Scotia Prince

Scotia Prince
Lo Scotia Prince a Tolone nel 2009.
Descrizione generale
TipoRo-Pax
Armatore Stena Line (1972-1982)
Prince of Fundy Cruises (1982-2006)
CoMaNav (2006; 2007; 2008)
Algérie Ferries (2006)
Trasmediterránea (2009)
Turkish Marmara Lines (2010)
ProprietàStena Line (1972-1982)
Prince of Fundy Cruises (1982-2007)
Clipper Group (2007-2012)
Registro navaleLloyd's Register
Porto di registrazione Göteborg (1972-1982)
Panama (1982-2007)
Nassau (2007-2012)
Moroni (demolizione)
Identificazione
CostruttoriBrodogradiliste Titovo
CantierePorto Re, Jugoslavia
Costruzione n.399
Varo18 settembre 1971
Consegna25 giugno 1972
Entrata in servizio7 luglio 1972
Ammodernamento1974 (estensione), 1986-1987 (jumboizzazione)
Nomi precedentiStena Olympica (1972-1982)
Nomi successiviPrince (demolizione)
IntitolazioneNuova Scozia, provincia del Canada
Fuori servizio18 novembre 2011
Disarmo18 novembre 2011
Radiazione10 marzo 2012
Destino finaleDemolizione presso i cantieri di Chittagong nel 2012
StatoDemolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda12 087 tsl
Stazza netta5 928 tsn
Portata lorda1 321 tpl
Lunghezza143,06 m
Larghezza19,54 m
Altezza11,85 m
Pescaggio5,004 m
Propulsione2 motori diesel Lindholmen-Pielstick 18PC2V, 13 240 kW
Velocità22 nodi (40,74 km/h)
Numero di ponti9
Capacità di carico250 auto (o 220 auto e 26 camion)
Numero di cabine178
Equipaggio175
Passeggeri1 500
(SV) Stena Olympica (1972), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 2 agosto 2026.
(DA) Scotia Prince, su faergelejet.dk. URL consultato il 2 agosto 2026.
(EN) MV Scotia Prince: past and present, su doverferryphotosforums.co.uk. URL consultato il 2 agosto 2026.
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Lo Scotia Prince è stato un traghetto, noto per aver navigato dalla sua costruzione, nel 1972, alla sua demolizione, nel 2012, per diverse compagnie di navigazione.

Servizio

Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle commissionate dalla Stena Line al cantiere navale di Porto Re, nell'allora Jugoslavia, venne varato il 18 settembre 1971 con il nome di Stena Olympica e consegnato il 25 giugno 1972 alla compagnia svedese, dalla quale venne immesso il 7 luglio nei collegamenti tra Göteborg e Kiel, estesi a Kørsor e Frederikshavn nel periodo estivo, dove affiancò lo Stena Germanica, lo Stena Danica e lo Stena Atlantica.[1][2] Nel gennaio del 1974, visto il crescente traffico passeggeri tra Svezia, Germania e Danimarca, il traghetto venne sottoposto a una serie di lavori di estensione presso i cantieri navali di Sölvesborg, durante i quali venne aggiunta una sovrastruttura poppiera al fine di aumentare il numero di cabine.[1] In seguito a ciò, il traghetto continuò a servire con regolarità le rotte, fino all'aprile del 1982, quando venne sostituito dal Kronprinsessan Victoria e venduto per venti milioni di dollari alla statunitense Prince of Fundy Cruises, dalla quale venne ribattezzato Scotia Prince e trasferito il 28 aprile da Rendsburg, dove si trovava in disarmo, a Portland, nel Maine, che iniziò a collegare il 13 maggio a Yarmouth, sotto le insegne della Fundy Cruises, sostituendo il Caribe.[1][3] Anche in questo caso, vista la crescente richiesta, il traghetto venne sottoposto ad un'ulteriore ristrutturazione, dall'8 novembre 1986 al 26 marzo 1987, periodo in cui l'unita venne allungata presso gli stabilimenti Neue Flensburger Schiffbau-Gesellschaft di Flensburg con l'aggiunta di un troncone di circa 18,31 metri a centro nave, che permise di aumentare notevolmente la capacità di carico dei veicoli e dei passeggeri, nonché dei loro alloggi e servizi.[1] Al termine della lunga sosta tecnica, il traghetto riprese il servizio tra Stati Uniti e Canada, che opererà stabilmente per i successivi undici anni, fino al 13 novembre 1998, giorno in cui venne spostato alla nuova filiale Yucatán Express, dalla quale venne inserito nei collegamenti tra Tampa, Mérida e Progreso de Castro, tra Florida e Yucatán.[1][2] Tuttavia, tale servizio si rivelò fallimentare e due settimane dopo il traghetto fece ritorno in Nord America. Nel novembre del 2000 venne infine sottoposto a una terza serie di lavori di ristrutturazione, stavolta a Rendsburg, dove rimase fino all'aprile del 2001, mese in cui riprese la linea nordamericana, ma tornando poi dal novembre del 2002 al marzo del 2003 in quelli con il Messico.[1]

Lo Stena Olympica a Frederikshavn nel 1976.

Nei primi mesi del 2005, dopo circa ventitré anni di attività nei collegamenti tra Maine e Nuova Scozia, il servizio venne soppresso e poco dopo, il 7 settembre, il traghetto noleggio alla FEMA, che lo utilizzò come hotel galleggiante a New Orleans, in Louisiana, fino al 4 marzo 2006, giorno in cui venne subito rinoleggiato, stavolta alla marocchina CoMaNav, che il 27 marzo lo inserì nei collegamenti tra Tangeri e Genova, operandovi tuttavia solo per un mese, fino al 28 aprile, giorno in cui, a causa di un guasto ai motori, venne fermato nei cantieri navali T. Mariotti dello scalo ligure, al termine delle quali non tornò in servizio per la compagnia marocchina, venendo invece noleggiato a giugno all'Algérie Ferries per i collegamenti estivi tra Orano, Alicante e Marsiglia.[1] Al termine dell'impiego, il traghetto venne posto fuori servizio e il 24 dicembre 2006 disarmato a Tolone, dove tornerà in sosta anche i due inverni successivi, alla conclusione delle stagioni estive 2007 e 2008, trascorse di nuovo in noleggio alla CoMaNav nei collegamenti tra Nador e Almería, operando ancora saltuariamente tra Tangeri e Genova.[1] Nell'aprile del 2007, a due mesi dal noleggio marocchino, il traghetto venne acquistato dal gruppo bahamense Clipper.[1] Nella stagione estiva 2009 il traghetto venne poi ancora una volta noleggiato nel Mediterraneo, alla spagnola Trasmediterránea, che lo utilizzò tra Almería e Taghazout, venendo disarmato a settembre, al completamento del contratto, a Burgas, in Bulgaria, in attesa di essere trasferito l'11 marzo 2010 nei cantieri navali di Tuzla per essere sottoposto a una serie di lavori di ristrutturazione degli interni, in vista del noleggio estivo alla Turkish Marmara Lines, per la quale operò tra Çeşme e Ancona, trascorrendo infine l'inverno a Drapetsona.[1]

Lo Stena Olympica a Kiel nel 1980.

Nel febbraio del 2011, dopo circa cinque anni di noleggi, il traghetto venne noleggiato per l'ultima volta in carriera, all'indiana Flemingo Duty Free Shop ptv, che, dopo un'ulteriore impiego a marzo nello sfollamento di circa 1200 civili srilakesi durante la guerra civile libica, lo inserì il 13 giugno nei collegamenti tra Thoothukudi e Colombo, dove operò fino al 18 novembre, giorno in cui il servizio venne soppresso e l'unità disarmata in Sri Lanka.[1][4] Qui il traghetto vi rimase per circa cinque mesi, fino al 27 marzo 2012, giorno in cui, vista la precedente cessione del 10 marzo ai cantieri di demolizione di Chittagong[5], salpò con il nome troncato in Prince alla volta di quest'ultimi, dove venne spiaggiato il 10 aprile.[1][5]

Note

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 (EN) MV Scotia Prince (Ex Stena Olympica 1972) – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 24 maggio 2020. URL consultato il 2 agosto 2026.
  2. 1 2 Scotia Prince (ex. Stena Olympica) , IMO 7119836, su www.faergelejet.dk. URL consultato il 2 agosto 2026.
  3. ↑ (EN) A 1,500-passenger cruise ship called the Scotia Prince will... - UPI Archives, su UPI. URL consultato il 2 agosto 2026.
  4. ↑ Mac, Shipfax: Scotia Prince - end of the line, su Shipfax, 4 aprile 2012. URL consultato il 2 agosto 2026.
  5. 1 2 (EN) Scotia Prince’s last voyage: to scrap heap, su The Portland Press Herald, 19 marzo 2012. URL consultato il 2 agosto 2026.

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