

La carrozzeria della 997 GT3 RS risulta più larga di 64 mm nella parte posteriore rispetto alla 997 GT3 (un'eredità dei modelli Carrera 4, con cui condivide la scocca) con il posteriore muscoloso che nasconde una carreggiata più larga, la quale non solo migliora la stabilità direzionale, ma aumenta anche la potenziale aderenza in curva. Tuttavia, la resistenza aerodinamica aumenta e la velocità massima si riduce, grazie all'alettone posteriore più grande. Oltre alla nuova tecnologia, la verniciatura e i pannelli della carrozzeria sono tutti progettati specificamente per il modello RS.

Dando uno sguardo alla versione statunitense, essa presenta un lunotto posteriore standard (ossia non in plexiglas) e il serbatoio del carburante più piccolo della 911 per rispettare i regolamenti SCCA, Can-Am e IMSA. Per le gare Grand-Am, il dado della ruota di bloccaggio centrale viene sostituito con il dado standard a cinque fori (richiesto dal regolamento Grand-Am).

La produzione della prima generazione della 997 GT3 RS^[14]) è terminata nel 2009. Si stima che siano stati consegnati in tutto il mondo 1.168 veicoli, con un totale di 410 unità vendute negli Stati Uniti e 42 in Canada.^[15]

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  Porsche 997 GT3 RS (pre-restyling) anteriore
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  Porsche 997 GT3 RS (pre-restyling) posteriore

Nel 2009, Porsche ha lanciato la seconda generazione della 997 GT3 (comunemente nota come 997.2 GT3^[16]), con un motore da 3,8 litri maggiorato da 320 kW (435 CV), oltre ad una serie di nuove opzioni, tra cui supporti motore dinamici e un assale anteriore sollevabile pneumaticamente per compensare la bassa altezza da terra. Anche lo spoiler posteriore viene modificato insieme ad altre parti della carrozzeria. Le consegne in Europa di questa generazione di vetture sono iniziate nel novembre dello stesso anno, con un totale di 654 unità vendute negli Stati Uniti e 58 in Canada.

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  Porsche 997 GT3 (post-restyling) anteriore
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  Porsche 997 GT3 (post-restyling) posteriore

Nel 2010, la seconda generazione della 911 GT3 RS (nota come 997.2 GT3 RS^[17]) riceve ulteriori 11 kW (15 CV) di potenza grazie a un nuovo motore boxer a 6 cilindri da 3,8 litri, portando la potenza totale a 331 kW (450 CV). La trasmissione riceve un rapporto finale più corto di 9 minuti e 35 secondi ed una sesta marcia più lunga, con un rapporto di 0,88 rispetto ai 9 e 31 e 0,92 delle altre varianti della 997 GT3. La vettura, però, non è stata omologata per le competizioni negli Stati Uniti dall'IMSA American LeMans: nella cronaca, inizialmente, Grand-Am non aveva approvato la vettura, ma dopo problemi di prestazioni dovute ad un team Porsche che non aveva partecipato all'Indy Grand Prix of Alabama 2010, Grand-Am ha poi approvato la vettura di seconda generazione nell'aprile dello stesso anno.^[18][19]

I collaudatori Porsche avevano intenzione^[20] di partecipare alla 12 Ore del Nürburgring 2011 su una 911 GT3 RS standard omologata per la strada, ma hanno dovuto ritirarsi per motivi di salute dal team, il quale comprendeva i piloti tedeschi Roland Asch e Patrick Simon, oltre al giornalista tedesco Horst von Saurma e al britannico Chris Harris. L'auto, iscritta in collaborazione con la rivista Sport auto,^[21] è stata registrata come S-GO 2400 ed è stata guidata da Weissach a Nürburg. Questa RS è stata modificata secondo i requisiti di sicurezza, che includevano una gabbia di sicurezza più grande ed un estintore sotto i piedi del guidatore. Poiché non erano disponibili pneumatici da corsa per ruote da 19 pollici, alla fine si è deciso di adottare i cerchi da 18 pollici delle vetture da corsa della Carrera Cup. Asch si qualifica con 9 minuti e 15 secondi, 42° assoluto e 9°^[22] tra i 17 partecipanti alla classe SP7, battuto solo dalle sorelle Porsche 997. In una gara dove la migliore 997 si è classificata solo al sesto posto, la vettura omologata per la circolazione su strada ha completato 145 giri (9 in meno della BMW vincitrice), classificandosi al 13° posto.^[23] Presumibilmente, a quanto pare, questa vettura ha dovuto poi percorrere altri 306 km sull'autostrada al termine dell'evento sporitivo per tornare a casa.

Di questo esemplare, un totale di 541 unità sono state vendute negli Stati Uniti e 71 in Canada.

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  Porsche 997 GT3 RS (post-restyling) anteriore
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  2010 Porsche 997 GT3 RS (post-restyling) posteriore

La 997.2 GT3 RS 4.0, lanciata nel 2011, è l'evoluzione finale della 997 GT3 e presenta un motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri (il motore più grande offerto in una 911 omologata per la strada).^[24] Il motore stesso utilizza l'albero motore della RSR con dimensioni della corsa aumentate (da 76,4 mm a 80,4 mm), una modifica che ha aumentato la potenza a 368 kW (500 CV), a 8.250 giri/min e 460 Nm di coppia a 5.750 giri/min. Lo sviluppo del telaio è stato influenzato dalla GT2 RS e comprende anche parti di altre RS 911. I piani di immersione anteriori forniscono ulteriore deportanza nella parte anteriore con l'auto che arriva a pesare 1.360 kg,^[25] il che le conferisce un rapporto peso/potenza di 272 kW (365 CV) per tonnellata

Con una potenza di 368 kW (493 CV),^[26] il motore della Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 è uno dei più potenti motori a sei cilindri aspirati di serie, con una potenza pari a 92 kW (123,25 CV) per litro. I dati sulle prestazioni di questa vettura includono un'accelerazione da 0 a 97 km/h in 3,5 secondi e una velocità massima di 311 km/h.^[27] Il tempo sul giro al Nürburgring Nordschleife è stato, per l'appunto, di 7 minuti e 27 secondi.^[28]

Di questa vettura se ne solo prodotti, però, solo 600 esemplari^[24][29], disponibili nei colori Nero Basalto, Bianco Carrera, Vernice a Campione Non Metallizzata e Vernice a Campione Metallizzata. Negli Stati Uniti ne sono state vendute 141 unità, mentre in Canada solo 16.^[30]

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  Anteriore Porsche 997 GT3 RS 4.0 2011
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  Posteriore Porsche 997 GT3 RS 4.0

Porsche 991 GT3
Descrizione generale
Costruttore	Porsche
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Porsche 991.1 GT3 RS Porsche 991.2 GT3 Porsche GT3 Touring Porsche 991.2 GT3 RS
Produzione	dal 2013 al 2019
Esemplari prodotti	25.180
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4545 mm
Larghezza	1852 mm
Altezza	1269 mm
Passo	2457 mm
Massa	1430 kg
Altro
Assemblaggio	Stoccarda
Stile	Michael Mauer
Stessa famiglia	Porsche 911

La 991 GT3 è stata presentata dalla casa tedesca di Stoccarda al Salone di Ginevra del 2013.^[31] La 991 GT3 è dotata di un nuovo motore boxer a sei cilindri in linea da 3,8 litri con iniezione elettronica indiretta multipoint, che sviluppa 349 kW (475 CV) a 8.250 giri/min, un cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e ruote posteriori sterzanti. Il motore è basato sull'unità montata sulla 991 Carrera S, ma condivide solo alcune parti comuni mentre tutti gli altri componenti ― in particolare l'albero motore e il gruppo valvole ― sono stati adattati o sviluppati appositamente per la 991 GT3.^[32] Per fare un esempio, il motore della 991 GT3 utilizza bielle in titanio fissate a pistoni forgiati, per consentire al motore di raggiungere fino a 9.000 giri/min. Il cambio a doppia frizione è un'altra caratteristica sviluppata appositamente per la 991 GT3, basata sui cambi manuali sequenziali utilizzati nelle auto da corsa.^[33]

Si afferma, per di più, che la 911 GT3 sia in grado di accelerare da 0 a 97 km/h in 3,5 secondi o meno e di percorrere 400 m in 11,2 secondi a 203 km/h.^[34][35] La GT3 ha una velocità massima dichiarata di 325 km/h con il tempo sul giro sulla Nordschleife di 7 minuti e 25 secondi.^[36]

Porsche ha lanciato la versione RS della 911 GT3 al Salone dell'automobile di Ginevra nel 2015.^[43] Rispetto alla 911 GT3, i parafanghi anteriori sono ora dotati di feritoie sopra le ruote e i parafanghi posteriori ora includono prese d'aria in stile Turbo, anziché una presa d'aria sotto l'alettone posteriore. Il tetto è in magnesio. Gli interni includono sedili a guscio (ispirati ai sedili in carbonio della 918 Spyder), inserti in fibra di carbonio, maniglie delle portiere alleggerite e il pacchetto Club Sport di serie (roll-bar imbullonato dietro i sedili anteriori, predisposizione per un interruttore generale della batteria, cinture di sicurezza a sei punti per il conducente ed estintore con staffa di montaggio). L'auto è stata nominata una delle migliori auto da corsa della Gran Bretagna nel 2014 dalla rivista Autocar.

Il motore da 3,8 litri della 911 GT3 è stato sostituito da un motore da 4,0 litri con 500 CV e 469 Nm di coppia. Il cambio è esclusivamente PDK. Il propulsore accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi (0,6 secondi in meno rispetto alla 997 GT3 RS 4.0) e da 0 a 200 km/h in 10,9 secondi. La 991 GT3 RS è inoltre dotata di funzioni come il disinnesto della frizione tramite "paddle neutral", paragonabile alla pressione della frizione con un cambio manuale convenzionale, e il pulsante Pit Speed Limiter. Come sulla 911 GT3, è presente l'asse posteriore sterzante e il Porsche Torque Vectoring Plus con bloccaggio del differenziale posteriore completamente variabile. Il tempo di percorrenza sulla Nordschleife del Nürburgring è di 7 minuti e 20 secondi.^[44]

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  Porsche 991 GT3 RS anteriore
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  Porsche 991 GT3 RS posteriore

Porsche ha presentato la 991.2 GT3 rinnovata al Salone dell'automobile di Ginevra del 2017. Sono state apportate ampie modifiche al motore, consentendo al motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri derivato dalle Porsche 911 GT3 R e Cup di raggiungere una soglia di 9.000 giri/min, oltre a un sistema di alimentazione a iniezione diretta di benzina più efficiente. Il motore ha una potenza di 368 kW e 493 CV (500 CV) e 460 Nm di coppia. L'attenzione di Porsche si è concentrata sulla riduzione dell'attrito interno per migliorare la risposta dell'acceleratore. Rispetto alla 991.1, lo spoiler posteriore è più alto di 20 mm e posizionato più indietro per essere più efficace, con un conseguente aumento del 20% della deportanza. Sono presenti un nuovo spoiler anteriore e modifiche alle sospensioni posteriori, insieme a condotti dell'aria più grandi. L'auto genera 154 kg di deportanza alla velocità massima. La 991.2 GT3 ha reintrodotto la possibilità di scegliere tra un cambio manuale o un cambio a doppia frizione PDK.

I dati sulle prestazioni includono un'accelerazione da 0 a 97 km/h in 3,8 secondi (3,2 secondi per la versione PDK) e un tempo di 11,6 secondi per percorrere i 400 m. La GT3 può raggiungere una velocità massima di 319 km/h.^[1][45]

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  Porsche 991.2 GT3
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  Porsche 991.2 GT3 posteriore

Dopo il successo della 991 R del 2016 e la domanda dei consumatori per i modelli 911 della divisione Porsche GT con cambio manuale a 6 marce,^[46] è stata introdotta una versione touring della GT3. La GT3 Touring rimuove l'alettone posteriore della GT3 e lo sostituisce con lo spoiler posteriore retrattile modificato della Carrera GTS (con flap Gurney e angolo di apertura di 20 gradi) per conferire un'estetica più fluida e fluida, sebbene si estenda ulteriormente verso l'alto per fornire maggiore deportanza. Lo spoiler si apre a 120 km/h e si ritrae a 80 hm/h. Può anche essere aperto manualmente premendo un pulsante. Il carico aerodinamico è 104 kg inferiore rispetto alla GT3 standard alla velocità massima, con anche la velocità massima ridotta a 315 km/h. La Touring è disponibile solo con cambio manuale, presenta rivestimenti in pelle anziché in Alcantara e non può essere abbinata al pacchetto Clubsport disponibile sulla GT3 standard. Altri optional e caratteristiche rimangono invariati rispetto alla GT3. Le impostazioni delle sospensioni sono identiche a quelle della GT3 standard, così come il motore. Tuttavia, l'aspirazione dell'aria sostituisce i filtri aria in carta della GT3 standard con filtri aria conici ad alto flusso BMC e aggiunge una membrana alle due camere del filtro aria sotto il deflettore del gurney, che sono la causa delle differenze di suono tra la GT3 standard e la GT3 Touring.^[47][48][49]

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  Porsche 991.2 GT3 Touring (991.2)
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  Porsche 991.2 GT3 Touring posteriore

Nel febbraio 2018, Porsche ha presentato un modello GT3 RS rinnovato per continuare gli aggiornamenti per la generazione 991 della 911. Le modifiche includono un nuovo motore simile ai modelli GT3 e RSR con una linea rossa a 9.000 giri/min e un aumento di 20 CV (15 kW) e 10 Nm rispetto alla precedente GT3 RS, condotti NACA per il raffreddamento dei freni, fascia anteriore modificata (simile alla 991.2 GT3), minigonne laterali e alettone posteriore (simili alla GT2 RS) per una maggiore deportanza, giunti sferici su tutti i bracci delle sospensioni, molle di supporto anteriori, vetri leggeri per i finestrini posteriori e laterali posteriori e una mescola di pneumatici di nuova concezione. Come optional è disponibile un pacchetto Weissach che comprende parti aggiuntive della carrozzeria e degli interni in fibra di carbonio, nonché cerchi in magnesio realizzati da BBS e sospensioni più rigide.^[50]

Il 18 aprile 2018, guidata da Kévin Estre, la 991.2 GT3 RS ha fatto segnare un tempo sul giro di 6 minuti e 56,4 secondi sul Nürburgring Nordschleife.^[51] È la terza vettura di serie Porsche a infrangere la barriera dei 7 minuti sul circuito; la prima è stata la 918 Spyder.^[52]

È disponibile un pacchetto Touring, che sostituisce l'alettone posteriore con uno spoiler posteriore a scomparsa automatica. È disponibile con cambio manuale a 6 marce o cambio PDK a doppia frizione a 7 rapporti.^[57]

La 992 GT3 RS è stata annunciata nell'agosto 2022. Presenta un profilo aerodinamico notevolmente migliorato rispetto alla 992 GT3, con un carico aerodinamico di 860 kg a 285 km/h, il doppio rispetto alla 991.2 GT3 RS, e un carico aerodinamico di 409 kg a 200 km/h.^[58] L'alettone posteriore è dotato di una parte statica e di una parte attiva, che può aprirsi e chiudersi automaticamente in base ai dati del veicolo, oppure manualmente tramite un pulsante montato sul volante (ispirato al sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) della Formula 1).^[59]

Il suo motore eroga 525 CV a 8.500 giri/min e 465 Nm di coppia a 6.300 giri/min. La vettura ha una soglia di accelerazione massima di 9.000 giri/min (la stessa della GT3, con il suo motore boxer aspirato a sei cilindri). Il peso a vuoto della vettura secondo le specifiche europee è di 1450 kg ed è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e da 200 km/h in 10,6 secondi. La velocità massima dichiarata da Porsche è di 296 km/h.^[60]

Il 5 ottobre 2022, Porsche e il pilota Jörg Bergmeister hanno stabilito un tempo ufficiale sul giro del Nürburgring di 6 minuti e 44,848 secondi nella 992 GT3 RS.^[55] All'epoca, questo era il terzo giro più veloce mai realizzato da un'auto di serie.^[61][62] A partire dal dicembre 2024, questo è il tempo sul giro più veloce mai registrato da un'auto di serie con motore aspirato.^[63][64]

La 996 GT3 Cup è stata utilizzata come base per la 996 GT3 stradale, dotata di un motore boxer da 3,6 litri (alesaggio × corsa: 100 mm × 76,4 mm) basato sul monoblocco GT1, con potenza nominale di 265 kW (360 CV) a 7.200 giri/min e 360 Nm a 6.250 giri/min, con limite massimo di 8.000 giri/min, abbinato a un cambio manuale a sei marce. Per la stagione 1999, la potenza del motore è stata aumentata a 272 kW (370 CV) e 370 Nm a 6.250 giri/min. La cella a combustibile contiene 64 litri di carburante e l'auto pesa 1.140 kg. Gli pneumatici slick forniti da Pirelli misurano 245/45-18 all'anteriore e 305/645-18 al posteriore, i dischi dei freni 330 mm e l'ABS è di serie. L'auto può accelerare da 0 a 100 km/h in quattro secondi e ha una velocità massima di 286 km/h. Per la stagione 2001 la GT3 Cup ha ricevuto un'aerodinamica modificata, tra cui un'ala posteriore più grande e un sistema di raffreddamento migliorato.^[65][66]

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  Porsche 996 GT3 Cup

La 996 GT3 R è stata introdotta nel 1999 per sostituire la 993 RSR. Prima del suo lancio, la vettura è stata ampiamente testata a Weissach e al Paul Ricard, in Francia. La riduzione del peso rispetto alla GT3 stradale è stata ottenuta grazie ai pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio e ai finestrini posteriori e laterali in plexiglass. La sezione anteriore contiene prese d'aria aggiuntive per il raffreddamento di motore e freni mentre una gabbia di sicurezza in acciaio è stata saldata alla carrozzeria e l'auto è stata dotata di un sistema di sollevamento ad aria compressa, un estintore e un sedile da corsa con cintura di sicurezza.^[67][68]

Le sospensioni sono simili in linea di principio a quelle della GT3 stradale, ma con molle variabili, ammortizzatori regolabili, barre antirollio e giunti sferici. L'auto può essere impostata con precisione per ogni tracciato e, inoltre, sono stati montati dischi freno di grandi dimensioni (specifiche standard: 350 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore), ma senza ABS, perché non consentiti nella classe GT di Le Mans.^[69]

Il motore da 3,6 litri (Tipo M96/77) sviluppa una potenza di 302 kW/CV a 8.200 giri/min con una piastra di restrizione dell'aria da 43,1 mm, rispettando così i regolamenti di classe. Il motore è dotato di un sistema di gestione motore Bosch Motronic 3.1. Altre modifiche al motore includono bielle e valvole in titanio, un sistema di scarico da corsa e una lubrificazione a carter secco con scambiatore di calore olio-acqua, oltre ad essere installato un cambio manuale sequenziale a 6 marce.^[70][71] Tra le vittorie più importanti della GT3 R si annoverano le vittorie di categoria alla 24 Ore di Le Mans del 1999 e del 2000.^[72][73]

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  Tre Porsche 996 GT3 R durante la 24 Ore di Le Mans 2000

La 996 GT3 RS del 2001 (spesso classificata nelle competizioni con le varianti R o RSR) è un'auto da corsa endurance leggera e appositamente progettata, dotata di un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri (o fino a 3,8 litri nella versione RSR) raffreddato ad acqua, che eroga circa 420-480 CV. Rinomata per il dominio nell'ALMS, al Nürburgring e alla 24 Ore di Spa, ha ottenuto numerose vittorie di categoria, come, ad esempio, la vittoria nella classe GTO nel campionato britannico GT del 2001 per mano di Kelvin Burt e Marino Franchitti della Parr Motorsport con 109 punti.

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  Porsche 996 GT3 RS
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  Una Porsche 996 GT3 RS alla 24 Ore di Le Mans 2004

Nel 2002, la GT3 Cup ha subito diverse modifiche, adottando caratteristiche del restyling della 996.2, come i fari anteriori in stile Turbo. La nuova carrozzeria migliora significativamente l'aerodinamica e il raffreddamento, mentre la potenza del motore è stata aumentata a 280 kW e la coppia a 380 Nm; ulteriori modifiche includono un migliore raffreddamento della trasmissione, un sistema di scarico alleggerito e altri accorgimenti per alleggerire il peso della vettura. Gli pneumatici slick forniti dalla francese Michelin misurano 24/64-18 all'anteriore e 27/68-18 al posteriore. I dischi dei freni anteriori sono stati aumentati a 350 mm di diametro, con pinze a sei pistoncini. Il peso a secco è rimasto a 1.140 kg.^[74]

Per la stagione 2004, la vettura ha ricevuto ulteriori aggiornamenti: la potenza del motore viene leggermente aumentata, a 287 kW/CV a 7.200 giri/min e 390 Nm di coppia a 6.500 giri/min. I rapporti del cambio della quarta, quinta e sesta marcia sono stati accorciati e un serbatoio a celle a combustibile da 89 litri migliora le prestazioni nelle gare di durata. Anche gli interni sono stati modificati per consentire l'utilizzo del dispositivo HANS.^[75]

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  Porsche 996 GT3 Cup anteriore
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  Porsche 996 GT3 Cup posteriore

La Porsche 996 GT3 RSR del 2004 è essenzialmente una versione aggiornata della GT3 RS, orientata al motorsport. È considerata l'evoluzione definitiva della 996 GT3, dotata di un motore boxer a 6 cilindri da 3,8 litri e 331 kW/390 CV e di un cambio manuale sequenziale a 6 rapporti.^[76] La riduzione del peso è stata ottenuta utilizzando pannelli in fibra di carbonio.^[77] Di questo modello ne sono state costruite solo 37 e tra i riconoscimenti ottenuti figurano tre vittorie nella classe GT2 dell'American Le Mans Series e vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans 2004 e alla 24 Ore di Le Mans 2005.^[78][79]

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  Porsche 996 GT3 RSR
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  Porsche 996 GT3 RSR
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  Porsche 996 GT3-RSR in gara durante la FIA GT Donington 500km 2004
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  Una Porsche 996 GT3-RSR in esposizione al Porsche Museum a Stoccarda
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  Una Porsche 996 GT3 RSR al Parigi Motor Show 2006

Il motore da 3,6 litri della 997 GT3 Cup eroga 294 kW (400 CV) a 7.000 giri/min e 400 Nm a 6.500 giri/min ed è ora abbinato a un cambio sequenziale a sei rapporti. La 997 presenta, oltre a ciò, un'aerodinamica notevolmente migliorata e componenti in polimero rinforzato con fibra di carbonioalleggeriti, tra cui portiere, pannelli posteriori della carrozzeria, cofano motore e alettone posteriore. Alcune parti delle sospensioni sono, infatti, riprese dalla GT3 RSR. I dischi freno hanno, poi, un diametro di 380 mm all'anteriore e 350 mm al posteriore e l'ABS con quattro livelli di controllo e di serie.^[80]

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  Porsche 997 GT3 Cup anteriore
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  Una Porsche 997 GT3 Cup 2008 posteriore

Presentata per la prima volta nel 2006, la 997 RSR è stata costruita per rispettare i regolamenti dell'ACO, FIA-GT e IMSA, nonché quello della VLN. Basata sul modello della 997 GT3, la RSR è dotata di un motore boxer a 6 cilindri da 3,8 litri con due restrittori dell'aria da 30,3 mm (rispetto al motore da 3,6 litri del suo predecessore con restrittori da 29 mm). L'aumento di cilindrata è stato ottenuto attraverso l'alesaggio aumentato a 102,7 mm, mantenendo invariata la corsa di 76,4 mm. Con i restrittori dell'aria obbligatori, il motore eroga una potenza nominale di 335 kW (455 CV) a 8.500 giri/min e 435 Nm di coppia. Il motore ha una soglia limite di 9.000 giri/min grazie all'aumento di cilindrata e alla corrispondente riprogrammazione dell'elettronica. Il nuovo posizionamento del radiatore anteriore centrale e l'utilizzo di radiatori laterali — condivisi con la Carrera GT — che contribuiscono alla salute termica del motore. La 997 RSR ha utilizzato il cambio manuale sequenziale a 6 marce della 996 RSR per la stagione 2006, nella 2007, invece, è stato aggiunto un nuovo cambio manuale sequenziale a 6 marce (condiviso, questa volta, con la RS Spyder).

La scocca con la gabbia di sicurezza saldata è più rigida del 10% rispetto alla 996 RSR, mentre i passaruota distintivi hanno allargato la carrozzeria di 50 mm su ciascun lato dell'auto. Lo spostamento del serbatoio dell'olio supplementare, dei componenti del servosterzo e della batteria nella parte anteriore ha migliorato ulteriormente la distribuzione del peso. I cofani anteriori e posteriori, i parafanghi anteriori, la sezione posteriore, le portiere, nonché i pannelli anteriori e posteriori e il parafango sono stati tutti realizzati in fibra di carbonio, mentre i finestrini posteriori e laterali — costruiti in policarbonato — contribuiscono ulteriormente alla riduzione del peso.

Il pacchetto aerodinamico di nuova concezione della 997 GT3 RSR migliora l'efficienza aerodinamica di circa il 7% rispetto alla versione precedente ed anche un sottoscocca piatto, in conformità con i regolamenti FIA e ACO.

Andando ad analizzare le sospensioni, la 997 GT3 RSR monta ammortizzatori ZF-Sachs con sistema Through-Rod che generano una pressione della camera notevolmente inferiore e, quindi, generano meno attrito rispetto agli ammortizzatori convenzionali. Di conseguenza, offrono una risposta significativamente migliorata alle sollecitazioni della vettura. Gli assali migliorati presentano, di fatto, nuove barre antirollio, un braccio superiore regolabile e un braccio inferiore ottimizzato.^[81]

Nel 2007 Porsche ha aggiunto prese d'aria anteriori che convogliano l'aria nei radiatori e la espellono attraverso il cofano, mentre, nel 2011, Porsche ha aggiunto anche degli splitter anteriori, aumentando così il diametro degli pneumatici per far fronte al problema del sottosterzo. Infine, anche la potenza del motore è stata aumentata a 338 kW (460 CV).^[82]

La 997 GT3 RSR ha ottenuto numerose vittorie di categoria in tutto il mondo, tra cui il primo posto alla Petit Le Mans 2011 e del 2013. La 997 GT3 RSR ha persino stabilito il record sul giro della Nordschleife per auto non turbocompresse con un tempo di 7 minuti e 7 secondi mentre era guidata da Sabine Schmitz.^[83][84]

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  Porsche 997 GT3 RSR 2007
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  Porsche 997 GT3 RSR 2011

Omologata sulla base della vettura stradale GT3 RS anziché sulla GT3 e destinata alle corse internazionali FIA GT3 per clienti. I componenti delle sospensioni sono stati adottati dalla GT3 RSR.^[85]

Presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 2009 e basata sulla precedente 997.2 GT3 RS, la GT3 Cup è dotata di un nuovo motore da 3,8 litri con una potenza di 331 kW (450 CV) a 7.500 giri/min e una linea rossa a 8.500 giri/min. Ulteriori modifiche includono una carrozzeria posteriore più larga di 44 mm, uno spoiler anteriore più basso di 15 mm, un alettone posteriore più grande, che misura 1,70 m, nuovi gruppi ottici posteriori a LED e un impianto di scarico da corsa modificato. Cerchi in lega anteriori 9,5Jx18 con pneumatici da corsa Michelin 24/64-18 e cerchi in lega 12Jx18 con pneumatici 27/68-18, giunti Unibal aggiuntivi sui bracci oscillanti e barre antirollio anteriori e posteriori a forma di spada con sette posizioni ciascuna, presa d'aria aggiuntiva nella parte superiore del cofano anteriore, display informativo al volante con 6 interruttori. L'auto pesa in totale 1.160 kg.

Le consegne sono iniziate nello stesso anno. Il prezzo di listino base consigliato del modello europeo era di circa 149.850 € (tasse escluse).^[86][87]

Sostituendo la GT3 Cup S e costruita da zero per il regolamento FIA GT3, la GT3 R è dotata di un motore boxer da 4,0 litri e 368 kW (500 CV), cambio sequenziale a sei marce, funzione di accelerazione automatica, ABS e controllo di trazione. Il prezzo di listino base consigliato era di 279 mila € (tasse escluse).^[88]

Per il 2013, Porsche ha modificato significativamente la vettura, modificandone l'aerodinamica e aumentando carreggiata, passo e larghezza degli pneumatici di diversi centimetri. Un kit di conversione Evo è stato offerto ai clienti al prezzo di 45.500 € (tasse escluse).^[89]

La 997 GT3 R Hybrid ha fatto il suo debutto al Salone di Ginevra del 2010. La tecnologia ibrida presente nell'auto è stata sviluppata dal team Williams F1 e si basa sul loro sistema di recupero dell'energia cinetica (KERS) di F1 che non è stato utilizzato nel 2009.^[90] A differenza di altri KERS sviluppati per la F1, il sistema Williams si basa sull'utilizzo dell'energia cinetica immagazzinata in un volano anziché nelle batterie. La GT3-R ha due motori elettrici, entrambi con una potenza totale di almeno 163 kW (222 CV), che azionano le ruote anteriori per integrare il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri da 373 kW (507 CV) nella parte posteriore.^[91] L'auto è stata iscritta alla 24 Ore del Nürburgring 2010.^[92] Come parte della preparazione alla gara di 24 ore, la GT3 Hybrid ha fatto il suo debutto in gara alla VLN 4 ore endurance 57th ADAC Westfalenfahrt al Nürburgring il 27 marzo 2010. Il 28 maggio 2011, ha vinto la sua prima gara VLN.^[93] Alla 24 Ore del Nürburgring 2011, le penalità di peso/limitatori così come le difficoltà tecniche hanno impedito alla R Hybrid di salire oltre il 28° posto. L'auto ha anche corso come auto non classificata all'evento American Le Mans Monterey 2011; nonostante partisse dall'ultimo posto, ha finito davanti a tutte le altre auto GT e ha anche eseguito il giro GT più veloce della gara.^[94]

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  2010 Porsche 997 GT3 R Hybrid (997)

Porsche ha presentato la 991 GT3 Cup per la stagione Porsche Supercup 2013, basata sulla 991 GT3. Come la 991 GT3 stradale, i miglioramenti rispetto al modello 997 includono un'aerodinamica rivista, un rollcage migliorato, nuovi cerchi e un telaio rivisitato. Il motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri a iniezione diretta eroga 338 kW (453 CV) a 8.500 giri/min e trasmette la potenza alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante meccanico. La trasmissione include un cambio a sei rapporti con paddle al volante, derivato dalle corse e ad attivazione pneumatica, sviluppato appositamente per la pista. La vettura utilizza materiali leggeri nella sua costruzione e un abitacolo essenziale, completo di rollcage completo, sedile da corsa e tutti i dispositivi di sicurezza necessari per le competizioni, per un peso di 1.175 kg.^[95][96]

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  Porsche 991 GT3 Cup 2014

Nel 2013, Porsche ha introdotto la versione più recente della RSR basata sul modello 991 per la categoria LM GTE.^[97] Poiché la 991 GT3 non era in produzione al momento dell'annuncio, Porsche è stata costretta ad omologarla sulla base del modello 911 Carrera. La 991 RSR include un'aerodinamica rivista, un cambio più leggero e una nuova sospensione più bassa.^[98] Per la stagione 2013, Porsche ha mantenuto il motore "Mezger" del modello 997 GT3 RSR. La scuderia tedesca Manthey Racing è stata scelta per far correre queste nuove auto nel Campionato del mondo endurance, dove il team ha ottenuto il suo miglior successo alla 24 Ore di Le Mans, dove la 991 RSR si è classificata 1-2 nella classe GT.^[99]

Per la stagione 2014 dello United SportsCar Championship, Porsche ha annunciato una partnership con CORE Autosport per schierare due Porsche 911 RSR nello United SportsCar Championship (con il nome del team Porsche North America), mentre AKB GT Raceline ha annunciato che schiererà una coppia di 911 RSR nella serie. Anche Walker Racing ha successivamente annunciato che avrebbe schierato una 911 RSR da Sebring in poi. Manthey Racing continuerà a schierare, dopo l'appuntamento a Sebring, due 911 RSR nel WEC.

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  La Porsche 991 RSR, vincitrice della Petit Le Mans 2015

Porsche ha anche annunciato una variante della 991 GT3 Cup per lo United SportsCar Championship, nota come 911 GT America.^[100] L'auto è omologata esclusivamente per la categoria Grand-Touring Daytona (GTD) della serie. Gli aggiornamenti rispetto alla normale auto Cup includono un'aerodinamica migliorata, un motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri più grande, un nuovo cambio, una cella di sicurezza diversa, nuovi freni e aggiornamenti di affidabilità per le gare di durata.

Nel maggio 2015, Porsche ha annunciato la 991 GT3 R per il Gruppo GT3. La vettura è omologata sulla base della 991 GT3 RS stradale e utilizza il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri della vettura di serie, con una potenza di circa 373 kW (507 CV), abbinato a un cambio sequenziale a sei rapporti con paddle al volante ed un tetto a doppia bombatura con un passo allungato di 8,3 cm. Gli ingegneri hanno anche ottimizzato significativamente la posizione del baricentro rispetto alla vecchia R, utilizzando materiale composito in fibra di carbonio (CFRP) per il tetto, il cofano anteriore e la carenatura, i passaruota, le portiere, le sezioni laterali e posteriori, nonché il cofano posteriore. Tutti i finestrini, e per la prima volta in assoluto il parabrezza, sono realizzati in policarbonato per ridurre il peso, oltre ad essere presenti elementi essenziali di un'auto da corsa, come una gabbia di sicurezza integrata (saldata) conforme all'Appendice J della FIA, una cella di sicurezza a combustibile (circa 120 litri, con valvola di sicurezza per l'interruzione del carburante conforme alle normative FIA), un portello di fuga rimovibile sul tetto e un sistema di martinetto pneumatico. Il peso è di 1.220 kg.

La GT3 R ha adottato il concetto di radiatore centrale della 911 RSR: eliminando i radiatori laterali, la posizione del baricentro è migliorata, il radiatore è meglio protetto dai danni da collisione e la fuoriuscita dell'aria calda attraverso le feritoie nella copertura anteriore è migliorata. L'alettone posteriore largo due metri conferisce equilibrio aerodinamico e le caratteristiche prese d'aria sui passaruota sulle carenature anteriori aumentano la deportanza sull'asse anteriore, le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori multi-link della GT3 R sono regolabili in altezza, campanatura e convergenza, e sono presenti barre antirollio regolabili su entrambe le estremità. Tutti i mozzi ruota sono dotati di dadi autobloccanti centrali. Sono presenti due circuiti frenanti separati per l'asse anteriore e posteriore, regolabili dal conducente tramite un sistema di bilanciamento dei freni. I freni anteriori sono costituiti da pinze monoblocco in alluminio a sei pistoncini che serrano dischi da 380 mm; i posteriori sono a quattro pistoncini con dischi da 372 mm.^[101]

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  Porsche 991 GT3 R 2017

Nel novembre 2016, Porsche ha presentato la nuova versione della 911 RSR per la categoria LM GTE. La vettura presenta un design a motore posteriore-centrale, alimentato da un motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri, con una potenza di 375 kW (510 CV) a seconda del limitatore d'aria di serie. Altre novità includono una nuova trasmissione, una nuova iniezione diretta di carburante, un nuovo pacchetto aerodinamico che include un alettone a collo di cigno e un diffusore posteriore più grande, pannelli della carrozzeria a sgancio rapido e sospensioni a doppio braccio oscillante con sistema di spessori a sgancio rapido su tutte le ruote, fari a LED sviluppati da Bertrandt, sviluppati per la prima volta per la 919 Hybrid, e un nuovo abitacolo con sedile fisso, pedaliera mobile, volante multifunzione con display integrato, telecamera posteriore e sistema anticollisione. La nuova RSR ha fatto il suo debutto in gara alla 24 Ore di Daytona 2017.^[102]

Alla 24 Ore di Le Mans 2018, le 911 RS numero 92 e 91 del Porsche GT Team, iscritte sotto la Manthey Racing, si sono classificate rispettivamente al primo e al secondo posto nella classe LM GTE Pro. Sia la 92 che la 91 hanno sfoggiato una livrea speciale per celebrare il 70° anniversario del marchio, ispirata a vetture da corsa costruite in passato da Porsche. La 92 sfoggiava la livrea "Pink Pig", omaggio alla 917/20 che utilizzava la stessa livrea, mentre la 91 sfoggiava l'iconica livrea ispirata allo sponsor Rothmans, ispirata alle 956 e 962 degli anni '80. La 911 RSR numero 77, iscritta al Dempsey-Proton Racing, ha vinto la LM GTE Am.

Alla 24 Ore di Le Mans 2019, la Porsche 911 RSR numero 91 del Porsche GT Team, iscritta anch'essa con la Manthey Racing, si è classificata seconda nella classe LM GTE Pro mentre la Porsche 911 RSR numero 93 dello stesso Team iscritta al CORE si è classificata terza. La 911 RSR numero 56, infine, iscritta al Team Project 1, ha vinto la LM GTE Am.

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  Porsche 991 RSR 2017

Presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 2016, la 911 GT3 Cup del 2017 è basata sulla 911 GT3 991.2. I miglioramenti rispetto al modello precedente includono un motore boxer boxer a sei cilindri da 4,0 litri più grande con una potenza di 357 kW (485 CV), un'aerodinamica migliorata e un portello di fuga più grande sul tetto. Il prezzo della GT3 Cup è di 189.900 € (tasse escluse).^[103]

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  Porsche 991 GT3 Cup 2017

Nel maggio 2018, Porsche ha presentato una nuova versione della 911 GT3 R basata sulla 991.2 GT3 RS per le gare GT3, disponibile per i team clienti per la stagione 2019. Il suo motore boxer boxer a sei cilindri da 4,0 litri, in gran parte identico a quello utilizzato nelle vetture stradali GT3 e GT3 RS e nelle vetture da corsa GT3 Cup e RSR, sviluppa circa 405 kW (551 CV). I miglioramenti includono un diffusore più grande per un'aerodinamica più efficiente, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante adottate dalla RSR, un sistema di spessori che consente di modificare l'assetto senza dover effettuare un nuovo allineamento, pneumatici anteriori più grandi, una frizione ad azionamento elettroidraulico che consente la rimozione del pedale della frizione, una cella a combustibile configurabile per il rifornimento da sinistra o da destra della vettura a seconda del layout del circuito, una telecamera posteriore e un sistema anticollisione, un sedile fisso con pedaliera mobile ed elementi di assorbimento dell'energia d'impatto posizionati nelle portiere per una maggiore sicurezza, nonché l'aria condizionata. Il prezzo della GT3 R è di 459 mila € (tasse escluse).^[104][105]

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  Porsche 991 GT3 R 2019

Nel luglio 2019, Porsche ha presentato la nuova versione della 911 RSR per la categoria LM GTE al Goodwood Festival of Speed. Si tratta di un'evoluzione della 991 RSR del 2017, mentre il 95% della vettura è nuovo. Il motore ha una cilindrata maggiore, 4.194 cc (4,2 L), un cambio manuale sequenziale a ingranaggi sempre in presa più rigido, il quale consente cambiate più rapide, e, infine, due terminali di scarico, i quali ora escono su ciascun lato davanti alle ruote posteriori, lasciando spazio a un diffusore ottimizzato. L'efficienza aerodinamica è stata notevolmente migliorata: l'auto mantiene le caratteristiche di sicurezza del modello precedente, come il portellone sul tetto rimovibile e il sedile montato rigidamente con pedaliera mobile, oltre a ulteriori elementi di protezione dagli urti.^[106]

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  Porsche 991 RSR 2019 con gli scarichi laterali

Il 12 dicembre 2020, Porsche ha presentato la 992 GT3 Cup, che ha sostituito la precedente 991 GT3 Cup. La 992 GT3 Cup è dotata di un motore boxer aspirato da 4,0 litri a sei cilindri contrapposti che sviluppa 375 kW (510 CV) a 8.400 giri/min e 470 Nm di coppia a 6.150 giri/min, con una soglia di potenza massima di 8.750 giri/min. La carrozzeria è composta per il 70% da alluminio e per il 30% da acciaio, riducendo il peso a circa 1.260 kg. All'interno dell'auto sono presenti nuovi sedili da corsa, un nuovo volante in carbonio e un nuovo schermo da 260 mm per dati e diagnostica. Il prezzo della 911 GT3 Cup è di 225 mila € (escludendo le tasse).^[107]

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  Una Porsche 992 GT3 Cup al Circuito di Spa-Francorchamps

Nell'estate del 2022, Porsche ha presentato la generazione 992 della 911 GT3 R. L'auto presenta un motore da 4.194 cc più grande rispetto al suo predecessore, che produce fino a 421 kW (565 CV).^[108] L'auto ha fatto il suo debutto mondiale nelle corse alla 24 Ore di Daytona 2023, dove ha sofferto di problemi di ABS e controllo della trazione. Questi problemi sono stati affrontati da Porsche nei mesi successivi con nuovi aggiornamenti alla vettura.^[109] Nell'agosto 2025, Porsche ha annunciato una nuova versione della generazione 992 della 911 GT3 R. Gli aggiornamenti includono nuove feritoie sul parafango anteriore, un nuovo flap Gurney sull'ala posteriore e una cinematica dell'asse posteriore modificata.^[110] Ulteriori miglioramenti sono stati apportati al raffreddamento del sistema di servosterzo, nuovi cuscinetti delle ruote in ceramica e nuovi condotti di raffreddamento per gli alberi di trasmissione.^[111] La nuova iterazione ha fatto il suo debutto competitivo alla 12 Ore di Spa-Francorchamps 2025, classificandosi seconda nella classifica generale.^[112]

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  Porsche 992 GT3 R sulle rampe del Daytona International Speedway.

Durante la rievocazione del Rennsport del 2023, Porsche ha presentato la 911 GT3 R Rennsport, una vettura pensata esclusivamente per la pista. Questa vettura è stata creata per celebrare il 75° anniversario di Porsche. È basata sulla 992 GT3 R, il che la rende a tutti gli effetti una GT3 senza limitazioni. Ne sono stati prodotti solo 77 esemplari.^[113]

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  Porsche 992 GT3 R Rennsport esposta all'Hampton Court Concours of Elegance 2025.