Lancia Delta

Lancia Delta – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod włoską marką Lancia w latach 1979–1999 oraz 2008–2014.

Lancia Delta I

Lancia Delta I
Producent	Lancia
Projektant	Giorgetto Giugiaro[1]
Zaprezentowany	Wrzesień 1979
Okres produkcji	1979–1994[2]
Miejsce produkcji	Turyn
Poprzednik	Lancia Fulvia
Następca	Lancia Delta II
Dane techniczne
Segment	C[2]
Typy nadwozia	5-drzwiowy hatchback[2]
Silniki	Benzynowe: R4 1.1 64 KM R4 1.3 78 KM R4 1.5 85 KM R4 1.6 90/105/108 KM R4 1.6 Turbo 130/140 KM R4 2.0 Turbo 165/185/200/210/215 KM Wysokoprężne: R4 1.9 TD 80 KM
Skrzynia biegów	3-biegowa automatyczna 4 i 5-biegowa manualna
Napęd	przedni AWD
Długość	1979–1982: 3885 mm 1982–1994: 3895 mm
Szerokość	1620 mm
Wysokość	1380 mm
Rozstaw osi	2475 mm
Masa własna	935–1340 kg
Zbiornik paliwa	55 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	260 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Saab 600
Pokrewne	Fiat Ritmo Lancia Prisma Lancia Hyena
Konkurencja	Alfa Romeo 33 Honda Civic Volkswagen Golf

Lancia Delta I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie^[3].

Pojazd został zaprojektowany przez studio stylistyczne Italdesign, które nadzorował Giorgetto Giugiaro^[1]. Początkowo auto oferowane było z dwiema benzynowymi jednostkami napędowymi (1.3 i 1.5) pochodzącymi z Fiata Ritmo^[1]. W 1982 roku zaprezentowano usportowioną wersję pojazdu - GT, która produkowana była z 1.6 l silnikiem benzynowym o mocy 105 KM, która po kilku latach zwiększyła moc do 108 KM, a w wersji z katalizatorem wynosiła 90 KM^[1]. W 1983 roku do produkcji wprowadzono wersję sedan pojazdu, która produkowana była pod nazwą Lancia Prisma^[1]. W 1984 roku zaprezentowana została doładowana wersja pojazdu - Delta HF Turbo. Pojazd z silnikiem o pojemności 1.6 l oraz turbosprężarką Garrett AiResearch zyskał moc 130 KM. W 1985 roku moc silnika zwiększono do 140 KM^[1].

W 1986 roku Lancia postanowiła wystawić model Delta do Rajdowych Mistrzostw Świata w grupie A. W związku z tym zaprezentowano drogową wersję pojazdu wyposażoną w napęd na cztery koła. Z przodu zamontowano otwarty mechanizm różnicowy, w środku zastosowano centralny mechanizm różnicowy z wiskotycznym sprzęgłem Fergusona, a z tyłu producent zainstalował mechanizm różnicowy TorSen. Auto wyposażono w turbodoładowany silnik pochodzący z modelu Thema o pojemności 2 l i mocy 165 KM^[1].

Rok później, w 1987 zaprezentowano ulepszoną wersją modelu z napędem na cztery koła - Delta Integrale. Auto otrzymało ten sam silnik co wersja 4x4, ale wzmocniony do 185 KM^[4]. W 1989 roku zaprezentowano ulepszoną wersję Integrale - 16V z odnowionym silnikiem wyposażonym w 16-zaworową głowicę o mocy 200 KM. W 1991 roku zaprezentowano wersję Integrale Evoluzione w której dokonano szeregu zmian mechanicznych oraz rozszerzono wyposażenie pojazdu. Do listy standardowego wyposażenia pojazdu dodano system ABS, zyskał też katalizator dzięki któremu podniesiono moc silnika do 210 KM. W 1993 roku zaprezentowano wersję Integrale Evoluzione II. W stosunku do wersji Evoluzione z 1991 roku auto otrzymało wielopunktowy wtrysk paliwa firmy Magneti Marelli, nową sprężarkę Garrett oraz trójfunkcyjny katalizator. Moc silnika wzrosła do 215 KM^[1].

W latach 1980–1982 auto oferowane było także jako Saab 600. W stosunku do modelu Delta, auto wyróżniało się m.in. logiem^[5]

W plebiscycie Europejski Samochód Roku 1980 pojazd zajął pierwsze miejsce^[6].

Lancia Delta II

Lancia Delta II
Producent	Lancia
Projektant	I.DE.A Institute
Zaprezentowany	Marzec 1993
Okres produkcji	1993–1999[8]
Miejsce produkcji	Pomigliano d’Arco
Poprzednik	Lancia Delta I
Następca	Lancia Delta III
Dane techniczne
Segment	C[8]
Typy nadwozia	3 i 5-drzwiowy hatchback[8]
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna
Napęd	przedni
Długość	4011 mm
Szerokość	1703 mm HF, HPE: 1759 mm
Wysokość	1430 mm
Rozstaw osi	2540 mm
Masa własna	1130–1330 kg
Liczba miejsc	5
Bagażnik	335/975 l
Ładowność	500 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	Fiat Tipo Fiat Coupé Lancia Dedra Alfa Romeo 146
Konkurencja	Honda Civic Renault 19 Toyota Corolla Volkswagen Golf

Lancia Delta II została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1993 roku.

Pojazd zbudowany został na bazie globalnej płyty podłogowej, na której powstały m.in. Fiat Tipo, Tempra oraz Coupé, Lancia Dedra oraz Alfa Romeo 155^[1]. W 1996 roku do produkcji wprowadzono 3-drzwiową wersję pojazdu, oznaczoną symbolem HPE^[9].

Lancia Delta III

Lancia Delta III przed liftingiem
Inne nazwy	Chrysler Delta
Producent	Fiat Group
Zaprezentowany	Luty 2008
Okres produkcji	2008–2014[10]
Miejsce produkcji	Piedimonte San Germano
Poprzednik	Lancia Delta II
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	5-drzwiowy hatchback
Silniki	Benzynowe: 1.4 T–Jet 16V 120 KM 1.4 T–Jet 16V 150 KM 1.75 TBi 200 KM Diesla: 1.6 MultiJet 16V 120 KM 1.9 MultiJet twinturbo 16V 190 KM 2.0 MultiJet 16V 165 KM
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 6-biegowa półautomatyczna 6-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4520 mm
Szerokość	1797 mm
Wysokość	1499 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Zbiornik paliwa	58 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	380-1190 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Fiat Bravo
Pokrewne	Alfa Romeo Giulietta
Konkurencja	Audi A3 BMW serii 1 Lexus CT 200h

Lancia Delta III została zaprezentowana po raz pierwszy w 2008 roku.

Pojazd został zapoczątkowany prototypem o nazwie Lancia Delta HPE zaprezentowanym podczas targów samochodowych w Paryżu w 2006 roku. Na Salonie w Genewie w 2008 roku Lancia wskrzesiła nazwę Delta i wprowadziła do produkcji seryjną wersję swojego nowego kompaktowego modelu bazującego na podzespołach najnowszej generacji Fiata Bravo. Wszystkie stosowane jednostki napędowe mają turbodoładowanie z doładowaniem jedno lub dwustopniowym. Oprócz standardowych ręcznych skrzyń 6-biegowych w połączeniu z silnikiem 1.6 MutliJet 120KM dostępna jest zautomatyzowana skrzynia Selectronic.

Dla silnika 1.75 TBi 200 KM seryjna była automatyczna skrzynia 6-stopniowa (Sportronic). Z przodu stosowane są reflektory biksenonowe (opcjonalnie) i światła do jazdy dziennej typu LED, z tyłu światła całkowicie w technologii LED. Seryjna wersja została zaprezentowana w 2008 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Genewie.

Delta, zaprojektowana przez Centrum Stylistyczne Lancii, odznacza się dużą atrapą chłodnicy, będącej symbolem marki oraz dynamicznym i masywnym przodem auta. Z boku pojazdu zastosowano wysoką linią pasa oraz tylny słupek w kształcie trapezu, naturalnie podtrzymującym dach („flying bridge” inspirowany konstrukcją jachtów). Z tyłu natomiast elegancje mają podkreślać pionowe lekko skośne światła LED, podkreślające elegancję Lancii Delty^[11].

Lancia Delta posiada również elektronicznie sterowany układ zawieszenia o zmiennym stopniu tłumienia (Reactive Suspension System). Według producenta ma on nie tylko poprawiać znacząco komfort jazdy, zwiększając przede wszystkim tłumienie drgań na nierównej nawierzchni, ale także dodatkowo podkreślać przyjemność jazdy, poprawiając skuteczność prowadzenia w każdych warunkach (system reguluje automatycznie układ zawieszenia zależnie od rodzaju drogi i drgań)^[11].

• ZdzisławZ. Podbielski ZdzisławZ., Pojazdy włoskie, Warszawa: WKiŁ, 1986 (Poznajemy Samochody Osobowe Świata), s. 171–174, ISBN 83-206-0540-7, OCLC 749355268 .
• Auto Technika Motoryzacyjna, nr 10/2006, s. 10–11, ISSN 0239-6440.
• WRC, nr 11/2006, s. 54–57, ISSN 1643-3785.
• Motor, nr 27/2010, s. 26, ISSN 0580-0447.