GTxN/M/S

Dwuczłonowe, wąskotorowe, dwukierunkowe wagony niskopodłogowe, wyprodukowane we współpracy niemieckiej firmy Bombardier i japońskiej Niigata. Wyróżniają się zmodernizowanym wyglądem zewnętrznym. Wytwarzane w latach 2002–2009 dla miast Okayama, Takaoka i Toyama^[9]. W 2004 r. designowi tramwaju wyprodukowanego dla Takaoki przyznano nagrodę Good Design Award^[10].

Trójczłonowe, jednokierunkowe wagony niskopodłogowe z pięciorgiem dwupłatowych drzwi odskokowych, przystosowane do eksploatacji na torach o metrowym rozstawie szyn. Wyprodukowane dla Frankfurtu nad Odrą, Zwickau i Augsburga. Odmiany z tych dwóch pierwszych miast cechują się odbierakiem prądu umieszczonym na dachu ostatniego członu i charakterystycznymi ścianami czołowymi z reflektorami wbudowanymi w zderzaki^[11][12]. Odmiana z Augsburga posiada klasyczne ściany czołowe i odbierak z przodu wagonu^[13][7][14].

Wagon nr 303 z Frankfurtu wypożyczano na jazdy próbne do Chociebuża, Helsinek i Jeny^[15].

Na początku grudnia 2023 r. Augsburg sprzedał wszystkich 11 wagonów do Zagrzebia^[16].

Trójczłonowe, dwukierunkowe i dwustronne wagony niskopodłogowe z czworgiem dwupłatowych drzwi odskokowych na każdej stronie, przystosowane do eksploatacji na torach o metrowym rozstawie szyn. Odmiana wytwarzana dla Moguncji i Jeny^[17][18]. Posiadają klasyczne ściany czołowe.

Pod koniec 2023 r. Jena sprzedała 10 wagonów GT6M-ZR do Łodzi^[19]. Koszt zakupu pojedynczego wagonu i jego dostosowania do eksploatacji wyniósł ok. 450 tys. zł^[20]. W maju 2024 r. ogłoszono przetarg na dostawę kolejnych 8 używanych wagonów niskopodłogowych, w którym zwyciężył przewoźnik z Jeny; tramwaje mają zostać dostarczono do Łodzi w pierwszym kwartale 2025 r.^[21]

Trójczłonowe, jednokierunkowe wagony niskopodłogowe z czworgiem dwupłatowych drzwi odskokowych, przystosowane do eksploatacji na torach systemu tramwajowego w Brunszwiku (1100 mm). Cechują się ścianą przednią identyczną z tą z wagonach frankfurckich, jednak w porównaniu z nimi odbierak prądu zamontowano na dachu pierwszego członu. Powstało 12 egzemplarzy^[22].

Dwuczłonowe, normalnotorowe, dwukierunkowe wagony niskopodłogowe, wyprodukowane we współpracy niemieckiej firmy ADtranz i japońskiej Niigata. Pierwsze tramwaje niskopodłogowe w Japonii. Wyprodukowano 5 egzemplarzy dla miasta Kumamoto^[24].

Trójczłonowe, normalnotorowe, jednokierunkowe wagony niskopodłogowe. Szkielet nadwozia wykonano ze stali nierdzewnej. Do wnętrza prowadzi czworo podwójnych drzwi odskokowych. Nadwozie zamontowane jest na trzech wózkach bezosiowych, przy czym każdy z wózków posiada jedną parę kół napędową, a drugą toczną. Napęd stanowią trzy silniki asynchroniczne prądu przemiennego: każdy z nich napędza jedną parę kół napędowych. Prąd pobierany jest z sieci za pomocą połówkowego odbieraka prądu zamontowanego z przodu pierwszego członu. GT6N wyposażono w hamulec elektrodynamiczny, elektrohydrauliczny i szynowy. Tramwaje cechują się klasycznymi ścianami czołowymi. Ogółem powstały 104 egzemplarze, które dostarczono do Berlina w latach 1994–1998^[25]. Publiczna prezentacja pierwszego dostarczonego tramwaju miała miejsce 7 listopada 1994 r.^[26]

14 tramwajów GT6N zakupiła Norymberga^[27], a kolejnych 70 zamówiło Monachium (lokalne oznaczenie R2.2)^[28].

Berlińskie tramwaje typu GT6N przeszły modernizację w latach 2012–2018^[29].

Trójczłonowe, normalnotorowe, dwukierunkowe wagony niskopodłogowe, będące modyfikacją berlińskich GT6N. W porównaniu z nimi dodano drugą kabinę motorniczego i czworo drzwi po lewej stronie nadwozia oraz dodatkowy odbierak prądu. W latach 1999–2003 wyprodukowano 45 wagonów^[30].

W latach 2016–2017 wykonano modernizację wszystkich wagonów, po której nadano im oznaczenie GT6ZO^[31].

GT8N to czteroczłonowe, ośmioosiowe, normalnotorowe, jednokierunkowe wagony niskopodłogowe. Dostarczone w latach 1992–1996 w liczbie 78 sztuk do Bremy^[32]. W latach 1998–2000 wyprodukowano 26 wagonów w wersji GT8N2 dla Norymbergi i 20 dla Monachium (oznaczone tam R3.3), które cechują się zmienionym wyglądem ścian czołowych, zwiększoną mocą silników i nowymi mechanizmami przegubów^[33][34].