Tian Kun

Tian Kun 田坤
Il Prins Bertil in navigazione nel canale di Kiel nell'aprile del 1964 per effettuare le prove in mare nel Baltico.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Classe	Prins Bertil
Armatore	COSCO
Proprietà	Lion Ferry (1964-1965) Ministero dei trasporti canadese (1965-1976) Maginos Shipping (1976-1991) COSCO (1991-2001)
Porto di registrazione	Halmstad (1964-1966) Saint John's (1966-1976) Il Pireo (1976-1990) La Valletta (1990-1991) Dalian (1991-2001)
Identificazione	Numero IMO: 6408163
Ordine	marzo 1963
Costruttori	Werft Nobiskrug
Cantiere	Rendsburg, Germania Ovest
Costruzione n.	635
Varo	14 gennaio 1964
Consegna	20 aprile 1964
Entrata in servizio	27 aprile 1964
Nomi precedenti	Prins Bertil (1964-1966) Leif Erikson (1966-1976) Ionian Star (1976-1990) Orient Star (1990-1991)
Intitolazione	Bertil, principe di Svezia (1964-1966) Leif Erikson, esploratore norreno (1966-1976) Mar Ionio, tratto di Mediterraneo (1976-1990)
Fuori servizio	1999
Disarmo	1999
Radiazione	marzo 2001
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Huixing (Guangdong) nel 2001
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda	3 625 tsl
Stazza netta	1 903 tsn
Portata lorda	930 tpl
Lunghezza	110,2 m
Larghezza	17,6 m
Pescaggio	4,37 m
Propulsione	4 motori diesel MAN V8V 30/45 m A.L., 7 221 kW
Velocità	20,5 nodi (37,97 km/h)
Capacità di carico	162 auto e 24 camion
Numero di cabine	240 (posti letto)
Passeggeri	750
(DA) Tian Kun, su faergelejet.dk. URL consultato il 29 novembre 2025.
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Il Tian Kun è stato un traghetto, appartenuto dal 1991 al 2001 alla compagnia di navigazione cinese COSCO, ultima proprietaria prima della demolizione.

Il traghetto, primo di una serie di sei unità gemelle, venne varato il 14 gennaio 1964 nel cantiere navale Werft Nobiskrug di Rendsburg con il nome di Prins Bertil e consegnato il 20 aprile seguente alla svedese Lion Ferry, per la quale prese servizio il 26 aprile nei collegamenti tra Halmstad, Aarhus e Copenaghen in sostituzione del precedente Prins Bertil. Nel 1965 venne poi sottoposto ad una piccola espansione, con l'aggiunta di un salone interno.^[1]

Nel luglio del 1965 venne venduto al Ministero dei trasporti canadese, terminando il servizio per la compagnia svedese il 2 gennaio 1966. Tuttavia, prima della consegna del traghetto alla società canadese, avvenuta nello stesso mese, vennero saldati i portelloni di prua e poppa e aggiunta una vasca di stabilizzazione in cantiere a Göteborg, in vista della traversata atlantica. Una volta passato ufficialmente di mano alla Canadian National Railway, il traghetto venne ribattezzato Leif Erikson e salpò dalla Svezia alla volta di Halifax, dove una volta arrivato venne sottoposto a lavori di ristrutturazione. A marzo prese infine servizio nei collegamenti tra North Sydney e Port Aux Basques.^[1]

Nel 1976, con il noleggio dello Stena Nordica, il traghetto venne disarmato a Point Edward e, nello stesso anno venduto alla greca Maginos Shipping, dalla quale venne ribattezzato Ionian Star. In seguito a ciò, il traghetto fece quindi ritorno in Europa, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, che riguardarono soprattutto l'aumento del numero di cabine. Completati i lavori, nello stesso anno venne poi noleggiato alla Strintzis Lines, per la quale prese servizio nei collegamenti tra Patrasso, Igoumenitsa ed Ancona.^[1]

Nel giugno del 1990, al termine del noleggio, il traghetto, ribattezzato Orient Star tornò ad essere armato dalla Maginos Shipping, per la quale operò fino al 1991 nei collegamenti tra Igoumenitsa, Brindisi, Spalato e Venezia.^[1]

Nell'ottobre del 1991 venne venduto alla COSCO e, ribattezzato Tian Kun, salpò dalla Grecia per la Cina, dove prese servizio nei collegamenti tra Dalian, Yantai e Weihai. Nel 1999 venne infine disarmato e due anni dopo, nel marzo del 2001, demolito nei cantieri di Huixing, nella provincia cinese di Guangdong.^[1]

• Eurofast
• Split 1700
• Tian Peng
• Derin Deniz
• Merdif

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tian Kun