Tian Peng
| Tian Peng 天鹏 | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Classe | Prins Bertil |
| Armatore |  COSCO
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| Proprietà | B&I Line (1968-1983) Petra Navigation (1983-1991) COSCO (1991-2002) |
| Porto di registrazione |  Dublino (1968-1983) Panama (1983-1991) Dalian (1991-2002)
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| Identificazione | (1968-1986)
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| Ordine | 1967 (Lion Ferry) |
| Costruttori | Werft Nobiskrug |
| Cantiere | Rendsburg, Germania Ovest |
| Costruzione n. | 657 |
| Impostazione | settembre 1967 |
| Varo | 25 gennaio 1968 |
| Consegna | 3 maggio 1968 |
| Entrata in servizio | 15 maggio 1968 |
| Nomi precedenti | Munster (1968-1983) Farah (1983) Farah I (1983-1991) |
| Intitolazione | Munster, provincia dell'Irlanda (1968-1983) Tian Peng, divinità della mitologia cinese (1991-2002) |
| Destino finale | Demolito in Cina nel 2002 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 4 007 tsl |
| Stazza netta | 2 096 tsn |
| Portata lorda | 3 878 tpl |
| Lunghezza | 110,22 m |
| Larghezza | 18,09 m |
| Pescaggio | 4,45 m |
| Propulsione | 4 motori diesel MAN V9V30/45, 8 385 kW |
| Velocità | 20 nodi (37,04 km/h) |
| Capacità di carico | 220 auto |
| Numero di cabine | 250 (posti letto) |
| Passeggeri | 1 000 |
| (DA) Tian Peng, su faergelejet.dk. URL consultato il 1º dicembre 2025. | |
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Il Tiang Peng è stato un traghetto, appartenuto dal 1991 al 2002 alla compagnia di navigazione cinese COSCO, ultima proprietaria prima della demolizione.
Servizio
Il traghetto, quarto di una serie di sei unità gemelle, venne ordinato nel 1967 al cantiere navale Werft Nobiskrug di Rendsburg dalla svedese Lion Ferry, venendo tuttavia ceduto durante la costruzione alla B&I, per la quale venne varato il 25 gennaio 1968 con il nome di Munster. Completato, venne poi consegnato il 3 maggio seguente alla compagnia irlandese, per la quale prese servizio il 15 maggio nei collegamenti tra Dublino e Liverpool, dopo essere giunto in Irlanda tre giorni dopo la consegna.[1]
Nel giugno del 1979, con il trasferimento dell'Innisfallen sulla rotta, il traghetto venne disarmato a Liverpool. A luglio venne poi noleggiato alla francese Brittany Ferries, per la quale operò dal 3 al 23 luglio nei collegamenti tra Roscoff e Plymouth e dal 4 agosto a settembre in quelli tra Saint-Malo e Portsmouth. Terminato il noleggio venne poi di nuovo disarmato, stavolta a Dublino. A ottobre tornò infine nei collegamenti tra le due sponde del Mare d'Irlanda.[1]
Dal 6 luglio al 21 novembre 1981 operò nei collegamenti tra Pembroke Dock e Rosslare. Terminato l'impiego, due giorni dopo venne disarmato a Birkenhead. Nel marzo del 1982 venne infine trasferito a Dublino.[1]
Nell'aprile del 1982 venne noleggiato alla neocostituita Egersund Thyborøn Linien, per la quale prese servizio nei collegamenti tra Egersund e Thyborøn. Tuttavia, a settembre, vista la poca redditività della rotta e le difficoltà finanziarie della compagnia, che la portarono poco al fallimento, il traghetto tornò in mano alla B&I, venendo disarmato a Liverpool.[1]
Da febbraio a marzo operò nei collegamenti tra Dublino, Holyhead e Liverpool. Anche in questo, al termine del servizio il traghetto venne disarmato a Liverpool e stavolta messo in vendita. Nello stesso mese venne acquistato giordana Petra Navigation ed il 22 marzo salpò dal Regno Unito alla volta dei cantieri navali Thyssen Nordseewerke di Emden, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione. Ribattezzato Farah, al termine della sosta tecnica il traghetto salpò dalla Germania alla volta del Mar Rosso, dove prese servizio nei collegamenti tra Aqaba e Suez sotto le insegne della Jordan National Shipping Lines dell'armatore Ahmad Armoush con il nome mutato in Farah I.[1]
Nel giugno del 1991 venne venduto alla COSCO, dalla quale venne ribattezzato Tian Peng e, una volta trasferito in Cina[1], immesso nei collegamenti tra Dalian, Yantai e Weihai, dove affiancò il gemello Tian Kun.
Nel 2002, dopo la vendita per demolizione del Tian Kun, avvenuta nel 2001, venne anch'esso demolito presso un cantiere cinese.[1]